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新能源汽車如今已經成為了不可逆轉的趨勢，目前在國內新能源汽車市場的主力依舊是自主品牌，只有少量的合資品牌和進口品牌作為「陪襯」。隨著7月28日新能源汽車股比的正式開放，合資企業未來必將成為新能源汽車市場的主力之一。今天我們就來聊一聊下國內那些合資新能源企業。
深圳騰勢新能源汽車有限公司--騰勢（比亞迪與戴姆勒）。
主要產品及未來車型：騰勢500。
早在2010年5月，德國汽車巨頭戴姆勒就與比亞迪簽訂了建立合資公司的合同，2010年7月深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式掛牌。由於能源結構、政治需要等多種元素，戴姆勒公司察覺到中國將在未來十年內對汽車市場進行有力的政策調控，因此他們在那時就積極尋求與國內新能源汽車品牌進行合作，並最終選定到了「新能源巨頭」比亞迪。
2012年3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司推出中國首個新能源汽車的品牌denza騰勢。denza騰勢品牌專注於新能源汽車技術的研發，發展環保節能、安全舒適、品質卓越的新能源汽車，致力於成為中國最成功的新能源汽車製造商，推動新能源汽車的發展和進步。
2012年4月的北京車展上，雙方合作的首款產品騰勢正式亮相，該車由戴姆勒提供整車製造與設計，比亞迪則提供配套的電池技術和驅動技術動力系統。
自首款產品推出後，騰勢相繼推出了騰勢300、騰勢400以及騰勢500，車型的主要變化在於外觀細節設計和續航里程的提升。不過騰勢品牌的銷量一直沒有特別大的起色，再加上奔馳品牌將在國內推出自己的新能源車型，這也讓騰勢的前景讓人有一絲絲的擔憂。
對此擔憂，戴姆勒方面除了重申了與比亞迪的合作將延續之外，還強調「會繼續強化騰勢產品的發展」。2016年底開始，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司、騰勢產品入駐奔馳經銷商、新車鑲嵌「戴姆勒聯合設計製造」的徽標等一系列措施都向外表示了雙方合作的信心。戴姆勒方面也表示，奔馳新能源和騰勢將是兩條平行路線，雙方的合作並不會受奔馳向國內導入新能源車型而受影響。
光速汽車有限公司（長城與寶馬）。
主要產品及未來車型：純電動版mini、全新新能源品牌車型。
2018年7月10日，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經營合同。合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車有限公司。
長城寶馬合資公司是國家合資股比政策調整後的首個整車合資項目，是順應國家更加開放、公平的產業環境而生的優質項目，是基於商業化層面的思考，是市場驅動的合作。合資公司的研發和生產主體在中國，產品面向全球市場。合資公司不是簡單的一方提供圖紙，另一方提供工廠的模式，也不是針對中國市場特設。合資公司從產品定義、研發階段就面向全球消費者，採用寶馬的全球研發、生產控制標準，發揮長城汽車在本地化生產、配套、管理等領域的強大能力，充分利用中國在新能源汽車領域的政策、技術、配套資源等方面的優勢，不僅為中國，更是為全球主要市場提供優質產品。
合資公司將生產純電動mini，同時還規劃了一個全新的新能源品牌，將在2021年推出一款緊湊級純電動suv。除了整車外，合資公司還將開發核心零部件，比如動力電池包，並充分利用中國本地的優勢資源，進行車聯網平台等開發。合資公司的優秀技術，也會適時推廣到雙方的其他品牌、車型。
渠道方面，合資公司的產品將充分利用兩個股東的現有渠道進行銷售，mini品牌純電動車利用寶馬的現有渠道銷售；新品牌產品將在長城的現有網絡渠道進行銷售。
