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2018年全球動力電池裝機量為92.5gwh，同比增長了45.8%，排名前十的電池企業分別是寧德時代、松下、比亞迪、lg化學、aesc、三星sdi、國軒高科、力神、孚能和比克，排名前十的企業市場占有率達到88.7%。
數據來源：起點研究院（spir）。
寧德時代以微小差異超過松下，連續兩年斬獲第一。與2017年相比，前三名名次沒有變化，aesc、力神則進入了前十。
2017&2018年全球動力電池裝機量top10對比。
數據來源：起點研究院（spir）。
top10裝機量。
數據來源：起點研究院（spir）。
寧德時代摘得桂冠。
2018年寧德時代裝機量為23.54gwh，同比增長96.2%，市場占有率為25.4%，排列2018年全球動力電池裝機量第一，主要客戶包括北汽、上汽、廣汽、吉利、東風、長安等。
對於寧德時代來說，2018年是快速擴張的一年：ipo上市，進軍歐洲、在德國建立工廠，簽下寶馬10億歐元訂單，拿下本田56gwh大單，進入戴姆勒、捷豹路虎、大眾、本田、日產等國外車企供應鏈，與上汽、長安、北汽新能源、江鈴、東風、廣汽、吉利等國內車企建立深度合作關係，全球擴張進一步鞏固了寧德時代的市場份額，2018年保持第一是意料之中。
松下以微小差距落後寧德時代，排名第二，裝機量為23.3gwh，同比增長了133%，市場占有率為25.2%，主要客戶包括特斯拉、大眾、福特、豐田等。
數據顯示，2018年特斯拉model3、models、modelx銷量分別達到14.6萬輛、5萬輛、4.9萬輛，分別排名第1、第4和第5位，合計市場占有率達到超過11%。得益於特斯拉在市場的良好表現，松下也水漲船高，電池裝機量與2017年相比增長了1倍多。不過特斯拉也正在接觸其他的電池供應商，以改變松下一家供應的局面。
比亞迪仍保持了2017年第三的位置，裝機量為11.6gwh，同比增長了61.1%，市場占有率為12.5%，主要供應自家車型。
lg化學裝機量為7.5gwh，同比增長66.7%，市場占有率為8.1%，主要客戶包括現代、捷豹、雷諾、起亞、通用、日產、沃爾沃等。2018年隨著現代kona、捷豹i-pace、雷諾zoe等車型銷量的增長，lg化學裝機量也穩步增長。
另一家韓國企業三星sdi裝機量為3.5gwh，同比增長25%，市場占有率為3.8%，主要客戶包括寶馬、大眾等，其裝機量增量主要來自大眾e-golf、streetscooter work電動郵政車和寶馬530e等車型。
aesc重回top10，賣身中國遠景
2018年aesc裝機量為3.7gwh，同比增長了108.3%，市場占有率為4%，主要客戶為日產。
繼2014年後，aesc再次重回top10，這主要得益於2018年日產聆風可觀的銷量，數據顯示，2018年日產聆風銷量超8.7萬輛，排列全球電動汽車暢銷榜第三名。自2009年以來，aesc已為全球35萬輛日產聆風電動車提供動力電池配套。
aesc曾是日產汽車旗下動力電池業務，成立於2007年，得益於日產在市場的良好表現，aesc曾一度排到全球第二的位置。不過由於兩者深度捆綁的局限，aesc難以拓展外部客戶，成本居高不下，日產不堪高價採購電池的負擔，開始部分採用lg化學、寧德時代等企業的電池，aesc也因此一落千丈，深陷虧損的泥淖。
日產最終決定賣掉aesc，與金沙江合作失敗後，去年8月，遠景最終獲得aesc控制權，目前日產仍然擁有新公司20%的股權。根據協議，aesc總部和發展中心的業務將留在日本，但會在中國無錫建設生產基地。
