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鋰電池內阻過大的原因，內阻如何影響鋰電池性能?隨著科技水平的高速發展，鋰電池的使用範圍及作用早已不言而喻，但是在我們的日常生活中鋰電池事故問題總是層出不窮，時時困擾著我們，鑒於此，小編特別整理了鋰電池內阻過大原因分析及解決措施，希望給大家提供方便。
內阻是評價鋰電池性能的重要指標之一。鋰電池內阻的測試包括交流內阻與直流內阻。對於單體電池，一般以交流內阻來進行評價，即通常稱為歐姆內阻。
但對於大型鋰電池組應用，如電動車用電源系統來說，由於測試設備等方面的限制，不能或不方便來直接進行交流內阻的測試，一般通過直流內阻來評價電池組的特性。在實際應用中，也多用直流內阻來評價電池的健康度，進行壽命預測，以及進行系統soc、輸出/輸入能力等的估計。
鋰電池的內阻過大的原因分析。
一、工藝方面。
(1)正極配料導電劑過少(材料與材料之間導電性不好，因為鋰鈷本身的導電性非常差)。
(2)正極配料粘結劑過多(粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強)。
(3)負極配料粘結劑過多(粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強)。
(4)配料分散不均勻。
(5)配料時粘結劑溶劑不完全(不能完全溶於nmp、水)。
(6)塗布拉漿面密度設計過大(離子遷移距離大)。
(7)鋰電池壓實密度太大，輥壓過實。(輥壓過死，活性物質結構有的遭到破壞)。
(8)正極耳焊接不牢，出現虛焊接。
(9)負極耳焊接或鉚接不牢，出現虛焊，脫焊。
(10)卷繞不緊，卷芯鬆弛(使正負極片間的距離增大)。
(11)正極耳與殼體焊接不牢固。
(12)負極極耳與極柱焊接不牢。
二、材料方面。
(1)正極材料電阻大(導電性差，如如磷酸鐵鋰)。
(2)隔膜材料影響(隔膜厚度、孔隙率小、孔徑小)。
(3)鋰電池電解液材料影響(電導率小、粘度大)。
(4)正極pvdf材料影響。(量多或者分子量大)。
(5)正極導電劑材料影響。(導電性差，電阻高)。
(6)正負極極耳材料影響(厚度薄導電性差，厚度不均，材料純度差)。
(7)銅箔，鋁箔材料導電性差或表面有氧化物。
三、其他方面。
(1)鋰電池內阻測試儀器偏差。
(2)人為操作。
(3)鋰電池使用環境。
內阻如何影響鋰電池性能。
電池的歐姆內阻(r)由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成(有些解釋還把膜電阻也算上)，通過一定的電流時，其極化電勢可以計算，e=ir(歐)。
1.電阻。
電阻表示一個電路元件對電流傳遞的阻礙程度的大小。單位是歐姆。
2.極化。
電池在充放電過程中是存在極化的，通常可將鋰離子電池極化分為歐姆極化、電化學極化和濃差極化三類。幾類極化各自的響應速度也不一樣。影響極化程度的因素很多，但一般情況下充放電電流密度越大，極化也就越大。
根據鋰電池eis測試結果，電池的交流內阻與歐姆電阻相近，但是直流內阻卻包含了歐姆內阻和活化阻抗，所以總的來說，直流內阻的測定有很重要的意義。
鋰電池的修復前景。
充電電池內阻變大，說明充電電池內阻變大的充電/放電性能已變壞，電池用久了主要還是裡面發生放電反應物質減少，電池進入壽命結束期，可以用在工作電流較小的電器用一段時間。內阻變大了就不能恢復，只能予以更換。
而且鋰電池組費用較高，80%有極高的維修價值，因此形成了一個非常龐大的維修市場，且目前市場相對空白。現在進駐鋰電池維修，電動車鋰電池維修非常有看頭和前景。
內阻是評價鋰電池性能的重要指標之一。鋰電池內阻的測試包括交流內阻與直流內阻。對於單體電池，一般以交流內阻來進行評價，即通常稱為歐姆內阻。
但對於大型鋰電池組應用，如電動車用電源系統來說，由於測試設備等方面的限制，不能或不方便來直接進行交流內阻的測試，一般通過直流內阻來評價電池組的特性。在實際應用中，也多用直流內阻來評價電池的健康度，進行壽命預測，以及進行系統soc、輸出/輸入能力等的估計。
鋰電池的內阻過大的原因分析。
一、工藝方面。
(1)正極配料導電劑過少(材料與材料之間導電性不好，因為鋰鈷本身的導電性非常差)。
(2)正極配料粘結劑過多(粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強)。
(3)負極配料粘結劑過多(粘結劑一般都是高分子材料，絕緣性能較強)。
(4)配料分散不均勻。
(5)配料時粘結劑溶劑不完全(不能完全溶於nmp、水)。
(6)塗布拉漿面密度設計過大(離子遷移距離大)。
(7)鋰電池壓實密度太大，輥壓過實。(輥壓過死，活性物質結構有的遭到破壞)。
(8)正極耳焊接不牢，出現虛焊接。
(9)負極耳焊接或鉚接不牢，出現虛焊，脫焊。
(10)卷繞不緊，卷芯鬆弛(使正負極片間的距離增大)。
(11)正極耳與殼體焊接不牢固。
(12)負極極耳與極柱焊接不牢。
二、材料方面。
(1)正極材料電阻大(導電性差，如如磷酸鐵鋰)。
(2)隔膜材料影響(隔膜厚度、孔隙率小、孔徑小)。
(3)鋰電池電解液材料影響(電導率小、粘度大)。
(4)正極pvdf材料影響。(量多或者分子量大)。
(5)正極導電劑材料影響。(導電性差，電阻高)。
(6)正負極極耳材料影響(厚度薄導電性差，厚度不均，材料純度差)。
(7)銅箔，鋁箔材料導電性差或表面有氧化物。
三、其他方面。
(1)鋰電池內阻測試儀器偏差。
(2)人為操作。
(3)鋰電池使用環境。
內阻如何影響鋰電池性能。
電池的歐姆內阻(r)由電極材料、電解液、隔膜電阻及各部分零件的接觸電阻組成(有些解釋還把膜電阻也算上)，通過一定的電流時，其極化電勢可以計算，e=ir(歐)。
1.電阻。
電阻表示一個電路元件對電流傳遞的阻礙程度的大小。單位是歐姆。
2.極化。
電池在充放電過程中是存在極化的，通常可將鋰離子電池極化分為歐姆極化、電化學極化和濃差極化三類。幾類極化各自的響應速度也不一樣。影響極化程度的因素很多，但一般情況下充放電電流密度越大，極化也就越大。
根據鋰電池eis測試結果，電池的交流內阻與歐姆電阻相近，但是直流內阻卻包含了歐姆內阻和活化阻抗，所以總的來說，直流內阻的測定有很重要的意義。
鋰電池的修復前景。
充電電池內阻變大，說明充電電池內阻變大的充電/放電性能已變壞，電池用久了主要還是裡面發生放電反應物質減少，電池進入壽命結束期，可以用在工作電流較小的電器用一段時間。內阻變大了就不能恢復，只能予以更換。
而且鋰電池組費用較高，80%有極高的維修價值，因此形成了一個非常龐大的維修市場，且目前市場相對空白。現在進駐鋰電池維修，電動車鋰電池維修非常有看頭和前景。