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雖然目前特斯拉對松下的電池是有多少買多少，但是不代表其不生二心，一旦特斯拉的訂單出現下降，對於松下而言將是致命的，導入豐田這個大客戶，松下的安全感會更高一些。
外媒報道，此前豐田汽車決定為2020年後在中國發售的電動車配備松下電池，近日又爆出豐田汽車將與松下集團計劃2020年之前成立一家電池製造合資企業，以降低電池的製造成本、提高產能，應對中國電池企業帶來的競爭壓力。
松下深度捆綁豐田汽車。
據悉，該合資公司豐田汽車和松下集團將分別持有51%和49%。該合資公司將基於雙方於2017年底達成的協議，當時雙方宣布在車載方形蓄電池領域達成合作，聯合開發能量密度更高的稜柱形電池、固態電池。
合資公司成立之後，豐田汽車將其在電池開發與生產技術領域的設備及人員，松下電器將其在新能源汽車用方形電池事業的開發、生產技術、製造(工廠位於日本以及中國大連市)、採購、接受訂單以及與管理機能相關的設備、其他資產、債務以及人員等，各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標事業的相關員工人數約為3500人。此外，商品在原則上可通過松下電器向廣泛的汽車廠家銷售。
目前，松下正在為豐田普銳斯插電混合動力汽車提供動力電池，未來將為豐田2020年上市的純電動汽車提供電池，而豐田電動車的技術合作夥伴馬自達和斯巴魯也可能會使用松下的電池。
松下與特斯拉在美國已有超級工廠，但是主要研發的是圓柱電池，而與豐田一起研發製造的是方形電池，產品不一樣，也避免了業務出現衝突。
豐田是松下的除特斯拉之外最重要的客戶，雙方洽談一年多以後才確定牽手。按照豐田汽車的計劃，到2030年，該公司全球電動化汽車的銷量將達到550萬輛以上，這對於松下而言是新的業績增長點，即使目前松下供給豐田的電池量相對較少。
2018年松下或再度敗於寧德時代。
2017年特斯拉交付了10萬輛車，電池裝機量約為8.64gwh，而松下全年的裝機量約為9.3gwh，當年松下供應特斯拉的裝機量占松下總裝機量的93％。
2018年，特斯拉交付了超過24.52萬輛汽車，其中14.58萬輛是model3,9.94萬輛是models和modelx，相當於前幾年的總和。以特斯拉車型的最大電池容量計算，2018年特斯拉電池的裝機量為21.6gwh
依然以93%來計算，松下2018年的總裝機量為23.23gwh。起點研究（spir）統計，2018年寧德時代的裝機量為23.54gwh。如果是如此，松下全球裝機量將繼2017年之後再度輸給寧德時代。
這些年，除了特斯拉之外，松下也在積極拓展客戶，大眾、福特、豐田等品牌均在供貨，但是這些品牌的純電動汽車要麼正在研發，要麼沒有爆款，插電式混動汽車本身電池的用量不是太大。如果非特斯拉的裝機量占比能達到10%，那麼松下的裝機量將達到24gwh，與寧德時代將持平。
瑞銀拆解松下的電池後得出其21700的成本是111美元/kwh。以裝機量23.23gwh，毛利10%來計算，松下2018年的營收是192.36億元。
特斯拉或放棄「獨寵」松下。
特斯拉確定在華建廠之後，已連續三個季度虧損的松下，一直希望利用現有的超級工廠來減少新的投資。
在龐大的需求與松下產能不足的現實面前，特斯拉常有尋求新供應商的消息傳出。2018年10月，韓媒報道，特斯拉高層曾與三星sdi和lg兩大電池廠商進行會晤，並在12月與三星sdi簽訂了價值3300萬美元的合約。
2018年11月，特斯拉ceo埃隆?馬斯克也在推特上大方承認，「隨著該公司計劃在上海一家新的汽車廠進行電池生產，其電池很可能來自包括松下在內的幾家公司。」1月9日參加外事活動時馬斯克也表示，「特斯拉下一步將根據中國市場需求將產品本土化」。
1月22日，外媒報道，特斯拉與力神動力簽訂初步協議，後者為特斯拉上海工廠供應電池。隨後特斯拉出面否認，稱只是收到力神動力的報價，並沒有進一步跟進。雖然只是收到報價，但是還是能說明特斯拉正在與國產電池廠接觸。
最近，松下總裁津賀一宏又表示，有可能跟進特斯拉在上海的生產，做出必要的投資。
松下目前已擁有33gwh的產能，2019年預計將達到49gwh，2020年將達到52gwh。外媒報道，松下計劃投資數億美元，在中國電池工廠增加兩條新產線，最多可增加80%的產能。除了大連的兩個廠房外，松下已為新廠房找到建設用地，擴廠後隨時可以為訂單新增產能。同時，2017年松下與特斯拉在美國內華達州共同運營的電池工廠2019年3月產能將再增加三成，達到35gwh
