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據外媒報道，中國和日本的企業已經同意標準化下一代電動汽車（ev）快速充電系統。雙方將在2020年前共同研發一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內將車輛充滿電。
中國、日本和歐洲已經陷入了電動汽車充電系統標準的拉鋸戰。而通過攜手合作，中國和日本將占據快速充電樁市場90％的份額，朝著實現全球標準邁出重要一步。
日本電動汽車快速充電器協會（chademo）是一群汽車和電池製造商組成的協會，推動了日本快速充電標準。該協會有望在本月底與中國電力企業聯合會（cec）在北京簽署協議。中電聯也推動了中國電動車充電標準，名為推薦性國家標準（gb／t）。
現在，日本的快速充電系統可輸出150千瓦的電力，而中國的快速充電系統的電力輸出約為50千瓦。中國和日本的目標是將能夠輸出500千瓦以上的新快速充電系統商業化。目前，日本的汽車使用快速充電樁充電大約需要30分鐘，最終，新快速充電系統可將充電時間減少至不到10分鐘。
預計日本將向中國提供有關快速充電和安全管理方面的技術專業知識，而中國將向日本提供充電零部件和其他資源。由於日本在技術發展方面處於領先地位，新標準快速充電系統預計將以日本技術為基礎。
研發人員設計的快速充電系統會因插頭形狀不同、告知用戶充電量的顯示器不同以及其他因素而有所不同。日本的chademo標準、中國gb／t標準和歐洲聯合充電系統（combo）標準目前正在爭奪此領域的主導地位。如果中日團隊成功創建全球標準，日本就更容易出口電動汽車，使擁有先進生產和銷售專業知識的電池製造商受益。
2018年，全球安裝了超過80％的快速充電樁，即220，000個，因為中國在電動汽車數量方面領先全球，所以都採用中國的gb／t標準。該數量遠遠超過使用日本chademo安裝的18，000個快速充電樁和使用歐洲combo安裝的7，000個充電樁。
目前，美國使用的系統與歐洲系統類似，一旦中國和日本合作的系統成功成為全球規範，美國可能也會採用該新系統。
中國、日本和歐洲已經陷入了電動汽車充電系統標準的拉鋸戰。而通過攜手合作，中國和日本將占據快速充電樁市場90％的份額，朝著實現全球標準邁出重要一步。
日本電動汽車快速充電器協會（chademo）是一群汽車和電池製造商組成的協會，推動了日本快速充電標準。該協會有望在本月底與中國電力企業聯合會（cec）在北京簽署協議。中電聯也推動了中國電動車充電標準，名為推薦性國家標準（gb／t）。
現在，日本的快速充電系統可輸出150千瓦的電力，而中國的快速充電系統的電力輸出約為50千瓦。中國和日本的目標是將能夠輸出500千瓦以上的新快速充電系統商業化。目前，日本的汽車使用快速充電樁充電大約需要30分鐘，最終，新快速充電系統可將充電時間減少至不到10分鐘。
預計日本將向中國提供有關快速充電和安全管理方面的技術專業知識，而中國將向日本提供充電零部件和其他資源。由於日本在技術發展方面處於領先地位，新標準快速充電系統預計將以日本技術為基礎。
研發人員設計的快速充電系統會因插頭形狀不同、告知用戶充電量的顯示器不同以及其他因素而有所不同。日本的chademo標準、中國gb／t標準和歐洲聯合充電系統（combo）標準目前正在爭奪此領域的主導地位。如果中日團隊成功創建全球標準，日本就更容易出口電動汽車，使擁有先進生產和銷售專業知識的電池製造商受益。
2018年，全球安裝了超過80％的快速充電樁，即220，000個，因為中國在電動汽車數量方面領先全球，所以都採用中國的gb／t標準。該數量遠遠超過使用日本chademo安裝的18，000個快速充電樁和使用歐洲combo安裝的7，000個充電樁。
目前，美國使用的系統與歐洲系統類似，一旦中國和日本合作的系統成功成為全球規範，美國可能也會採用該新系統。