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20000公里比亞迪漢車主來現身說法。答案：非常省。
本人去年11月廣州購入比亞迪漢ev純電車型，排除了心心念念的雅閣 亞洲龍 凱美瑞混動。現在看來，當時的決定無疑正確。
一、省錢的地方（以比亞迪漢ev例）
1.免購置稅，車牌費用。這兩項已經數萬元。
2.日常保養。5000公里一次，後面兩萬公里一次，目前保養費用為0，四s店送的六張券不知猴年馬月用完。自費的話300元一次，幾乎忽略不計。
3.日常出行。這個真的太省了，因為有廠家送的充電樁，每次只充谷電，2毛5左右一度，充滿約需80度計費20元。605公里的續航充滿，可行駛里程平均500+。由此可算出一公里低至4分錢。以本人行駛近兩萬公里算，充電費用不足千元，較之油車高下立判。
二、費錢的地方
主要是保險！第一年6744元，第二年5198元，較之油車有較大的提升。
三、掙錢的門路
成為車主後，如果有空餘時間可以去兼職順風車（互助性質無需雙證），推薦哈羅 滴滴 嘀嗒。基於行駛成本的低廉，如果上下班堅持每天跑，那你可能一年下來養車不僅不花錢，還掙錢。
四、可能有的大額支出
電池更換是大家普遍質疑的，換電池猶如換車勸退太多觀望者。但是不好意思，比亞迪支持首任車主三電系統終身質保，免去了後顧之憂，並不存在這個問題。
另一方面，從電動車技術來看。現在的電池設計壽命大於車身，比亞迪電池理論上可以充放電3000次才衰減至80%，即可行駛百萬公里後電池仍然抗打。看一看身邊的計程車，每天行駛數百公里，很快就達到幾十萬，但是沒有很多司機說車壞了如何如何，足見電車電池可靠性大幅提升。
綜上，電車在省錢上的優勢是無疑的。
本人去年11月廣州購入比亞迪漢ev純電車型，排除了心心念念的雅閣 亞洲龍 凱美瑞混動。現在看來，當時的決定無疑正確。
一、省錢的地方（以比亞迪漢ev例）
1.免購置稅，車牌費用。這兩項已經數萬元。
2.日常保養。5000公里一次，後面兩萬公里一次，目前保養費用為0，四s店送的六張券不知猴年馬月用完。自費的話300元一次，幾乎忽略不計。
3.日常出行。這個真的太省了，因為有廠家送的充電樁，每次只充谷電，2毛5左右一度，充滿約需80度計費20元。605公里的續航充滿，可行駛里程平均500+。由此可算出一公里低至4分錢。以本人行駛近兩萬公里算，充電費用不足千元，較之油車高下立判。
二、費錢的地方
主要是保險！第一年6744元，第二年5198元，較之油車有較大的提升。
三、掙錢的門路
成為車主後，如果有空餘時間可以去兼職順風車（互助性質無需雙證），推薦哈羅 滴滴 嘀嗒。基於行駛成本的低廉，如果上下班堅持每天跑，那你可能一年下來養車不僅不花錢，還掙錢。
四、可能有的大額支出
電池更換是大家普遍質疑的，換電池猶如換車勸退太多觀望者。但是不好意思，比亞迪支持首任車主三電系統終身質保，免去了後顧之憂，並不存在這個問題。
另一方面，從電動車技術來看。現在的電池設計壽命大於車身，比亞迪電池理論上可以充放電3000次才衰減至80%，即可行駛百萬公里後電池仍然抗打。看一看身邊的計程車，每天行駛數百公里，很快就達到幾十萬，但是沒有很多司機說車壞了如何如何，足見電車電池可靠性大幅提升。
綜上，電車在省錢上的優勢是無疑的。
一、從國家角度看:
