乘用車市場信息聯席會近日發布的2019年4月國內汽車產銷數據顯示，傳統燃油車市場失速加劇，4月銷量同比下滑18％。而4月我國狹義新能源乘用車銷量91，700輛，同比增長28．4％，依然保持著欣欣向榮的勢頭。
然而，在9萬餘輛新能源車中，純電和插混兩大種類的增長趨勢卻悄然發生著變化。雖然純電動車以66，552輛的銷量，牢牢占據著4月份總銷量的絕對比重，但其22％同比增長率卻低於整個新能源車市場28．4％的增速，而插混車型則同比增長高達51％。那麼，這種新趨勢意味著什麼呢？
純電動車降速不只是補貼退坡的鍋
造成純電動車增速放緩的首要原因是補貼退坡，2019年1－3月份，我國新能源補貼依然延用2018年政策，但4月份正式進入到了過渡期，部分車企不得不因為成本壓力上調了車型售價：小鵬g3漲價2萬－3．4萬元，北汽新能源ex360漲價5000元、新特dev1漲價5000－6000元……價格的上漲是消費者對純電動車購買熱情下降的主要原因。
值得注意的是，我國4月份a級純電動車銷量達34，939輛，同比增長132％。而以往最受消費者追捧的a00級純電動車卻「跌落神壇」，4月銷量同比下降49％。這種結構性的變化，體現了純電動車正在向著消費升級的方向發展。
例如，售價上調的小鵬g3在4月份收穫了2200輛的銷量，成為a級及以上純電動suv銷量冠軍。此外，已有多家車企順應趨勢，開始在a級純電動市場投放新產品，最典型的例子當屬幾何a、廣汽新能源aion s、比亞迪秦pro dm三款新車。
其中幾何a從3月20日啟動預售到4月11日正式上市，在國內市場收到了近萬張訂單，而aion s從3月1日預定到上海車展前夕（約45天）共收到2．3萬張訂單，二者總計3萬多張預售訂單在一定程度上透支了4月份純電動車市場的購買力。隨著兩款新車陸續交付，加上比亞迪秦pro ev超能版也在近日正式上市，純電動車市場有望在近幾個月獲得新的增長動力。
與此同時，2019年補貼新政過渡期截止至6月25日，眾多消費者勢必將在5月、6月搶購純電動車。上海某自主品牌4s店新能源車型銷售人員說道：「（消費者）如果買純電動車，這兩個月要儘快買，7月份肯定要漲價。」至於7月份新能源補貼正式退坡後，純電動車的銷量將會如何？我們還需進一步觀察。
插混車型更豐富 品質更高
插混車型同樣遭遇補貼退坡：純電續航里程超50公里的插混車型，補貼金額也由2018年的1．2萬元減至1萬元。不過相較於純電動車數萬元的補貼金額退坡，插混車型受到的影響顯然要小的多，2000元的壓力車企完全可以自己承擔。因此，市面上的插混車型均未漲價。同時，受限於續航里程和充電難題，純電動車的使用場景非常受限，沒有里程焦慮和充電焦慮的插混車型開始承接新能源市場的消費力。
此外，從2018年下半年開始，合資品牌開始發力插混市場。上汽大眾推出了帕薩特phev和途觀l phev，廣汽豐田、一汽豐田分別推出了雷凌雙擎e＋和卡羅拉雙擎e＋。
這幾款合資插混車型的燃油版都是各家的王牌車型，而賦予了新能源身份的插混車型則在4月份展示出了強大的市場號召力。其中帕薩特phev直取銷量排行榜亞軍，僅比冠軍比亞迪全新一代唐dm少66輛。而雷凌雙擎e＋、卡羅拉雙擎e＋儘管在內部空間上不占優勢，但4月份銷量仍然超過比亞迪秦pro dm，合資品牌的影響力已經在新能源市場有所體現。
同時，自主品牌插混車型也在不斷豐富，未來將為插混市場進一步提速。其中，比亞迪宋dm的換代車型——宋pro dm在2019上海車展正式發布，有望在今年年中上市。而吉利繽越phev和全新帝豪phev也即將與我們見面。
不只是涉足插混市場的汽車品牌越來越多，一些較為冷門的細分市場也出現了插混車型：5月10日，吉利星越phev與燃油版車型同步上市，成為市面上首款搭載插混系統的轎跑suv。瞄準了mpv市場的比亞迪宋max dm和吉利嘉際phev相繼在今年年初上市，並在4月份收穫了不錯的銷量。由於mpv的應用場景多在長距離出行，純電動車難以進入到該細分領域。不難看出，新能源市場上的插混車型更加豐富，品質也更高，更符合當下消費升級的趨勢。
