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連續兩天調整後，滬指14日跌破3000點。然而，這個板塊卻火了。
沒錯，就是鋰電池板塊。
儘管14日大盤熱點寥寥，但該板塊內包括冠城大通、星雲股份在內的多家電池產業鏈企業漲停。
值得一提的是，多家從業公司14日成交額達到近半個月內的最高值，其中贛鋒鋰業42.84億元的成交額更是創下今年以來新高。
電池行情的邏輯是什麼？小編為您梳理一下？
邏輯一：廠商爭先擴大電動車產能
電動車產量的增加無疑是導致產業大火的最主要因素。
2018年下旬，隨著特斯拉上海工廠的奠基，國內的電動車企業也開啟了新一輪產能擴張。包括吉利、長城、海馬汽車（2.570，-0.12，-4.46%）在內的國內品牌，以及一汽豐田、廣汽本田等合資品牌都公布了新能源汽車的產能擴張方案。
德國大眾將投資300億歐元發展電動車。
大眾集團執行長迪斯13日表示，電動車將成為集團未來的重點，未來5年計劃投資300億歐元（約合2278.56億元），未來10年計劃生產2200萬輛純電動車。
迪斯表示，到2028年，大眾將推出約70款新型電動車，大眾集團將把位於德國茨維考、埃姆登、漢諾瓦的工廠改造為純電動車工廠。
與此同時，大眾集團位於中國安亭和佛山的工廠也將向電動車製造轉型。
一汽豐田12萬輛新能源汽車項目。
公開信息顯示，天津一汽豐田汽車有限公司泰達工廠12萬輛新能源車項目於2018年下半年由天津市發改委批准建設，建設資金17.62億元，占地面積5.87萬平方米。
據了解，該項目利用現有泰達一線進行技術改造，擬改造現有5大工藝廠房及生產線，增加年產12萬輛新能源汽車能力，其中phev車型11萬輛，ev車型1萬輛，預計2018年底至2019年初對相關設備進行選型與採購。
廣汽本田新能源車產能擴大建設項目。
廣汽集團2018年11月1日公告，公司第五屆董事會第6次會議決議通過了兩項關於新能源車生產線產能擴張的議案。
首先是合營公司廣汽本田新建新能源車生產車間和裝配車間等設施，建成後項目預計產能達12萬台/年，項目計劃總投資29.9億元。
此外，廣汽本田還計劃將原總裝準備區改造為新能源車總裝車間並進行擴能改造，同時新建新能源車配套設施，建成後項目預計產能達5萬台/年。項目計劃總投資2.76億元。
海馬汽車增加5萬輛電動轎車生產能力。
河南省國資委去年下旬批覆了海馬新能源汽車有限公司跨細分類生產新能源轎車技改項目。
項目建設內容包括改造原總裝、車體、塗裝、沖焊等聯合廠房及其他生產設施，新購置生產及試驗檢測設備51台（套），在總產能保持不變的情況下，新增5萬輛電動轎車生產能力，其他乘用車和n1類載貨汽車生產能力調整為1萬輛。項目總投資6.12億元，其中固定資產投資4.6億元。
邏輯二：產業鏈供應商供不應求
動力電池產業鏈向來有「恆者恆強」的定律，為滿足未來各大汽車廠商的需求，包括寧德時代（88.950，0.87，0.99%）、國軒高科（18.410，-0.32，-1.71%）在內國內主流電池商都啟動了新一輪產能擴張。
記者從產業鏈上游部分鋰鹽供應商獲悉，業內資質較好的企業自去年起一直處於全負荷工作狀態。
天齊鋰業：鋰鹽產品持續供不應求記者近日從天齊鋰業了解到，儘管此前因競爭加劇導致鋰鹽產品價格走低，但公司目前的產品仍處於供不應求的狀態。
公司負責人表示，儘管鋰鹽市場競爭加劇，但有資源和品質保障的高端產能依然緊張，公司產品處於供不應求狀態，除了供應大客戶的長單外，其他客戶需要現款才能拿貨。產能方面，依據和下游大客戶鎖定的大單，公司將進一步擴充產能，至今年年底達到5萬噸，並在未來三年擴充至10萬噸。
贛鋒鋰業：擴大全球碳酸鋰產能。
贛鋒鋰業2019年3月公告，為保證阿根廷cauchari-olaroz鋰鹽湖項目的順利投產，上市公司通過子公司贛鋒國際向簽署鋰鹽湖項目的所有者「mineraexar」予以1億美元（約合6.71億元）財務資助。
據披露，項目預計2019年一季度開始進行營地、礦井和鹽田建設、預訂重要設備等工作，上市公司已獲得項目第一期規劃產能年產2.5萬噸電池級碳酸鋰的77.5%包銷權，預計2020年上半年投產。
星雲股份：鋰電池檢測設備採購增加。
