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因為科學技術的不斷發展，就目前我國電池市場的發展來說，不管是動力型產品還是儲能型產品，鋰電池都憑藉著很多的優勢被普及推廣，在國家大力提倡節能環保的前提下，鋰電池的發展可謂非常快速。但很多人在傳言說鋰電池易爆炸，不安全等問題，所以，鋰電池在市場中一直沒有被普及。在儲能領域路燈的應用非常廣泛（太陽能路燈，簡稱路燈），有人聞到小編路燈膠體電池好還是蓄電池好，下面小編給大家來普及一下。
鋰電池和蓄電池的區別。
鉛酸電池正極材料主要有pbo2組成，負極材料主要是pb組成，電解液在一般情況下是稀硫酸，我們都知道鉛酸電池的電池水有腐蝕功能，就是因為電解液材質的原因。鉛酸電池的標準電壓是2v，一般理論上放電達到170wh/kg，而在實際使用中我們只可以達到35-45wh/kg，所以損耗是非常大的，另外，由於電解液存在導電性，使得鉛酸電池不能再自放電的時候進行大電流充電，一般鉛酸電池充電限制都在0.3c以下。
不過，發展這麼多年，鉛酸電池的工藝發展已經非常成熟，不存在什麼技術瓶頸，其材料反覆利用率能達到75%，這就是我們日常鉛酸電池換新電池很便宜的原因。這點也是廣大用戶重視的一點。但鉛酸電池本身材料存在一定的環境污染條件，對身體也有害，局限於材料的緣故，這一點是無法避免的。所以有時候在使用過程中造成電解液泄露會對人體和環境造成很大的污染？
鋰電池的結構依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，在充放電過程中，li+在兩個電極之間往返拖嵌，造成放電，正極材料一般是採用錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料），磷酸鐵鋰等，基本是化學性能較好的突破材料，所以有優異的放電性能，再加上後期的漏電保護，防過充過放等等，使得鋰電池更具優勢。目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150wh/kg左右，一般電池充電能夠達到1c。這個數據顯然比鉛酸電池高出很多。此外，鋰電池的使用還不會對人體和環境造成污染。
但其中有一點，鋰電池會存在發生爆炸的現象的，動力型領域的汽車如果高速撞擊，那麼就很危險。雖然所有鋰電池出廠都經過跌落，針刺，高低溫充放電等等測試，但在實際使用過程中，有時候比測試環境還要惡劣。可見，鋰電池在為未來領域還有很長的路要走。目前一些大品牌的電動轎車廠家都是使用的鋰電池，但在儲能型領域，鋰電池的普及已經非常廣泛了，應用在了各種領域。
鋰電池和蓄電池的區別。
鉛酸電池正極材料主要有pbo2組成，負極材料主要是pb組成，電解液在一般情況下是稀硫酸，我們都知道鉛酸電池的電池水有腐蝕功能，就是因為電解液材質的原因。鉛酸電池的標準電壓是2v，一般理論上放電達到170wh/kg，而在實際使用中我們只可以達到35-45wh/kg，所以損耗是非常大的，另外，由於電解液存在導電性，使得鉛酸電池不能再自放電的時候進行大電流充電，一般鉛酸電池充電限制都在0.3c以下。
不過，發展這麼多年，鉛酸電池的工藝發展已經非常成熟，不存在什麼技術瓶頸，其材料反覆利用率能達到75%，這就是我們日常鉛酸電池換新電池很便宜的原因。這點也是廣大用戶重視的一點。但鉛酸電池本身材料存在一定的環境污染條件，對身體也有害，局限於材料的緣故，這一點是無法避免的。所以有時候在使用過程中造成電解液泄露會對人體和環境造成很大的污染？
鋰電池的結構依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作，在充放電過程中，li+在兩個電極之間往返拖嵌，造成放電，正極材料一般是採用錳酸鋰、鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料），磷酸鐵鋰等，基本是化學性能較好的突破材料，所以有優異的放電性能，再加上後期的漏電保護，防過充過放等等，使得鋰電池更具優勢。目前比較熱的鋰離子電池的能量密度約在100～150wh/kg左右，一般電池充電能夠達到1c。這個數據顯然比鉛酸電池高出很多。此外，鋰電池的使用還不會對人體和環境造成污染。
但其中有一點，鋰電池會存在發生爆炸的現象的，動力型領域的汽車如果高速撞擊，那麼就很危險。雖然所有鋰電池出廠都經過跌落，針刺，高低溫充放電等等測試，但在實際使用過程中，有時候比測試環境還要惡劣。可見，鋰電池在為未來領域還有很長的路要走。目前一些大品牌的電動轎車廠家都是使用的鋰電池，但在儲能型領域，鋰電池的普及已經非常廣泛了，應用在了各種領域。