江淮大眾汽車有限公司--思皓（江淮與大眾）。
主要產品及未來車型：思皓e20x
2018年7月9日，江淮汽車、大眾汽車集團（中國）、西雅特三方的簽署了諒解備忘錄，內容包括未來三方合作建立研發中心開發新技術和新車型，以及西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場等。
其實，早在2015年大眾和江淮的合作就已有了苗頭，當時業內盛傳由國務院總理李克強牽線大眾與江淮的合作。到了2017年6月，雙方正式簽署了合資合同，雙方新建純電動乘用車項目也獲得了發改委批覆。日前，其江淮大眾旗下全新品牌--思皓（sol）的首款產品e20x正式下線。
在於大眾簽署合資協議之前，江淮汽車是國內唯一一家沒有整車合資企業的國有汽車企業。在雙方簽署合資合同時，大眾有意利用此次機會將西亞特品牌重新引入中國，但當時雙方簽署的協議並未體現出未來西雅特品牌在雙方新能源產品方面的規劃，且西雅特品牌所有權屬於大眾集團旗下，而非雙方合資的「江淮大眾汽車有限公司」所有，因此當合資公司申請使用西雅特（seat）的品牌時被發改委緊急叫停。
而根據今年簽署的合作備忘錄，江淮汽車、大眾汽車集團（中國）、西雅特品牌三方共建的研發中心計劃將在2021年正式建成，用於開發符合中國市場需求的電動汽車、車聯網及自動駕駛技術，同時還將研發純電動汽車平台，並計劃於未來7至8年間推出40款本土化生產的新能源汽車。
眾泰福特汽車有限公司（福特與眾泰）。
主要產品及未來車型：全新新能源品牌車型。
2017年8月22日，福特汽車與眾泰汽車正式簽署了合作備忘錄，並將成立新的合資公司，致力於純電動汽車的研發、生產、銷售和售後等服務。
據官方介紹，新擬建的合資公司將主要為中國消費者提供採用自主品牌的純電動汽車，其合資雙方各持有50%的股份。此外，該公司將致力於純電動乘用車的研發，製造，銷售和服務等方面，為消費者提供更豐富的汽車產品。
眾泰在於福特合作後，眾泰子公司眾泰新能源將不再從事純電動乘用車整車相關業務，新能源整車業務將劃入眾泰福特汽車有限公司下，眾泰新能源未來僅從事新能源汽車零部件的研發、製造及銷售工作。除了「車」本身以外，眾泰和福特還極為「時髦」的成立了一家出行服務公司。
在外界看來，福特選擇與眾泰合作的原因主要是通過建立合資公司快速獲得新能源積分。2017年進口福特和福特國產車型的油耗依舊不達標，整體油耗積分在負34萬分左右，且未來三年內不會有很大改善。
而新能源積分部分，包括長安福特、江鈴福特和福特中國共同完成的積分需達到90-130萬分，如此巨大的壓力迫使福特迅速做出了選擇。反觀眾泰，由於很早在新能源領域有所布局，在部分新能源汽車細分市場中反而處於領先地位。
易捷特新能源汽車有限公司（雷諾-日產聯盟與東風）。
主要產品及未來車型：全新新能源品牌車型。
2017年8月，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團股份有限公司宣布即將成立一家新的合資公司，三方將共享技術，以便在中國共同開發和銷售電動汽車。合資公司選址在湖北省十堰市，生產基地建成後計劃年產能將達12萬輛，預計首款產品將於2019年正式推出。
易捷特新能源汽車有限公司（egt），將分享三方的核心技術，充分發揮雷諾-日產聯盟作為電動汽車領域領導者的全部潛力及東風在新能源方面的資源優勢，以滿足中國市場的期望。
作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場已經成為了各大品牌的兵家必爭之地。作為新能源領域的後來者，合資公司成了很多國外汽車品牌在國內擴張新能源車型的選擇。因此也有不少人擔心合資企業會影響自主新能源品牌的發展。但小編覺得這種擔心大可不必，與傳統燃油車領域不同的是，新能源車型領域的核心技術與傳統燃油車相比並沒有那麼難以逾越。更何況我們自主品牌在新能源領域起步一點也不必國外品牌晚，國家開放新能源股比也是為了更好的刺激這塊市場，讓雙方在良性的競爭下得以更好的發展。