去年11月，遠景aesc計劃在江蘇無錫投建811三元鋰電池，產能規模達20gwh，預計將在2019年底實現量產，向中國及全球市場提動力電池。目前，遠景aesc在日本、美國、英國均設有工廠，中國將是其全球第三大海外工廠。
據日產公布的數據，2017年4月1日-2018年3月底，aesc銷售收入同比增長了65%，實現大幅扭虧為盈。
「嫁入」中國的aesc能否重回前三，值得期待。
top10中國占8席，力神進前十
在2018年全球動力電池top10中，算上遠景aesc，中國占據了7席。其中國軒高科排名第7，與2017年相比名次變化不大，裝機量略微下滑；孚能科技排名第9，裝機量實現穩步增長；比克排名第10，排名較2017年有所下滑。
具體來看，國軒高科裝機量為3gwh，同比下滑6%，市場占有率為3.2%，主要客戶包括奇瑞、江淮、北汽、一汽、上汽等。孚能科技裝機量為2gwh，同比增長53.8%，市場占有率為2.2%，主要客戶包括北汽、長城、江鈴、長安等。比克裝機量為1.8gwh，同比增長12.5%，市場占有率為1.9%，主要客戶包括北汽、長城、東風、江淮等。
與2017年相比，力神進入了前十，排名第8位，裝機量為2.1gwh，同比增長了131%，市場占有率為2.3%，主要客戶包括江淮、長安、東風等。
力神擁有青島、十堰、蘇州、武漢、長沙、四川綿陽六大生產基地，具有10gwh的鋰電池生產能力，計劃到2020年形成30gwh的產能，到2025年形成60gwh的產能。
產品方面，力神已已完成高鎳正極材料的開發，可逆克容量達到213mah/g，首次效率達到91.4%；完成矽碳復合負極材料開發，可逆克容量達到754.8mah/g，首次效率達到89.87%；開發高比能量電池，單體比能量達到了303wh/kg，並建成軟包電池中試生產線。
目前力神正在積極進入特斯拉的供應鏈，公司21700電池月產能達2500萬隻，日出貨量在40萬隻以上，月產量超過1300萬隻，2018年年產量近1億隻。隨著21700在市場打開局面，力神將進一步鞏固市場份額。
數據來源：起點研究院（spir）。
寧德時代以微小差異超過松下，連續兩年斬獲第一。與2017年相比，前三名名次沒有變化，aesc、力神則進入了前十。
2017&2018年全球動力電池裝機量top10對比。
數據來源：起點研究院（spir）。
top10裝機量。
數據來源：起點研究院（spir）。
寧德時代摘得桂冠。
2018年寧德時代裝機量為23.54gwh，同比增長96.2%，市場占有率為25.4%，排列2018年全球動力電池裝機量第一，主要客戶包括北汽、上汽、廣汽、吉利、東風、長安等。
對於寧德時代來說，2018年是快速擴張的一年：ipo上市，進軍歐洲、在德國建立工廠，簽下寶馬10億歐元訂單，拿下本田56gwh大單，進入戴姆勒、捷豹路虎、大眾、本田、日產等國外車企供應鏈，與上汽、長安、北汽新能源、江鈴、東風、廣汽、吉利等國內車企建立深度合作關係，全球擴張進一步鞏固了寧德時代的市場份額，2018年保持第一是意料之中。
松下以微小差距落後寧德時代，排名第二，裝機量為23.3gwh，同比增長了133%，市場占有率為25.2%，主要客戶包括特斯拉、大眾、福特、豐田等。
數據顯示，2018年特斯拉model3、models、modelx銷量分別達到14.6萬輛、5萬輛、4.9萬輛，分別排名第1、第4和第5位，合計市場占有率達到超過11%。得益於特斯拉在市場的良好表現，松下也水漲船高，電池裝機量與2017年相比增長了1倍多。不過特斯拉也正在接觸其他的電池供應商，以改變松下一家供應的局面。
比亞迪仍保持了2017年第三的位置，裝機量為11.6gwh，同比增長了61.1%，市場占有率為12.5%，主要供應自家車型。
