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為加快提升我國汽車動力電池產業發展能力和水平，推動新能源汽車產業健康可持續發展，近日，工信部、發改委、科技部、財政部印發了《促進汽車動力電池產業發展行動方案》的通知，其中主要目標之一是關鍵材料及零部件取得重大突破。
到2020年，正負極、隔膜、電解液等關鍵材料及零部件達到國際一流水平，上游產業鏈實現均衡協調發展，形成具有核心競爭力的創新型骨幹企業。
在鋰電池四大材料中，負極材料的技術相對最為成熟，誰會快速壯大脫穎而出，進而打破現有負極材料行業格局？業內人士認為，專注於人造石墨負極材料研發生產的深圳斯諾可能是一匹黑馬。
人造石墨類負極材料仍是主流。
負極材料作為鋰電池的四大原材料之一，對鋰電池性能及安全性起著非常重要的作用。從全球看，在負極材料總出貨量中，天然石墨占55%，人造石墨占35%，中間相炭微球占7.4%，硬碳軟碳占1.7%，鈦酸鋰、鋅、矽合計占比約1%。經過十幾年的發展，中國已經成為全球鋰電池負極材料的主要供應國家之一，負極材料在國內幾乎已全部實現產業化。
新能源汽車技術的快速發展，對鋰離子電池及其負極材料提出了更高的要求：能量密度的提升排在首位，其次是低溫和快速充放電性能，以及更低的生產成本、更好的循環性能和安全性。與天然石墨相比，人造石墨具有原材料來源廣泛、與電解液兼容性好、工作溫度範圍寬廣、適用於多種結構類型的鋰離子電池等優點，業內預計未來3至5年內，人造石墨仍將是負極材料市場的主流產品之一。同時，比容量更高、充放電性能和安全性更好、成本優勢明顯的負極材料，將成為市場新的增長點。
專注人造石墨負極材料開發。
建立在巨大的下游鋰電池需求之上，龍頭企業產能集中，出貨量增加，產值增速可觀。掌握核心石墨負極材料技術的深圳市斯諾實業發展有限公司(以下簡稱「斯諾」)一直在積極推動負極材料的技術創新。該公司成立於2002年，是一家專業從事鋰離子電池負極材料研發、生產、銷售和服務於一體的國家高新技術企業。
斯諾擁有多項核心技術和自主智慧財產權，並與上海交通大學、武漢科技大學等多家高校科研單位有緊密的協作，提高了對行業內前沿技術的轉化能力，為產品技術提升打下了堅實的基礎。該公司2015年實際產值2.3億，2016年產值超過4億，增長勢頭穩健。
和行業排名第一的貝特瑞相比，斯諾實行的是差異化定位。貝特瑞重點發展天然石墨負極材料。由於天然石墨的晶體結構在開採前已經形成，後期主要通過表面修飾來優化和改善材料性能。斯諾重點發展人造石墨負極材料，是國內最早研發、生產和銷售高端人造石墨負極材料的企業之一。原材料主要採用石油和煤化工的副產物，在生產過程中通過控制物相變化改變材料的內部結構，調整嵌鋰容量和鋰離子擴散速率，得到適用於不同性能要求的負極材料。
斯諾在人造石墨負極材料方面深耕細作，經過多年的研究開發和積累沉澱，形成了多項具有競爭力的核心技術。
1.獨特的機械粉碎和整形分級技術與設備以及包覆改性技術。
該項生產工藝為國內首創，並獲得發明專利。產品具有振實密度高、比表面積低、容量高、超長循環性能等特點，性能達到國內領先水平。採用該項技術的鋰離子電池改性石墨負極材料，榮獲第十三屆(2014)深圳企業創新記錄—工藝技術創新項目獎。
2.獨特的人造石墨包覆技術。
創新性地開發出人造石墨負極材料的碳纖維可紡瀝青包覆工藝技術，生產出表麵包覆完整的具有核殼結構的改性人造石墨負極材料，產品具有比表面積低、循環性能和加工性能好等優點，達到國內同類產品的領先水平。採用該項技術的鋰離子電池改性人造石墨負極材料，被江西省科技廳鑑定為江西省重點新產品。
3.突出的產品設計開發能力。
公司研發技術團隊，有多年的產品研發和行業技術工作經驗，對各種結構的鋰離子電池尤其是動力型鋰離子電池負極材料的技術要求和產品設計有獨到的見解，具有突出的設計開發能力。設計開發的鋰離子電池改性人造石墨負極材料mag系列，被科技部認定為國家重點新產品，高倍率鋰離子動力電池負極材料被認定為廣東省高新技術產品。另外，高倍率鋰離子動力電池負極材料的產業化，被列為國家火炬計劃產業化示範項目。
