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鋅錳電池可被當成普通垃圾處理，鋰電池需按有害垃圾處理投入回收箱。
市民何先生記得家中更換電池已經是幾個月前的事了，他從來沒有注意過生活里怎麼處理廢舊電池；已有4年垃圾分類史的林小姐表示沒有看到過專門回收電池的地方，無處可扔讓她頗感無奈；認真的李女士特意繞到小區後面的分類垃圾箱扔垃圾……？
廢電池都是有害垃圾嗎？廢電池應該怎麼扔？小小的電池，在不少市民心中也引起了不小的困惑？
科普：電池應該這樣扔。
遙控器、熱水器、鬧鐘……家中不少場所都離不開一節小小的電池。每年用下來，也會產生一堆廢電池。有市民耐心地收集好，最終一起扔到有害垃圾分類垃圾桶里：「廢電池嘛，難道不是有害垃圾嗎？」事實上還真不一定是。
越秀區城市管理局分類管理辦公室主任陳小龍介紹，這是市民在日常生活中進行垃圾分類活動中常見的誤區之一。
「像生活中用於遙控器、熱水器等的鋅錳電池，是一次性的、不能充電的電池。這種乾電池中的汞是不超標的，故可被當成其他垃圾處理。但是紐扣電池、手機電池、充電寶等鋰電池還是有害的，需按照有害垃圾處理。」。
據了解，根據國家有關規定，目前禁止生產和銷售氧化汞電池，禁止生產和銷售汞含量大於電池質量0.025%的鋅錳及鹼性鋅錳電池；2005年1月1日起停止生產含汞量大於0.0001%的鹼性鋅錳電池。
因此，當下生產和銷售的合格的一次電池因環境風險相對較小，未被納入危險廢物進行管理。
陳小龍表示，如果市民仍按照傳統的思維將乾電池投放在有害垃圾的垃圾桶里，環衛工人在後續分類收運時也會將其再分出來，或是跟隨有害垃圾被收運到臨時儲存點。
但最後送到處理廠時，這部分混在有害垃圾里的乾電池也是會被拒收的。最終，乾電池就被歸到其他垃圾處理，和其他垃圾一樣被填埋或者焚燒。
投放乾電池的其他垃圾垃圾桶好找，那鋰電池等要投放的有害垃圾垃圾桶又設置在哪裡呢？
陳小龍介紹，以越秀區為例，目前有害垃圾布點已形成完整體系，有害垃圾收集已實現流程化作業。
「我們在居委會、機關單位和物業管理小區等都布有有害垃圾收集點。越秀區很多地區是老舊社區，我們要求每個居委會必須設置有害垃圾的桶點。所以市民可以到居委會去投放。」。
未來：電池回收將能溯源。
這些有害的廢舊電池會被如何處理呢？「廢舊電池的價值在於其中的金屬。而污染則在於其中包含的重金屬元素以及電解液揮發所產生的有毒氣體。」。
致力於新能源鋰電池資源再生的恆創睿能ceo陳志鵬接受專訪時表示，從廢舊鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，價值回收市場經濟價值達到52億元，2020年達到136億元。如果這些報廢電池不得到妥善處理，將會對環境造成較大的污染。
恆創睿能目前在深圳及惠州設有回收處理基地，今後或將在廣州周邊再布局。
據介紹，深圳基地目前廢舊電池回收處理量在每日5噸左右，3個月後投產的惠州基地年產能預計未來規劃達到每年5萬噸，實際產能在明年能達到2萬噸左右。
基地通過用物理方法對廢電池做拆解和全自動化的分離，與此同時，能有效地控制並處理好有毒氣體，做到不產生廢水、廢氣。
據介紹，目前在華南區，大大小小有兩三千家電池廠，其生產、消費電池以及現在的新能源動力車電池，將來產生的廢舊電池量非常之大。
然而在整個廣東省，還缺乏有規模的電池處理基地，故而許多廢電池就流向很多小作坊，在人工拆解的過程中容易產生污染。
目前，我國逐步出台了不少相關政策對廢電池的回收、處理進行規範要求。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將於8月施行。