深圳騰勢新能源汽車有限公司--騰勢（比亞迪與戴姆勒）。
主要產品及未來車型：騰勢500。
早在2010年5月，德國汽車巨頭戴姆勒就與比亞迪簽訂了建立合資公司的合同，2010年7月深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式掛牌。由於能源結構、政治需要等多種元素，戴姆勒公司察覺到中國將在未來十年內對汽車市場進行有力的政策調控，因此他們在那時就積極尋求與國內新能源汽車品牌進行合作，並最終選定到了「新能源巨頭」比亞迪。
2012年3月30日，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司推出中國首個新能源汽車的品牌denza騰勢。denza騰勢品牌專注於新能源汽車技術的研發，發展環保節能、安全舒適、品質卓越的新能源汽車，致力於成為中國最成功的新能源汽車製造商，推動新能源汽車的發展和進步。
2012年4月的北京車展上，雙方合作的首款產品騰勢正式亮相，該車由戴姆勒提供整車製造與設計，比亞迪則提供配套的電池技術和驅動技術動力系統。
自首款產品推出後，騰勢相繼推出了騰勢300、騰勢400以及騰勢500，車型的主要變化在於外觀細節設計和續航里程的提升。不過騰勢品牌的銷量一直沒有特別大的起色，再加上奔馳品牌將在國內推出自己的新能源車型，這也讓騰勢的前景讓人有一絲絲的擔憂。
對此擔憂，戴姆勒方面除了重申了與比亞迪的合作將延續之外，還強調「會繼續強化騰勢產品的發展」。2016年底開始，深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司正式更名為深圳騰勢新能源汽車有限公司、騰勢產品入駐奔馳經銷商、新車鑲嵌「戴姆勒聯合設計製造」的徽標等一系列措施都向外表示了雙方合作的信心。戴姆勒方面也表示，奔馳新能源和騰勢將是兩條平行路線，雙方的合作並不會受奔馳向國內導入新能源車型而受影響。
光速汽車有限公司（長城與寶馬）。
主要產品及未來車型：純電動版mini、全新新能源品牌車型。
2018年7月10日，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱長城）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱寶馬）正式簽署了合資經營合同。合同規定，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%，新公司命名為光束汽車有限公司。
長城寶馬合資公司是國家合資股比政策調整後的首個整車合資項目，是順應國家更加開放、公平的產業環境而生的優質項目，是基於商業化層面的思考，是市場驅動的合作。合資公司的研發和生產主體在中國，產品面向全球市場。合資公司不是簡單的一方提供圖紙，另一方提供工廠的模式，也不是針對中國市場特設。合資公司從產品定義、研發階段就面向全球消費者，採用寶馬的全球研發、生產控制標準，發揮長城汽車在本地化生產、配套、管理等領域的強大能力，充分利用中國在新能源汽車領域的政策、技術、配套資源等方面的優勢，不僅為中國，更是為全球主要市場提供優質產品。
合資公司將生產純電動mini，同時還規劃了一個全新的新能源品牌，將在2021年推出一款緊湊級純電動suv。除了整車外，合資公司還將開發核心零部件，比如動力電池包，並充分利用中國本地的優勢資源，進行車聯網平台等開發。合資公司的優秀技術，也會適時推廣到雙方的其他品牌、車型。
渠道方面，合資公司的產品將充分利用兩個股東的現有渠道進行銷售，mini品牌純電動車利用寶馬的現有渠道銷售；新品牌產品將在長城的現有網絡渠道進行銷售。