一輛新能源車，每百公里15度電，全國新能源車保有量1000萬輛，如果平均下來一天10度電，每天就是1億度電，大概是6.6億公里，如果是燃油車，則需要4400萬升汽油，每升8元就是3.5億元，但是1億度電，僅需要5000萬元。國內5毛多的電費已經14年沒漲價了，國際電費是9毛左右，也就是說，如果電費漲一倍，一天僅需1億元，也比燃油車便宜很多。這是新能源車的意義，降低石油依賴，還可以節能，並且彎道超車，試想，如果是一年，如果保有量達到1億輛，節省的錢就要放大3650倍，如果是10年，2億輛保有量，就是70000倍，這還沒算衍生產業價值。
再看看加油站的成本和安全係數與充電站的成本和安全係數比較:
場地:加油站場地要求大，充電站場地要求較小很多地方都容易安裝。
安全:加油站安全隱患多注意防火，充電站安全隱患小。
運輸:加油站運輸成本大，充電站只需要電。
人工:加油站至少需要一個加油的、一個收銀的；充電站靠車主自己操作不需要額外人工成本。
時間:這個加油站加一箱油很快，但是充電目前一般都在30分鐘以上。
二、個人能省多少
以我個人舉例，我買的一輛16萬左右的純電suv，購置稅沒有，保險第一年一共3000左右，上牌費收了300塊，全下來16萬多點。
續航:純電車市內跑的話大概夏天續航打8折，冬天續航打6折，但是跑高速速度超過100邁估計續航也得打6折。
充電:如果是自己在家充電（電費按照6毛一度計算，大概實際跑下來差不多1毛錢一公里；在外面快充樁充電均價大概是不到3毛錢一公里。
保養:保養費用大概是一年或一萬公里一次保養，保養費用大概是100-200元左右，如果需要更換空調濾芯，齒輪油啥的東西的話大概也超不過300元。
質保:首任車主三電終身質保（要求每年不超3萬公里）。
二手車:有些人說電車不保值，1年的二手車價只有新車的一半，事實上，我這個16萬的車開了一年半找二手車的估了一下，現在大概能賣14萬。大家不要聽網上那些謠傳，手機上很多平台就能免費進行二手車估值，很方便的你去測一下就知道真實情況了。
至於電車和油車費用對比我用一張圖片來表示。
由於本人單位可以免費充電（很多單位現在都有這個福利），偶爾下班沒事幾趟滴滴或順風車，基本上每天也能額外賺幾十到一百左右，運氣好跑遠途順風車有來回的話能賺二百多。
不過目前純電汽車跑長途確實麻煩，充電耽誤時間，而且要提前規劃好在哪充電。不過等明年寧德時代麒麟電池普及開來，那恐怕油車的路就快要到頭了。
一輛新能源車，每百公里15度電，全國新能源車保有量1000萬輛，如果平均下來一天10度電，每天就是1億度電，大概是6.6億公里，如果是燃油車，則需要4400萬升汽油，每升8元就是3.5億元，但是1億度電，僅需要5000萬元。國內5毛多的電費已經14年沒漲價了，國際電費是9毛左右，也就是說，如果電費漲一倍，一天僅需1億元，也比燃油車便宜很多。這是新能源車的意義，降低石油依賴，還可以節能，並且彎道超車，試想，如果是一年，如果保有量達到1億輛，節省的錢就要放大3650倍，如果是10年，2億輛保有量，就是70000倍，這還沒算衍生產業價值。
再看看加油站的成本和安全係數與充電站的成本和安全係數比較:
場地:加油站場地要求大，充電站場地要求較小很多地方都容易安裝。
安全:加油站安全隱患多注意防火，充電站安全隱患小。
運輸:加油站運輸成本大，充電站只需要電。
人工:加油站至少需要一個加油的、一個收銀的；充電站靠車主自己操作不需要額外人工成本。
時間:這個加油站加一箱油很快，但是充電目前一般都在30分鐘以上。
二、個人能省多少
以我個人舉例，我買的一輛16萬左右的純電suv，購置稅沒有，保險第一年一共3000左右，上牌費收了300塊，全下來16萬多點。
續航:純電車市內跑的話大概夏天續航打8折，冬天續航打6折，但是跑高速速度超過100邁估計續航也得打6折。
充電:如果是自己在家充電（電費按照6毛一度計算，大概實際跑下來差不多1毛錢一公里；在外面快充樁充電均價大概是不到3毛錢一公里。