其中規定，電池生產企業應與汽車生產企業協同，按照國家標準要求對所生產動力蓄電池進行編碼，汽車生產企業應記錄新能源汽車及其動力蓄電池編碼對應信息。
電池生產企業、汽車生產企業應及時通過溯源信息系統上傳動力蓄電池編碼及新能源汽車相關信息。汽車生產企業應委託新能源汽車銷售商等通過溯源信息系統記錄新能源汽車及所有人溯源信息，並在汽車用戶手冊中明確動力蓄電池回收要求與程序等相關信息。
「這也就是說，電池從出生那一刻開始到死亡，會有一個非常完整的監督和流程。」陳志鵬表示。
建議：廢電池回收探索多渠道。
「我們主要針對的客戶是回收企業、電池廠以及車企，也會服務個體回收商，但是比較少。」陳志鵬認為，目前缺乏一個回收廢舊電池的有效渠道。
「對於我們回收企業來說，有更多電池回收當然更好，但是回收渠道會產生非常大的回收成本。譬如我們想從居民手上回收手機電池，就會遇到很大的難度。」。
陳志鵬曾在廣州江南花園等小區做過回收試點，將廢舊電池回收箱放在小區里的垃圾桶旁邊以提供一個專門的渠道，每個月進行一次清運，但是最終回收的量不大，效果不佳。
陳志鵬希望能夠構建越來越多的便利渠道，來讓居民手上的廢舊電池得以回收。
「我們有和一些網際網路回收企業合作，像愛回收收來的廢舊電池、壞電池會交給我們進行有效處理。我們也和一些電商談過，因為回收廢舊電池對於個人的難點就在於渠道的費用問題。而電商如果有快遞渠道的話，就可以在送快遞上門的時候，收集居民的廢電池，再給予居民一定的費用補償。」。
專家：合理分類處理。
廣東質檢院輕工紡織檢測部的梁志勇博士介紹，目前電池種類分為一次電池（不可充電）和二次電池（可循環充放電）兩種類型。
一次電池包括鋰原電池、鋅錳電池等；二次電池主要包括鋰離子電池、鉛酸蓄電池、鎳氫電池等幾種類型。
廢電池久置家中是否會有危險？梁志勇表示，正常來說，電池應該保存在常溫、乾燥、通風的地方，避免暴曬與高溫等極端條件，保存時應該做好防正負極短接保護。
鋰離子電池從安全考慮，長期放置建議半電量保存；而鉛酸蓄電池長期存放最好滿電保存。
同時，梁志勇表示，充電寶的電池一般為鋰離子電池，保存得當、定期進行保養的話，久置引起安全隱患的機率較低，但建議定期檢查電量及功能是否正常，發現不正常發熱，應馬上停止使用。
而對於乾電池按照其他垃圾處理的說法，梁志勇介紹，通常乾電池主要以鋅錳電池為主，在過去，乾電池為了提高開路電壓需添加少量的汞，隨意處理很容易導致污染髮生。
隨著技術的進步，目前生產的乾電池已基本達到國家低汞或無汞標準，可隨生活垃圾一同處置，但仍建議不要隨意丟棄。對於生活中的廢舊電池，梁志勇建議都應當分類處理，隨意處置不同類型的電池可能會造成不同程度的危害。
比如鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸蓄電池等二次電池，都含有重金屬，隨意丟棄容易污染環境，必須找有廢舊電池回收資質的回收點進行回收處理。
據梁志勇介紹，對於有回收價值的廢舊電池，目前回收途徑主要有回收處理利用和回收後梯次利用兩種方式。
對於不同類型電池中的鉛、鎘、鈷、銅、鎳等重金屬元素，可以採取火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術處理，達到回收利用的目的，以減少相應的污染。
另一方面，對於新能源汽車動力電池，國家也根據《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《關於開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知》等相關文件制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，指導相應的企業、個人按要求回收利用新能源汽車電池。