作為寧德時代、比亞迪、國軒高科等國內主要電池生產商的電池檢測設備提供商，星雲股份也是本次新能源汽車產能擴張的受益者。據披露，除上述電池產商外，東風汽車、廣汽、蔚來汽車、奇點汽車等整車企業也是公司客戶。
星雲股份近日在互動平台表示，公司設備的市場需求量與新能源汽車鋰電池裝機量、電池廠商的生產量增加密切相關，隨著客戶產能的增加，將會增加相應設備的採購。
邏輯三：產業鏈加速向中國大陸轉移
寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉等外資車企紛紛將新能源生產基地「移師」中國大陸，正是全球新能源產業鏈正向中國大陸轉移的最佳證明。
此外，2018年下半年大幅下調的汽車進口關稅也彰顯了我國汽車行業主動擁抱競爭和挑戰的決心。
上汽大眾安亭新能源工廠2020年投產。
2018年四季度，占地面積40.56萬平方米，規劃年產能30萬輛的上汽大眾新能源工廠在上海安亭正式開工。據悉，該項目總投資170億元，將於2020年正式投產。
資料顯示，改造完成後的安亭工廠將成為全球首個專門為生產meb純電動車型而建造的工廠。meb平台全稱為「電動車模塊化平台」，是專為純電動車型而打造的平台。
長城汽車和寶馬合資工廠2021年投產上證報記者日前專訪長城汽車總裁王鳳英時得知，長城汽車與寶馬共同在張家港建設的新工廠將於2021年上半年投產。
據悉，該工廠的標準年產能16萬輛，最大年產能25萬輛。屆時，該工廠生產的產品將面向全球市場。目前，該工廠的平面布局總圖已經完成，除寶馬mini電動汽車外，還將生產一款全品牌的電動汽車。
李書福入股戴姆勒。
儘管吉利汽車與戴姆勒的具體合作內容尚未公開，但外界紛紛認為雙方將就戴姆勒旗下奔馳「smart」的電動版在國內的生產展開談判。
2018年，吉利常務副總裁兼cfo李東輝曾透露，吉利已經在與戴姆勒就電動化、自動駕駛技術和未來汽車三大領域進行探討，並設立了幾個項目進行溝通。
需指出的是，吉利董事長李書福目前是戴姆勒的最大單一股東。
2018年，李書福通過二級市場收購了戴姆勒9.69%股權，彼時，李書福就曾公告表示看好戴姆勒在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域的優勢。
沒錯，就是鋰電池板塊。
儘管14日大盤熱點寥寥，但該板塊內包括冠城大通、星雲股份在內的多家電池產業鏈企業漲停。
值得一提的是，多家從業公司14日成交額達到近半個月內的最高值，其中贛鋒鋰業42.84億元的成交額更是創下今年以來新高。
電池行情的邏輯是什麼？小編為您梳理一下？
邏輯一：廠商爭先擴大電動車產能
電動車產量的增加無疑是導致產業大火的最主要因素。
2018年下旬，隨著特斯拉上海工廠的奠基，國內的電動車企業也開啟了新一輪產能擴張。包括吉利、長城、海馬汽車（2.570，-0.12，-4.46%）在內的國內品牌，以及一汽豐田、廣汽本田等合資品牌都公布了新能源汽車的產能擴張方案。
德國大眾將投資300億歐元發展電動車。
大眾集團執行長迪斯13日表示，電動車將成為集團未來的重點，未來5年計劃投資300億歐元（約合2278.56億元），未來10年計劃生產2200萬輛純電動車。
迪斯表示，到2028年，大眾將推出約70款新型電動車，大眾集團將把位於德國茨維考、埃姆登、漢諾瓦的工廠改造為純電動車工廠。
與此同時，大眾集團位於中國安亭和佛山的工廠也將向電動車製造轉型。
一汽豐田12萬輛新能源汽車項目。
公開信息顯示，天津一汽豐田汽車有限公司泰達工廠12萬輛新能源車項目於2018年下半年由天津市發改委批准建設，建設資金17.62億元，占地面積5.87萬平方米。
據了解，該項目利用現有泰達一線進行技術改造，擬改造現有5大工藝廠房及生產線，增加年產12萬輛新能源汽車能力，其中phev車型11萬輛，ev車型1萬輛，預計2018年底至2019年初對相關設備進行選型與採購。
廣汽本田新能源車產能擴大建設項目。
廣汽集團2018年11月1日公告，公司第五屆董事會第6次會議決議通過了兩項關於新能源車生產線產能擴張的議案。
首先是合營公司廣汽本田新建新能源車生產車間和裝配車間等設施，建成後項目預計產能達12萬台/年，項目計劃總投資29.9億元。