江淮大眾汽車有限公司--思皓（江淮與大眾）。
主要產品及未來車型：思皓e20x
2018年7月9日，江淮汽車、大眾汽車集團（中國）、西雅特三方的簽署了諒解備忘錄，內容包括未來三方合作建立研發中心開發新技術和新車型，以及西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場等。
其實，早在2015年大眾和江淮的合作就已有了苗頭，當時業內盛傳由國務院總理李克強牽線大眾與江淮的合作。到了2017年6月，雙方正式簽署了合資合同，雙方新建純電動乘用車項目也獲得了發改委批覆。日前，其江淮大眾旗下全新品牌--思皓（sol）的首款產品e20x正式下線。
在於大眾簽署合資協議之前，江淮汽車是國內唯一一家沒有整車合資企業的國有汽車企業。在雙方簽署合資合同時，大眾有意利用此次機會將西亞特品牌重新引入中國，但當時雙方簽署的協議並未體現出未來西雅特品牌在雙方新能源產品方面的規劃，且西雅特品牌所有權屬於大眾集團旗下，而非雙方合資的「江淮大眾汽車有限公司」所有，因此當合資公司申請使用西雅特（seat）的品牌時被發改委緊急叫停。
而根據今年簽署的合作備忘錄，江淮汽車、大眾汽車集團（中國）、西雅特品牌三方共建的研發中心計劃將在2021年正式建成，用於開發符合中國市場需求的電動汽車、車聯網及自動駕駛技術，同時還將研發純電動汽車平台，並計劃於未來7至8年間推出40款本土化生產的新能源汽車。
眾泰福特汽車有限公司（福特與眾泰）。
主要產品及未來車型：全新新能源品牌車型。
2017年8月22日，福特汽車與眾泰汽車正式簽署了合作備忘錄，並將成立新的合資公司，致力於純電動汽車的研發、生產、銷售和售後等服務。
據官方介紹，新擬建的合資公司將主要為中國消費者提供採用自主品牌的純電動汽車，其合資雙方各持有50%的股份。此外，該公司將致力於純電動乘用車的研發，製造，銷售和服務等方面，為消費者提供更豐富的汽車產品。
眾泰在於福特合作後，眾泰子公司眾泰新能源將不再從事純電動乘用車整車相關業務，新能源整車業務將劃入眾泰福特汽車有限公司下，眾泰新能源未來僅從事新能源汽車零部件的研發、製造及銷售工作。除了「車」本身以外，眾泰和福特還極為「時髦」的成立了一家出行服務公司。
在外界看來，福特選擇與眾泰合作的原因主要是通過建立合資公司快速獲得新能源積分。2017年進口福特和福特國產車型的油耗依舊不達標，整體油耗積分在負34萬分左右，且未來三年內不會有很大改善。
而新能源積分部分，包括長安福特、江鈴福特和福特中國共同完成的積分需達到90-130萬分，如此巨大的壓力迫使福特迅速做出了選擇。反觀眾泰，由於很早在新能源領域有所布局，在部分新能源汽車細分市場中反而處於領先地位。
易捷特新能源汽車有限公司（雷諾-日產聯盟與東風）。
主要產品及未來車型：全新新能源品牌車型。
2017年8月，雷諾-日產聯盟和東風汽車集團股份有限公司宣布即將成立一家新的合資公司，三方將共享技術，以便在中國共同開發和銷售電動汽車。合資公司選址在湖北省十堰市，生產基地建成後計劃年產能將達12萬輛，預計首款產品將於2019年正式推出。
易捷特新能源汽車有限公司（egt），將分享三方的核心技術，充分發揮雷諾-日產聯盟作為電動汽車領域領導者的全部潛力及東風在新能源方面的資源優勢，以滿足中國市場的期望。
作為全球最大的新能源汽車市場，中國市場已經成為了各大品牌的兵家必爭之地。作為新能源領域的後來者，合資公司成了很多國外汽車品牌在國內擴張新能源車型的選擇。因此也有不少人擔心合資企業會影響自主新能源品牌的發展。但小編覺得這種擔心大可不必，與傳統燃油車領域不同的是，新能源車型領域的核心技術與傳統燃油車相比並沒有那麼難以逾越。更何況我們自主品牌在新能源領域起步一點也不必國外品牌晚，國家開放新能源股比也是為了更好的刺激這塊市場，讓雙方在良性的競爭下得以更好的發展。