市民何先生記得家中更換電池已經是幾個月前的事了，他從來沒有注意過生活里怎麼處理廢舊電池；已有4年垃圾分類史的林小姐表示沒有看到過專門回收電池的地方，無處可扔讓她頗感無奈；認真的李女士特意繞到小區後面的分類垃圾箱扔垃圾……？
廢電池都是有害垃圾嗎？廢電池應該怎麼扔？小小的電池，在不少市民心中也引起了不小的困惑？
科普：電池應該這樣扔。
遙控器、熱水器、鬧鐘……家中不少場所都離不開一節小小的電池。每年用下來，也會產生一堆廢電池。有市民耐心地收集好，最終一起扔到有害垃圾分類垃圾桶里：「廢電池嘛，難道不是有害垃圾嗎？」事實上還真不一定是。
越秀區城市管理局分類管理辦公室主任陳小龍介紹，這是市民在日常生活中進行垃圾分類活動中常見的誤區之一。
「像生活中用於遙控器、熱水器等的鋅錳電池，是一次性的、不能充電的電池。這種乾電池中的汞是不超標的，故可被當成其他垃圾處理。但是紐扣電池、手機電池、充電寶等鋰電池還是有害的，需按照有害垃圾處理。」。
據了解，根據國家有關規定，目前禁止生產和銷售氧化汞電池，禁止生產和銷售汞含量大於電池質量0.025%的鋅錳及鹼性鋅錳電池；2005年1月1日起停止生產含汞量大於0.0001%的鹼性鋅錳電池。
因此，當下生產和銷售的合格的一次電池因環境風險相對較小，未被納入危險廢物進行管理。
陳小龍表示，如果市民仍按照傳統的思維將乾電池投放在有害垃圾的垃圾桶里，環衛工人在後續分類收運時也會將其再分出來，或是跟隨有害垃圾被收運到臨時儲存點。
但最後送到處理廠時，這部分混在有害垃圾里的乾電池也是會被拒收的。最終，乾電池就被歸到其他垃圾處理，和其他垃圾一樣被填埋或者焚燒。
投放乾電池的其他垃圾垃圾桶好找，那鋰電池等要投放的有害垃圾垃圾桶又設置在哪裡呢？
陳小龍介紹，以越秀區為例，目前有害垃圾布點已形成完整體系，有害垃圾收集已實現流程化作業。
「我們在居委會、機關單位和物業管理小區等都布有有害垃圾收集點。越秀區很多地區是老舊社區，我們要求每個居委會必須設置有害垃圾的桶點。所以市民可以到居委會去投放。」。
未來：電池回收將能溯源。
這些有害的廢舊電池會被如何處理呢？「廢舊電池的價值在於其中的金屬。而污染則在於其中包含的重金屬元素以及電解液揮發所產生的有毒氣體。」。
致力於新能源鋰電池資源再生的恆創睿能ceo陳志鵬接受專訪時表示，從廢舊鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰及鐵和鋁等金屬所創造的市場規模將會在2018年開始爆發，價值回收市場經濟價值達到52億元，2020年達到136億元。如果這些報廢電池不得到妥善處理，將會對環境造成較大的污染。
恆創睿能目前在深圳及惠州設有回收處理基地，今後或將在廣州周邊再布局。
據介紹，深圳基地目前廢舊電池回收處理量在每日5噸左右，3個月後投產的惠州基地年產能預計未來規劃達到每年5萬噸，實際產能在明年能達到2萬噸左右。
基地通過用物理方法對廢電池做拆解和全自動化的分離，與此同時，能有效地控制並處理好有毒氣體，做到不產生廢水、廢氣。
據介紹，目前在華南區，大大小小有兩三千家電池廠，其生產、消費電池以及現在的新能源動力車電池，將來產生的廢舊電池量非常之大。
然而在整個廣東省，還缺乏有規模的電池處理基地，故而許多廢電池就流向很多小作坊，在人工拆解的過程中容易產生污染。
目前，我國逐步出台了不少相關政策對廢電池的回收、處理進行規範要求。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》將於8月施行。