此外，廣汽本田還計劃將原總裝準備區改造為新能源車總裝車間並進行擴能改造，同時新建新能源車配套設施，建成後項目預計產能達5萬台/年。項目計劃總投資2.76億元。
海馬汽車增加5萬輛電動轎車生產能力。
河南省國資委去年下旬批覆了海馬新能源汽車有限公司跨細分類生產新能源轎車技改項目。
項目建設內容包括改造原總裝、車體、塗裝、沖焊等聯合廠房及其他生產設施，新購置生產及試驗檢測設備51台（套），在總產能保持不變的情況下，新增5萬輛電動轎車生產能力，其他乘用車和n1類載貨汽車生產能力調整為1萬輛。項目總投資6.12億元，其中固定資產投資4.6億元。
邏輯二：產業鏈供應商供不應求
動力電池產業鏈向來有「恆者恆強」的定律，為滿足未來各大汽車廠商的需求，包括寧德時代（88.950，0.87，0.99%）、國軒高科（18.410，-0.32，-1.71%）在內國內主流電池商都啟動了新一輪產能擴張。
記者從產業鏈上游部分鋰鹽供應商獲悉，業內資質較好的企業自去年起一直處於全負荷工作狀態。
天齊鋰業：鋰鹽產品持續供不應求記者近日從天齊鋰業了解到，儘管此前因競爭加劇導致鋰鹽產品價格走低，但公司目前的產品仍處於供不應求的狀態。
公司負責人表示，儘管鋰鹽市場競爭加劇，但有資源和品質保障的高端產能依然緊張，公司產品處於供不應求狀態，除了供應大客戶的長單外，其他客戶需要現款才能拿貨。產能方面，依據和下游大客戶鎖定的大單，公司將進一步擴充產能，至今年年底達到5萬噸，並在未來三年擴充至10萬噸。
贛鋒鋰業：擴大全球碳酸鋰產能。
贛鋒鋰業2019年3月公告，為保證阿根廷cauchari-olaroz鋰鹽湖項目的順利投產，上市公司通過子公司贛鋒國際向簽署鋰鹽湖項目的所有者「mineraexar」予以1億美元（約合6.71億元）財務資助。
據披露，項目預計2019年一季度開始進行營地、礦井和鹽田建設、預訂重要設備等工作，上市公司已獲得項目第一期規劃產能年產2.5萬噸電池級碳酸鋰的77.5%包銷權，預計2020年上半年投產。
星雲股份：鋰電池檢測設備採購增加。
作為寧德時代、比亞迪、國軒高科等國內主要電池生產商的電池檢測設備提供商，星雲股份也是本次新能源汽車產能擴張的受益者。據披露，除上述電池產商外，東風汽車、廣汽、蔚來汽車、奇點汽車等整車企業也是公司客戶。
星雲股份近日在互動平台表示，公司設備的市場需求量與新能源汽車鋰電池裝機量、電池廠商的生產量增加密切相關，隨著客戶產能的增加，將會增加相應設備的採購。
邏輯三：產業鏈加速向中國大陸轉移
寶馬、奔馳、奧迪、特斯拉等外資車企紛紛將新能源生產基地「移師」中國大陸，正是全球新能源產業鏈正向中國大陸轉移的最佳證明。
此外，2018年下半年大幅下調的汽車進口關稅也彰顯了我國汽車行業主動擁抱競爭和挑戰的決心。
上汽大眾安亭新能源工廠2020年投產。
2018年四季度，占地面積40.56萬平方米，規劃年產能30萬輛的上汽大眾新能源工廠在上海安亭正式開工。據悉，該項目總投資170億元，將於2020年正式投產。
資料顯示，改造完成後的安亭工廠將成為全球首個專門為生產meb純電動車型而建造的工廠。meb平台全稱為「電動車模塊化平台」，是專為純電動車型而打造的平台。
長城汽車和寶馬合資工廠2021年投產上證報記者日前專訪長城汽車總裁王鳳英時得知，長城汽車與寶馬共同在張家港建設的新工廠將於2021年上半年投產。
據悉，該工廠的標準年產能16萬輛，最大年產能25萬輛。屆時，該工廠生產的產品將面向全球市場。目前，該工廠的平面布局總圖已經完成，除寶馬mini電動汽車外，還將生產一款全品牌的電動汽車。
李書福入股戴姆勒。
儘管吉利汽車與戴姆勒的具體合作內容尚未公開，但外界紛紛認為雙方將就戴姆勒旗下奔馳「smart」的電動版在國內的生產展開談判。
2018年，吉利常務副總裁兼cfo李東輝曾透露，吉利已經在與戴姆勒就電動化、自動駕駛技術和未來汽車三大領域進行探討，並設立了幾個項目進行溝通。
需指出的是，吉利董事長李書福目前是戴姆勒的最大單一股東。
2018年，李書福通過二級市場收購了戴姆勒9.69%股權，彼時，李書福就曾公告表示看好戴姆勒在電動化、智能化、無人駕駛與共享出行各領域的優勢。