lg化學裝機量為7.5gwh，同比增長66.7%，市場占有率為8.1%，主要客戶包括現代、捷豹、雷諾、起亞、通用、日產、沃爾沃等。2018年隨著現代kona、捷豹i-pace、雷諾zoe等車型銷量的增長，lg化學裝機量也穩步增長。
另一家韓國企業三星sdi裝機量為3.5gwh，同比增長25%，市場占有率為3.8%，主要客戶包括寶馬、大眾等，其裝機量增量主要來自大眾e-golf、streetscooter work電動郵政車和寶馬530e等車型。
aesc重回top10，賣身中國遠景
2018年aesc裝機量為3.7gwh，同比增長了108.3%，市場占有率為4%，主要客戶為日產。
繼2014年後，aesc再次重回top10，這主要得益於2018年日產聆風可觀的銷量，數據顯示，2018年日產聆風銷量超8.7萬輛，排列全球電動汽車暢銷榜第三名。自2009年以來，aesc已為全球35萬輛日產聆風電動車提供動力電池配套。
aesc曾是日產汽車旗下動力電池業務，成立於2007年，得益於日產在市場的良好表現，aesc曾一度排到全球第二的位置。不過由於兩者深度捆綁的局限，aesc難以拓展外部客戶，成本居高不下，日產不堪高價採購電池的負擔，開始部分採用lg化學、寧德時代等企業的電池，aesc也因此一落千丈，深陷虧損的泥淖。
日產最終決定賣掉aesc，與金沙江合作失敗後，去年8月，遠景最終獲得aesc控制權，目前日產仍然擁有新公司20%的股權。根據協議，aesc總部和發展中心的業務將留在日本，但會在中國無錫建設生產基地。
去年11月，遠景aesc計劃在江蘇無錫投建811三元鋰電池，產能規模達20gwh，預計將在2019年底實現量產，向中國及全球市場提動力電池。目前，遠景aesc在日本、美國、英國均設有工廠，中國將是其全球第三大海外工廠。
據日產公布的數據，2017年4月1日-2018年3月底，aesc銷售收入同比增長了65%，實現大幅扭虧為盈。
「嫁入」中國的aesc能否重回前三，值得期待。
top10中國占8席，力神進前十
在2018年全球動力電池top10中，算上遠景aesc，中國占據了7席。其中國軒高科排名第7，與2017年相比名次變化不大，裝機量略微下滑；孚能科技排名第9，裝機量實現穩步增長；比克排名第10，排名較2017年有所下滑。
具體來看，國軒高科裝機量為3gwh，同比下滑6%，市場占有率為3.2%，主要客戶包括奇瑞、江淮、北汽、一汽、上汽等。孚能科技裝機量為2gwh，同比增長53.8%，市場占有率為2.2%，主要客戶包括北汽、長城、江鈴、長安等。比克裝機量為1.8gwh，同比增長12.5%，市場占有率為1.9%，主要客戶包括北汽、長城、東風、江淮等。
與2017年相比，力神進入了前十，排名第8位，裝機量為2.1gwh，同比增長了131%，市場占有率為2.3%，主要客戶包括江淮、長安、東風等。
力神擁有青島、十堰、蘇州、武漢、長沙、四川綿陽六大生產基地，具有10gwh的鋰電池生產能力，計劃到2020年形成30gwh的產能，到2025年形成60gwh的產能。
產品方面，力神已已完成高鎳正極材料的開發，可逆克容量達到213mah/g，首次效率達到91.4%；完成矽碳復合負極材料開發，可逆克容量達到754.8mah/g，首次效率達到89.87%；開發高比能量電池，單體比能量達到了303wh/kg，並建成軟包電池中試生產線。
目前力神正在積極進入特斯拉的供應鏈，公司21700電池月產能達2500萬隻，日出貨量在40萬隻以上，月產量超過1300萬隻，2018年年產量近1億隻。隨著21700在市場打開局面，力神將進一步鞏固市場份額。