保養:保養費用大概是一年或一萬公里一次保養，保養費用大概是100-200元左右，如果需要更換空調濾芯，齒輪油啥的東西的話大概也超不過300元。
質保:首任車主三電終身質保（要求每年不超3萬公里）。
二手車:有些人說電車不保值，1年的二手車價只有新車的一半，事實上，我這個16萬的車開了一年半找二手車的估了一下，現在大概能賣14萬。大家不要聽網上那些謠傳，手機上很多平台就能免費進行二手車估值，很方便的你去測一下就知道真實情況了。
至於電車和油車費用對比我用一張圖片來表示。
由於本人單位可以免費充電（很多單位現在都有這個福利），偶爾下班沒事幾趟滴滴或順風車，基本上每天也能額外賺幾十到一百左右，運氣好跑遠途順風車有來回的話能賺二百多。
不過目前純電汽車跑長途確實麻煩，充電耽誤時間，而且要提前規劃好在哪充電。不過等明年寧德時代麒麟電池普及開來，那恐怕油車的路就快要到頭了。
我家只有一輛電動車，續航500公里，私樁。今年4月份訂車，6月到手，買車時朋友勸我買混動，我堅決不和油沾邊，純電到底。私樁是谷峰電價，我設置了預約充電，把省錢模式省到了極致，原則上只用谷電，也就是晚上12點充到早上8點，每度電價0.267元，一般是還有一百多公里續航就充電，充一次十來塊錢，一個月100元電費左右，日常用來上下班，到周邊走走，沒有計劃用這輛車外出遠遊，所以沒有續航焦慮。新車保險費5600元，11月時車頂玻璃被石頭彈裂，走保險6千多元去4s店更換。提車一個月後通知首保，免費，預告明年3月或一萬公里後保養，費用180元。我覺得有計劃用車是可以化解純電動車續航的憂慮的，錢實際是省了不少，電池的更換問題我從未擔心過，等到電池老化，該是換車了，何況有三電終身質保呢？
我開的就是電動車，電動車一點也不省錢，比燃油車還要貴，奉勸想買車的人，要是想省錢就別買電動車了，不然將來想賣都賣不出去。
我一看這車這麼費油，我也開不起，開了不到半年，就把車賣了，說實話，油耗這個東西確實給我留下了陰影，所以我買第二輛車的時候，最關注的就是油耗了。
換電動車是朋友推薦的，身邊換了電動車的人也有不少，最大的好處就是不用加油了，朋友還說他的電動車一公里才不到一毛錢，幾乎可以忽略不計了，開到路上有一種不要錢的感覺。
除了省油錢之外，我買電動車還有兩個原因，一個是因為我們這裡的所有公共停車位對電動車都是免費的，想停多久停多久，還有一個是電動車不限號，這幾年開始我們這裡經常限號，分單雙號，出很不方便，除非家裡有兩輛車才行，但是為了限號再買一個也不現實，畢竟我也不是什麼有錢人，不然也不用在乎油耗這點小事了。
所以就因為以上這兩個原因，再加上電動車省油錢，在朋友的推薦下我也買了一輛國產電動車，忘了說了，我這個朋友就在4s店上班，賣的就是電動車，找他買還省了不少事。
至於為什麼選國產，其實我也想買特斯拉，誰讓特斯拉太貴了，起步就得30萬，所以還是買國產更划算，不過我想說的是，國產的電動車其實也不便宜，我買的車也花了小20萬呢，也不算什麼好的，預算不夠，還貸了款。
其次公共充電樁畢竟不是自己家，充滿電以後就得趕緊把車挪走，不充電的時候不允許占著車位，停車費可比充電費都貴，充滿電需要一個多小時，要是先回家，還得再走出來開車，要麼就只能在車裡一直等著，一等就是一個多小時，太不方便了。
最後，充電站還有一點，那就是不像燃油車加油效率高，在加上排隊等著充電的車太多了，電動的計程車還有網約車就有一大推，所以並不是你去了就能立馬有位置充電，少則等半小時，多則得等好幾個小時，都照這個速度，我壓根就不用回家了，就在車裡呆著吧。