然而，在9萬餘輛新能源車中，純電和插混兩大種類的增長趨勢卻悄然發生著變化。雖然純電動車以66，552輛的銷量，牢牢占據著4月份總銷量的絕對比重，但其22％同比增長率卻低於整個新能源車市場28．4％的增速，而插混車型則同比增長高達51％。那麼，這種新趨勢意味著什麼呢？
純電動車降速不只是補貼退坡的鍋
造成純電動車增速放緩的首要原因是補貼退坡，2019年1－3月份，我國新能源補貼依然延用2018年政策，但4月份正式進入到了過渡期，部分車企不得不因為成本壓力上調了車型售價：小鵬g3漲價2萬－3．4萬元，北汽新能源ex360漲價5000元、新特dev1漲價5000－6000元……價格的上漲是消費者對純電動車購買熱情下降的主要原因。
值得注意的是，我國4月份a級純電動車銷量達34，939輛，同比增長132％。而以往最受消費者追捧的a00級純電動車卻「跌落神壇」，4月銷量同比下降49％。這種結構性的變化，體現了純電動車正在向著消費升級的方向發展。
例如，售價上調的小鵬g3在4月份收穫了2200輛的銷量，成為a級及以上純電動suv銷量冠軍。此外，已有多家車企順應趨勢，開始在a級純電動市場投放新產品，最典型的例子當屬幾何a、廣汽新能源aion s、比亞迪秦pro dm三款新車。
其中幾何a從3月20日啟動預售到4月11日正式上市，在國內市場收到了近萬張訂單，而aion s從3月1日預定到上海車展前夕（約45天）共收到2．3萬張訂單，二者總計3萬多張預售訂單在一定程度上透支了4月份純電動車市場的購買力。隨著兩款新車陸續交付，加上比亞迪秦pro ev超能版也在近日正式上市，純電動車市場有望在近幾個月獲得新的增長動力。
與此同時，2019年補貼新政過渡期截止至6月25日，眾多消費者勢必將在5月、6月搶購純電動車。上海某自主品牌4s店新能源車型銷售人員說道：「（消費者）如果買純電動車，這兩個月要儘快買，7月份肯定要漲價。」至於7月份新能源補貼正式退坡後，純電動車的銷量將會如何？我們還需進一步觀察。
插混車型更豐富 品質更高
插混車型同樣遭遇補貼退坡：純電續航里程超50公里的插混車型，補貼金額也由2018年的1．2萬元減至1萬元。不過相較於純電動車數萬元的補貼金額退坡，插混車型受到的影響顯然要小的多，2000元的壓力車企完全可以自己承擔。因此，市面上的插混車型均未漲價。同時，受限於續航里程和充電難題，純電動車的使用場景非常受限，沒有里程焦慮和充電焦慮的插混車型開始承接新能源市場的消費力。
此外，從2018年下半年開始，合資品牌開始發力插混市場。上汽大眾推出了帕薩特phev和途觀l phev，廣汽豐田、一汽豐田分別推出了雷凌雙擎e＋和卡羅拉雙擎e＋。
這幾款合資插混車型的燃油版都是各家的王牌車型，而賦予了新能源身份的插混車型則在4月份展示出了強大的市場號召力。其中帕薩特phev直取銷量排行榜亞軍，僅比冠軍比亞迪全新一代唐dm少66輛。而雷凌雙擎e＋、卡羅拉雙擎e＋儘管在內部空間上不占優勢，但4月份銷量仍然超過比亞迪秦pro dm，合資品牌的影響力已經在新能源市場有所體現。
同時，自主品牌插混車型也在不斷豐富，未來將為插混市場進一步提速。其中，比亞迪宋dm的換代車型——宋pro dm在2019上海車展正式發布，有望在今年年中上市。而吉利繽越phev和全新帝豪phev也即將與我們見面。
不只是涉足插混市場的汽車品牌越來越多，一些較為冷門的細分市場也出現了插混車型：5月10日，吉利星越phev與燃油版車型同步上市，成為市面上首款搭載插混系統的轎跑suv。瞄準了mpv市場的比亞迪宋max dm和吉利嘉際phev相繼在今年年初上市，並在4月份收穫了不錯的銷量。由於mpv的應用場景多在長距離出行，純電動車難以進入到該細分領域。不難看出，新能源市場上的插混車型更加豐富，品質也更高，更符合當下消費升級的趨勢。