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國軒高科(002074)三季度報告顯示，前三季度實現營業收入40.97億元，同比增長9.11%；歸屬於上市公司股東凈利潤6.59億元，同比增長3.02%。其中，第三季度實現營業收入14.9億，同比增長9.73%；歸屬於上市公司股東凈利潤1.93億元，同比下降0.51%。
國軒高科表示，第三季度市場出貨量方面，除商用車、乘用車、物流車領域外，公司本年度還加大了儲能及低速電動車領域的電池銷售。
據了解，目前國軒高科單體能量密度為180wh/kg的磷酸鐵鋰電芯，已成功產業化應用於江淮汽車、北汽新能源等下遊客戶產品中。預計將於2018年底前再向江淮汽車供應ieva50車型3500套左右電池包(該款車型續航達400公里，主要用於計程車和網約車市場)。
在三元電池方面，其622三元電芯產品單體能量密度超210wh/kg，已於2018年6月開始交付下遊客戶；新建4gwh三元產線已投產，預計2018年第四季度實現批量供貨，並為明年產能釋放奠定基礎；高鎳三元811軟包電池單體能量密度突破302wh/kg，循環次數已超過1500周，基本達到產業化標準要求；首條1gwh軟包示範線將於2018年年底建成。
在正極材料方面，國軒高科表示，公司正極材料已實現自供，其中三元622正極材料已具備3000噸/年產能，並已批量生產，預計2018年底實現產能6000噸/年，兩年內實現產能10000噸/年。此外，公司磷酸鐵鋰正極材料目前已經具備13000噸/年的產能。
近日，在接受投資機構調研時，國軒高科講述了公司在降成本方面做了哪些措施；同時，對於未來新能源汽車無補貼市場的環境下，磷酸鐵鋰的市場情況將如何，國軒高科也發表了看法。
以下為調研實錄：
1.面對動力鋰電池行業日益激烈的市場競爭，請問公司有哪些降低成本的措施。
答：首先，公司有較強的產業鏈優勢和成本管控能力，有持續降低原材料成本的空間；其次，作為一家技術型企業，公司在研發端始終堅持通過技術創新、質量控制能力提升來提高電芯單體能量密度和產品品質，此舉可有效降低成本。
再次，公司通過持續提升產品製程工藝，提高電池良品率，提升原材料利用率等措施降低成本，增強競爭實力；另外，隨著公司前期投入產能的逐步釋放，生產規模擴大和產品銷量的增長，公司的產品成本有望進一步攤薄。
2.對於無補貼時代的到來，公司如何看待磷酸鐵鋰電池的應用空間。
答：不可否認，新能源汽車行業及動力鋰電池行業最近幾年對於國家政策補貼的依賴度比較高，這一定程度上導致了行業內企業普遍追求能量密度高、續航歷程長的三元電池。對於補貼政策的逐漸退坡，公司早有預計，並對此已有布局。
第一，國軒高科從未將單純追求高能量密度作為開發新能源電池的唯一準則。動力電池的能量密度提升對新能源汽車的發展很關鍵，但能量密度並不是考量電池技術進步的唯一標準，新能源汽車的技術進步主要有三個關鍵點，一是安全，二是壽命，三是能量密度。
第二，公司相信，磷酸鐵鋰電池的能量密度還有較大提升空間，這也是公司的技術自信。目前，公司通過材料技術的不斷進步和pack工藝的不斷提升，磷酸鐵鋰電池的續航里程已能夠滿足市場的需求。
第三，應對「無補貼時代」，電池企業必須和產業鏈上下游企業，尤其下游整車企業聯手應對。10月23日，公司與江淮汽車在青島簽約，雙方約定國軒高科在2019年將向江淮汽車供應4gwh的磷酸鐵鋰電池。這也說明新能源汽車行業的下游車企也已經開始在積極應對「無補貼時代」的到來。在真正市場化以後，相同的續航里程要求下，磷酸鐵鋰電池在安全性能、循環壽命以及成本等方面更具優勢，將在動力電池領域迎來新的機遇。