所以在公共充電站充電並不靠譜，要想方便的話，只能在自己家安裝一個充電樁，但是我去小區物業問過了，地上不能隨便安裝充電樁，地下車庫可以，但是必須是自己的產權車位才行，要麼就租一個帶充電樁的車位，不過物業也不租，只能從其他業主手裡租。
而且電動車還有各種補貼，免購置稅，價格應該比燃油車便宜，結果反而更高，我買的這款車其實也就是一輛a級車，同款車型有燃油版和純電版本，就更好對比了，外觀內飾完全一樣，燃油版才十萬出頭，純電版本就貴了好幾萬，反正我是想不明白為什麼，這不是割韭菜是什麼。
更有意思的是，隨著油價上漲，燃油車的價格不斷降低，電動車反而也跟著漲，隨便一輛電動車個號都漲了一萬以上，而且銷量還不低，這不就是智商稅，不得不說，電動車現在的溢價太嚴重了，甚至有一多半都是利潤，買了不賠錢才怪。
說實話，電動車溢價的部分，足夠你加很長時間的汽油了，我就很後悔，當初如果十來萬買一輛燃油版的車，省下的10萬難道還不夠我加油麼？因為除去充電便宜以外，現階段來看，燃油車顯然更成熟，也更方便，買了電動車反而多花不少錢。
我也是買了電動車以後才發現，如果自己充電方便的話，有自己的充電樁，其實根本就不用在乎續航有多少，那些賣好幾十萬的電動車無非就是續航能多一兩百公里，但是真不值這麼多錢。
其實幾萬塊買一輛電動車才是最划算的，續航有200公里足夠，像什麼五菱宏光mini，畢竟誰天天能跑這麼多公里？而且每天都得回家吧，晚上回家的時候把電衝上，第二天照樣不影響使用，關鍵還便宜，能代步，這不就夠了。
而且電動車還有一個最不好的地方，那就是所謂的終身質保只針對首任車主，一旦交易就沒有質保了，就更沒有願意買了，還不如直接買新車。
電動車容易發生意外
剛買電動車的時候，原本想著服務區都有充電樁，我就跑了一趟高速，結果把我坑慘了，全程大概300公里左右，我的車續航400，不用充電完全夠用，但是上了高速以後我就發現電量掉得很快，實際續航剩餘還有350公里，那我想著應該也夠，一路上遇到服務區也都沒有停車充電。
結果眼看就要到地方了，但是續航竟然撐不住了，最後幾十公里掉得更快了，就剩下10來公里的續航，但是下一個服務區還有30公里，果不其然，最後就真的把我撂在高速上了。
另外電動車的保險也要比燃油車貴不少，我原來開燃油車的時候上全險也就是大概2000左右，但是電動車起碼得4000，其實算下來，真的不比燃油車便宜。
更關鍵的是，電動車安全性也是一個大問題，續航越長的車電池體積越大，安全性也就越差，反而還更貴，所以現在要麼不買，要麼就買一輛幾萬的代步電動車，才是最划算的，幾十萬的電動車還是不要買了，而且電動車更新那麼快，說不定一兩年就淘汰了，更加不值。
我一看這車這麼費油，我也開不起，開了不到半年，就把車賣了，說實話，油耗這個東西確實給我留下了陰影，所以我買第二輛車的時候，最關注的就是油耗了。
換電動車是朋友推薦的，身邊換了電動車的人也有不少，最大的好處就是不用加油了，朋友還說他的電動車一公里才不到一毛錢，幾乎可以忽略不計了，開到路上有一種不要錢的感覺。
除了省油錢之外，我買電動車還有兩個原因，一個是因為我們這裡的所有公共停車位對電動車都是免費的，想停多久停多久，還有一個是電動車不限號，這幾年開始我們這裡經常限號，分單雙號，出很不方便，除非家裡有兩輛車才行，但是為了限號再買一個也不現實，畢竟我也不是什麼有錢人，不然也不用在乎油耗這點小事了。
所以就因為以上這兩個原因，再加上電動車省油錢，在朋友的推薦下我也買了一輛國產電動車，忘了說了，我這個朋友就在4s店上班，賣的就是電動車，找他買還省了不少事。
至於為什麼選國產，其實我也想買特斯拉，誰讓特斯拉太貴了，起步就得30萬，所以還是買國產更划算，不過我想說的是，國產的電動車其實也不便宜，我買的車也花了小20萬呢，也不算什麼好的，預算不夠，還貸了款。
