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隨著中國市場新能源汽車保有量的不斷提升，動力電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前，國家相關部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。
在今年3月全國兩會結束後的部長通道上，工信部部長苗圩明確表示，我國新能源汽車已經連續三年產銷量全球第一，累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。我國的新能源汽車與國際先進水準基本上保持同步。
根據中汽協的數據，2017年，我國新能源汽車累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，預計2018年產銷量突破100萬輛。
巨大的新能源汽車產銷量與保有量，一旦動力電池報廢，基數之大可以想像。而事實上，目前我國新能源汽車動力電池即將迎來第一波報廢高峰。甚至不少分析機構認為，2018年將成為我國新能源汽車「動力電池報廢元年」。
事實上，到去年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。而按照動力電池期限壽命計算，今年動力電池將迎來「退役期」。據權威媒體引用的業內預計數據，今年國內廢舊動力電池回收市場可達50億元規模。按照國家對於新能源汽車的發展規劃，到2020年，動力電池報廢量將達12萬噸-17萬噸的規模，也是首個回收高峰期。
廣闊的退役動力電池市場已浮現，無論是從環境保護還是資源最大化利用角度看，動力電池回收利用都已是箭在弦上，其利用價值也在日益彰顯。據了解，動力電池行業龍頭寧德時代已經開始建立起完備的動力電池梯次利用體系。其主要業務涉及動力電池生產、鋰電池儲能和動力電池回收三個子行業，隨著其成功上市，必將提振動力電池的上下游產業，為回收市場帶來更大的想像空間。
在今年3月全國兩會結束後的部長通道上，工信部部長苗圩明確表示，我國新能源汽車已經連續三年產銷量全球第一，累計推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。我國的新能源汽車與國際先進水準基本上保持同步。
根據中汽協的數據，2017年，我國新能源汽車累計銷售77.7萬輛，同比增長53.3%，預計2018年產銷量突破100萬輛。
巨大的新能源汽車產銷量與保有量，一旦動力電池報廢，基數之大可以想像。而事實上，目前我國新能源汽車動力電池即將迎來第一波報廢高峰。甚至不少分析機構認為，2018年將成為我國新能源汽車「動力電池報廢元年」。
事實上，到去年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛。而按照動力電池期限壽命計算，今年動力電池將迎來「退役期」。據權威媒體引用的業內預計數據，今年國內廢舊動力電池回收市場可達50億元規模。按照國家對於新能源汽車的發展規劃，到2020年，動力電池報廢量將達12萬噸-17萬噸的規模，也是首個回收高峰期。
廣闊的退役動力電池市場已浮現，無論是從環境保護還是資源最大化利用角度看，動力電池回收利用都已是箭在弦上，其利用價值也在日益彰顯。據了解，動力電池行業龍頭寧德時代已經開始建立起完備的動力電池梯次利用體系。其主要業務涉及動力電池生產、鋰電池儲能和動力電池回收三個子行業，隨著其成功上市，必將提振動力電池的上下游產業，為回收市場帶來更大的想像空間。