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前天幫廣東的一位大佬檢測了一輛加價神車——豐田埃爾法。這輛車是2018年9月上的牌，表顯里程已經快9萬公里了，當時新車指導價82.3萬，當時需要加價30萬，所以落地價要100多萬，現在二手車市場價仍然需要90萬左右。
如果說要評選一個最不值的百萬豪車，小編我個人覺得豐田埃爾法絕對榜上有名。這款車在島國本土也就是二三十萬的普通mpv，結果到了國內卻搖身一變，成了高端人士的專屬，定價高達7、8十萬不說，提車還要加價幾十萬，屬實是誇張。這輛車的產品力說到底也就是和別克gl8差不多的存在，也不知道的怎麼就炒成百萬豪車了，關鍵高端消費市場還認這款車，對於商務談判或者「混圈」，有時候埃爾法還真就是一個入場券，也算是實力的象徵吧。
所以說，窮人才看性價比，才會比產品力。買埃爾法的則是看重它的附加價值，而不是真覺得它坐著有多舒服，開著多有面子。
經過檢測，這輛車左前大燈框架焊接;水箱框架焊接+變形+膩子修復+拆裝;左前翼子板骨架變形+焊接;左前縱梁連接板變形;發動機總成滲漏;發動機後端螺栓滲漏;變速箱殼體滲漏;變速箱總成滲漏;左前懸掛拆裝+更換;整體車況不太好，按理說才開了4年的日系車，不應該出現滲漏問題的。
如果說要評選一個最不值的百萬豪車，小編我個人覺得豐田埃爾法絕對榜上有名。這款車在島國本土也就是二三十萬的普通mpv，結果到了國內卻搖身一變，成了高端人士的專屬，定價高達7、8十萬不說，提車還要加價幾十萬，屬實是誇張。這輛車的產品力說到底也就是和別克gl8差不多的存在，也不知道的怎麼就炒成百萬豪車了，關鍵高端消費市場還認這款車，對於商務談判或者「混圈」，有時候埃爾法還真就是一個入場券，也算是實力的象徵吧。
所以說，窮人才看性價比，才會比產品力。買埃爾法的則是看重它的附加價值，而不是真覺得它坐著有多舒服，開著多有面子。
經過檢測，這輛車左前大燈框架焊接;水箱框架焊接+變形+膩子修復+拆裝;左前翼子板骨架變形+焊接;左前縱梁連接板變形;發動機總成滲漏;發動機後端螺栓滲漏;變速箱殼體滲漏;變速箱總成滲漏;左前懸掛拆裝+更換;整體車況不太好，按理說才開了4年的日系車，不應該出現滲漏問題的。