其次公共充電樁畢竟不是自己家，充滿電以後就得趕緊把車挪走，不充電的時候不允許占著車位，停車費可比充電費都貴，充滿電需要一個多小時，要是先回家，還得再走出來開車，要麼就只能在車裡一直等著，一等就是一個多小時，太不方便了。
最後，充電站還有一點，那就是不像燃油車加油效率高，在加上排隊等著充電的車太多了，電動的計程車還有網約車就有一大推，所以並不是你去了就能立馬有位置充電，少則等半小時，多則得等好幾個小時，都照這個速度，我壓根就不用回家了，就在車裡呆著吧。
所以在公共充電站充電並不靠譜，要想方便的話，只能在自己家安裝一個充電樁，但是我去小區物業問過了，地上不能隨便安裝充電樁，地下車庫可以，但是必須是自己的產權車位才行，要麼就租一個帶充電樁的車位，不過物業也不租，只能從其他業主手裡租。
而且電動車還有各種補貼，免購置稅，價格應該比燃油車便宜，結果反而更高，我買的這款車其實也就是一輛a級車，同款車型有燃油版和純電版本，就更好對比了，外觀內飾完全一樣，燃油版才十萬出頭，純電版本就貴了好幾萬，反正我是想不明白為什麼，這不是割韭菜是什麼。
更有意思的是，隨著油價上漲，燃油車的價格不斷降低，電動車反而也跟著漲，隨便一輛電動車個號都漲了一萬以上，而且銷量還不低，這不就是智商稅，不得不說，電動車現在的溢價太嚴重了，甚至有一多半都是利潤，買了不賠錢才怪。
說實話，電動車溢價的部分，足夠你加很長時間的汽油了，我就很後悔，當初如果十來萬買一輛燃油版的車，省下的10萬難道還不夠我加油麼？因為除去充電便宜以外，現階段來看，燃油車顯然更成熟，也更方便，買了電動車反而多花不少錢。
我也是買了電動車以後才發現，如果自己充電方便的話，有自己的充電樁，其實根本就不用在乎續航有多少，那些賣好幾十萬的電動車無非就是續航能多一兩百公里，但是真不值這麼多錢。
其實幾萬塊買一輛電動車才是最划算的，續航有200公里足夠，像什麼五菱宏光mini，畢竟誰天天能跑這麼多公里？而且每天都得回家吧，晚上回家的時候把電衝上，第二天照樣不影響使用，關鍵還便宜，能代步，這不就夠了。
而且電動車還有一個最不好的地方，那就是所謂的終身質保只針對首任車主，一旦交易就沒有質保了，就更沒有願意買了，還不如直接買新車。
電動車容易發生意外
剛買電動車的時候，原本想著服務區都有充電樁，我就跑了一趟高速，結果把我坑慘了，全程大概300公里左右，我的車續航400，不用充電完全夠用，但是上了高速以後我就發現電量掉得很快，實際續航剩餘還有350公里，那我想著應該也夠，一路上遇到服務區也都沒有停車充電。
結果眼看就要到地方了，但是續航竟然撐不住了，最後幾十公里掉得更快了，就剩下10來公里的續航，但是下一個服務區還有30公里，果不其然，最後就真的把我撂在高速上了。
另外電動車的保險也要比燃油車貴不少，我原來開燃油車的時候上全險也就是大概2000左右，但是電動車起碼得4000，其實算下來，真的不比燃油車便宜。
更關鍵的是，電動車安全性也是一個大問題，續航越長的車電池體積越大，安全性也就越差，反而還更貴，所以現在要麼不買，要麼就買一輛幾萬的代步電動車，才是最划算的，幾十萬的電動車還是不要買了，而且電動車更新那麼快，說不定一兩年就淘汰了，更加不值。
省錢，我家買了比亞迪秦。超省錢。去公共充電站充電電。充電站的地方有水，充電40分鐘，順便把車洗一下，電就充好了，12元跑一周沒問題。因為計程車充電多，後來在家拉線在樓下充，花了150元買線。充電時間長些7，8小時。周六，周日或晚上充一晚上，早上開了。油價漲跌從來不管。只要有時間，我們夫妻開車到周邊隨便玩，真的很划算。