其中規定，電池生產企業應與汽車生產企業協同，按照國家標準要求對所生產動力蓄電池進行編碼，汽車生產企業應記錄新能源汽車及其動力蓄電池編碼對應信息。
電池生產企業、汽車生產企業應及時通過溯源信息系統上傳動力蓄電池編碼及新能源汽車相關信息。汽車生產企業應委託新能源汽車銷售商等通過溯源信息系統記錄新能源汽車及所有人溯源信息，並在汽車用戶手冊中明確動力蓄電池回收要求與程序等相關信息。
「這也就是說，電池從出生那一刻開始到死亡，會有一個非常完整的監督和流程。」陳志鵬表示。
建議：廢電池回收探索多渠道。
「我們主要針對的客戶是回收企業、電池廠以及車企，也會服務個體回收商，但是比較少。」陳志鵬認為，目前缺乏一個回收廢舊電池的有效渠道。
「對於我們回收企業來說，有更多電池回收當然更好，但是回收渠道會產生非常大的回收成本。譬如我們想從居民手上回收手機電池，就會遇到很大的難度。」。
陳志鵬曾在廣州江南花園等小區做過回收試點，將廢舊電池回收箱放在小區里的垃圾桶旁邊以提供一個專門的渠道，每個月進行一次清運，但是最終回收的量不大，效果不佳。
陳志鵬希望能夠構建越來越多的便利渠道，來讓居民手上的廢舊電池得以回收。
「我們有和一些網際網路回收企業合作，像愛回收收來的廢舊電池、壞電池會交給我們進行有效處理。我們也和一些電商談過，因為回收廢舊電池對於個人的難點就在於渠道的費用問題。而電商如果有快遞渠道的話，就可以在送快遞上門的時候，收集居民的廢電池，再給予居民一定的費用補償。」。
專家：合理分類處理。
廣東質檢院輕工紡織檢測部的梁志勇博士介紹，目前電池種類分為一次電池（不可充電）和二次電池（可循環充放電）兩種類型。
一次電池包括鋰原電池、鋅錳電池等；二次電池主要包括鋰離子電池、鉛酸蓄電池、鎳氫電池等幾種類型。
廢電池久置家中是否會有危險？梁志勇表示，正常來說，電池應該保存在常溫、乾燥、通風的地方，避免暴曬與高溫等極端條件，保存時應該做好防正負極短接保護。
鋰離子電池從安全考慮，長期放置建議半電量保存；而鉛酸蓄電池長期存放最好滿電保存。
同時，梁志勇表示，充電寶的電池一般為鋰離子電池，保存得當、定期進行保養的話，久置引起安全隱患的機率較低，但建議定期檢查電量及功能是否正常，發現不正常發熱，應馬上停止使用。
而對於乾電池按照其他垃圾處理的說法，梁志勇介紹，通常乾電池主要以鋅錳電池為主，在過去，乾電池為了提高開路電壓需添加少量的汞，隨意處理很容易導致污染髮生。
隨著技術的進步，目前生產的乾電池已基本達到國家低汞或無汞標準，可隨生活垃圾一同處置，但仍建議不要隨意丟棄。對於生活中的廢舊電池，梁志勇建議都應當分類處理，隨意處置不同類型的電池可能會造成不同程度的危害。
比如鎳氫電池、鋰離子電池、鉛酸蓄電池等二次電池，都含有重金屬，隨意丟棄容易污染環境，必須找有廢舊電池回收資質的回收點進行回收處理。
據梁志勇介紹，對於有回收價值的廢舊電池，目前回收途徑主要有回收處理利用和回收後梯次利用兩種方式。
對於不同類型電池中的鉛、鎘、鈷、銅、鎳等重金屬元素，可以採取火法、濕法冶金工藝以及固相電解還原技術處理，達到回收利用的目的，以減少相應的污染。
另一方面，對於新能源汽車動力電池，國家也根據《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《關於開通汽車動力蓄電池編碼備案系統的通知》等相關文件制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，指導相應的企業、個人按要求回收利用新能源汽車電池。