第四，磷酸鐵鋰的應用範圍非常廣泛，磷酸鐵鋰電池在儲能領域、低速電動車以及替代鉛酸電池的市場中有望全面開花。
國軒高科表示，第三季度市場出貨量方面，除商用車、乘用車、物流車領域外，公司本年度還加大了儲能及低速電動車領域的電池銷售。
據了解，目前國軒高科單體能量密度為180wh/kg的磷酸鐵鋰電芯，已成功產業化應用於江淮汽車、北汽新能源等下遊客戶產品中。預計將於2018年底前再向江淮汽車供應ieva50車型3500套左右電池包(該款車型續航達400公里，主要用於計程車和網約車市場)。
在三元電池方面，其622三元電芯產品單體能量密度超210wh/kg，已於2018年6月開始交付下遊客戶；新建4gwh三元產線已投產，預計2018年第四季度實現批量供貨，並為明年產能釋放奠定基礎；高鎳三元811軟包電池單體能量密度突破302wh/kg，循環次數已超過1500周，基本達到產業化標準要求；首條1gwh軟包示範線將於2018年年底建成。
在正極材料方面，國軒高科表示，公司正極材料已實現自供，其中三元622正極材料已具備3000噸/年產能，並已批量生產，預計2018年底實現產能6000噸/年，兩年內實現產能10000噸/年。此外，公司磷酸鐵鋰正極材料目前已經具備13000噸/年的產能。
近日，在接受投資機構調研時，國軒高科講述了公司在降成本方面做了哪些措施；同時，對於未來新能源汽車無補貼市場的環境下，磷酸鐵鋰的市場情況將如何，國軒高科也發表了看法。
以下為調研實錄：
1.面對動力鋰電池行業日益激烈的市場競爭，請問公司有哪些降低成本的措施。
答：首先，公司有較強的產業鏈優勢和成本管控能力，有持續降低原材料成本的空間；其次，作為一家技術型企業，公司在研發端始終堅持通過技術創新、質量控制能力提升來提高電芯單體能量密度和產品品質，此舉可有效降低成本。
再次，公司通過持續提升產品製程工藝，提高電池良品率，提升原材料利用率等措施降低成本，增強競爭實力；另外，隨著公司前期投入產能的逐步釋放，生產規模擴大和產品銷量的增長，公司的產品成本有望進一步攤薄。
2.對於無補貼時代的到來，公司如何看待磷酸鐵鋰電池的應用空間。
答：不可否認，新能源汽車行業及動力鋰電池行業最近幾年對於國家政策補貼的依賴度比較高，這一定程度上導致了行業內企業普遍追求能量密度高、續航歷程長的三元電池。對於補貼政策的逐漸退坡，公司早有預計，並對此已有布局。
第一，國軒高科從未將單純追求高能量密度作為開發新能源電池的唯一準則。動力電池的能量密度提升對新能源汽車的發展很關鍵，但能量密度並不是考量電池技術進步的唯一標準，新能源汽車的技術進步主要有三個關鍵點，一是安全，二是壽命，三是能量密度。
第二，公司相信，磷酸鐵鋰電池的能量密度還有較大提升空間，這也是公司的技術自信。目前，公司通過材料技術的不斷進步和pack工藝的不斷提升，磷酸鐵鋰電池的續航里程已能夠滿足市場的需求。
第三，應對「無補貼時代」，電池企業必須和產業鏈上下游企業，尤其下游整車企業聯手應對。10月23日，公司與江淮汽車在青島簽約，雙方約定國軒高科在2019年將向江淮汽車供應4gwh的磷酸鐵鋰電池。這也說明新能源汽車行業的下游車企也已經開始在積極應對「無補貼時代」的到來。在真正市場化以後，相同的續航里程要求下，磷酸鐵鋰電池在安全性能、循環壽命以及成本等方面更具優勢，將在動力電池領域迎來新的機遇。
第四，磷酸鐵鋰的應用範圍非常廣泛，磷酸鐵鋰電池在儲能領域、低速電動車以及替代鉛酸電池的市場中有望全面開花。