有消息稱，特斯拉正在研發軟包電池，未來可能用軟包取代松下所提供的圓柱電池。雖然目前特斯拉對松下的電池是有多少買多少，但是不代表其不生二心，一旦特斯拉的訂單出現下降，對於松下而言將是致命的。
外媒報道，此前豐田汽車決定為2020年後在中國發售的電動車配備松下電池，近日又爆出豐田汽車將與松下集團計劃2020年之前成立一家電池製造合資企業，以降低電池的製造成本、提高產能，應對中國電池企業帶來的競爭壓力。
松下深度捆綁豐田汽車。
據悉，該合資公司豐田汽車和松下集團將分別持有51%和49%。該合資公司將基於雙方於2017年底達成的協議，當時雙方宣布在車載方形蓄電池領域達成合作，聯合開發能量密度更高的稜柱形電池、固態電池。
合資公司成立之後，豐田汽車將其在電池開發與生產技術領域的設備及人員，松下電器將其在新能源汽車用方形電池事業的開發、生產技術、製造(工廠位於日本以及中國大連市)、採購、接受訂單以及與管理機能相關的設備、其他資產、債務以及人員等，各自移管至合資公司。兩公司移管至合資公司的目標事業的相關員工人數約為3500人。此外，商品在原則上可通過松下電器向廣泛的汽車廠家銷售。
目前，松下正在為豐田普銳斯插電混合動力汽車提供動力電池，未來將為豐田2020年上市的純電動汽車提供電池，而豐田電動車的技術合作夥伴馬自達和斯巴魯也可能會使用松下的電池。
松下與特斯拉在美國已有超級工廠，但是主要研發的是圓柱電池，而與豐田一起研發製造的是方形電池，產品不一樣，也避免了業務出現衝突。
豐田是松下的除特斯拉之外最重要的客戶，雙方洽談一年多以後才確定牽手。按照豐田汽車的計劃，到2030年，該公司全球電動化汽車的銷量將達到550萬輛以上，這對於松下而言是新的業績增長點，即使目前松下供給豐田的電池量相對較少。
2018年松下或再度敗於寧德時代。
2017年特斯拉交付了10萬輛車，電池裝機量約為8.64gwh，而松下全年的裝機量約為9.3gwh，當年松下供應特斯拉的裝機量占松下總裝機量的93％。
2018年，特斯拉交付了超過24.52萬輛汽車，其中14.58萬輛是model3,9.94萬輛是models和modelx，相當於前幾年的總和。以特斯拉車型的最大電池容量計算，2018年特斯拉電池的裝機量為21.6gwh
依然以93%來計算，松下2018年的總裝機量為23.23gwh。起點研究（spir）統計，2018年寧德時代的裝機量為23.54gwh。如果是如此，松下全球裝機量將繼2017年之後再度輸給寧德時代。
這些年，除了特斯拉之外，松下也在積極拓展客戶，大眾、福特、豐田等品牌均在供貨，但是這些品牌的純電動汽車要麼正在研發，要麼沒有爆款，插電式混動汽車本身電池的用量不是太大。如果非特斯拉的裝機量占比能達到10%，那麼松下的裝機量將達到24gwh，與寧德時代將持平。
瑞銀拆解松下的電池後得出其21700的成本是111美元/kwh。以裝機量23.23gwh，毛利10%來計算，松下2018年的營收是192.36億元。
特斯拉或放棄「獨寵」松下。
特斯拉確定在華建廠之後，已連續三個季度虧損的松下，一直希望利用現有的超級工廠來減少新的投資。
在龐大的需求與松下產能不足的現實面前，特斯拉常有尋求新供應商的消息傳出。2018年10月，韓媒報道，特斯拉高層曾與三星sdi和lg兩大電池廠商進行會晤，並在12月與三星sdi簽訂了價值3300萬美元的合約。
2018年11月，特斯拉ceo埃隆?馬斯克也在推特上大方承認，「隨著該公司計劃在上海一家新的汽車廠進行電池生產，其電池很可能來自包括松下在內的幾家公司。」1月9日參加外事活動時馬斯克也表示，「特斯拉下一步將根據中國市場需求將產品本土化」。
1月22日，外媒報道，特斯拉與力神動力簽訂初步協議，後者為特斯拉上海工廠供應電池。隨後特斯拉出面否認，稱只是收到力神動力的報價，並沒有進一步跟進。雖然只是收到報價，但是還是能說明特斯拉正在與國產電池廠接觸。
最近，松下總裁津賀一宏又表示，有可能跟進特斯拉在上海的生產，做出必要的投資。
松下目前已擁有33gwh的產能，2019年預計將達到49gwh，2020年將達到52gwh。外媒報道，松下計劃投資數億美元，在中國電池工廠增加兩條新產線，最多可增加80%的產能。除了大連的兩個廠房外，松下已為新廠房找到建設用地，擴廠後隨時可以為訂單新增產能。同時，2017年松下與特斯拉在美國內華達州共同運營的電池工廠2019年3月產能將再增加三成，達到35gwh
有消息稱，特斯拉正在研發軟包電池，未來可能用軟包取代松下所提供的圓柱電池。雖然目前特斯拉對松下的電池是有多少買多少，但是不代表其不生二心，一旦特斯拉的訂單出現下降，對於松下而言將是致命的。