4.成本控制技術。
公司重視通過生產工藝和設備持續改進提高成品率和生產效率，減少一線工人數量，降低勞動強度，控制生產成本。高倍率低成本鋰離子動力電池改性石墨負極材料技術研究項目，獲深圳市戰略新興產業發展專項資金資助。
未來繼續搶占技術高地。
未來2年，人造石墨負極材料仍將是斯諾的主要銷售產品。同時，該公司將大力研發以人造石墨為基礎的新型高性能復合材料，以適應新能源汽車鋰電池日益提高的技術要求，例如比容量高達500~1500mah/g的矽碳負極材料，適用於-20~-40°c低溫和10~50c大倍率充放電的負極材料，以及具有成本優勢的碳材料。根據規劃，2018年上述新型高性能復合材料將逐步實現產業化，並根據市場需求變化有步驟地升級替換常規人造石墨負極材料，形成高、中、低檔布局合理的產品線。
新能源汽車發展迫切需要鋰離子動力電池提升能量密度，緩解用戶里程焦慮。這主要依靠正負極材料比容量的提高。開發基於人造石墨的高比容量、綜合性能優異的新型矽碳負極材料，是斯諾未來技術發展的重中之重。
另外，新能源汽車的普及需要電池具有快速充電能力和寬廣的工作溫度範圍，以及更低的生產成本、更好的循環性能和安全性。開發基於人造石墨的低溫快充型和高倍率長循環型「軟碳-硬碳」、「石墨烯-碳」復合材料、鈦酸鋰材料，以及具有成本優勢的「硬碳-石墨」、「軟碳-石墨」復合材料，也是斯諾未來技術發展的重點。
到2020年，正負極、隔膜、電解液等關鍵材料及零部件達到國際一流水平，上游產業鏈實現均衡協調發展，形成具有核心競爭力的創新型骨幹企業。
在鋰電池四大材料中，負極材料的技術相對最為成熟，誰會快速壯大脫穎而出，進而打破現有負極材料行業格局？業內人士認為，專注於人造石墨負極材料研發生產的深圳斯諾可能是一匹黑馬。
人造石墨類負極材料仍是主流。
負極材料作為鋰電池的四大原材料之一，對鋰電池性能及安全性起著非常重要的作用。從全球看，在負極材料總出貨量中，天然石墨占55%，人造石墨占35%，中間相炭微球占7.4%，硬碳軟碳占1.7%，鈦酸鋰、鋅、矽合計占比約1%。經過十幾年的發展，中國已經成為全球鋰電池負極材料的主要供應國家之一，負極材料在國內幾乎已全部實現產業化。
新能源汽車技術的快速發展，對鋰離子電池及其負極材料提出了更高的要求：能量密度的提升排在首位，其次是低溫和快速充放電性能，以及更低的生產成本、更好的循環性能和安全性。與天然石墨相比，人造石墨具有原材料來源廣泛、與電解液兼容性好、工作溫度範圍寬廣、適用於多種結構類型的鋰離子電池等優點，業內預計未來3至5年內，人造石墨仍將是負極材料市場的主流產品之一。同時，比容量更高、充放電性能和安全性更好、成本優勢明顯的負極材料，將成為市場新的增長點。
專注人造石墨負極材料開發。
建立在巨大的下游鋰電池需求之上，龍頭企業產能集中，出貨量增加，產值增速可觀。掌握核心石墨負極材料技術的深圳市斯諾實業發展有限公司(以下簡稱「斯諾」)一直在積極推動負極材料的技術創新。該公司成立於2002年，是一家專業從事鋰離子電池負極材料研發、生產、銷售和服務於一體的國家高新技術企業。
斯諾擁有多項核心技術和自主智慧財產權，並與上海交通大學、武漢科技大學等多家高校科研單位有緊密的協作，提高了對行業內前沿技術的轉化能力，為產品技術提升打下了堅實的基礎。該公司2015年實際產值2.3億，2016年產值超過4億，增長勢頭穩健。
和行業排名第一的貝特瑞相比，斯諾實行的是差異化定位。貝特瑞重點發展天然石墨負極材料。由於天然石墨的晶體結構在開採前已經形成，後期主要通過表面修飾來優化和改善材料性能。斯諾重點發展人造石墨負極材料，是國內最早研發、生產和銷售高端人造石墨負極材料的企業之一。原材料主要採用石油和煤化工的副產物，在生產過程中通過控制物相變化改變材料的內部結構，調整嵌鋰容量和鋰離子擴散速率，得到適用於不同性能要求的負極材料。
斯諾在人造石墨負極材料方面深耕細作，經過多年的研究開發和積累沉澱，形成了多項具有競爭力的核心技術。
1.獨特的機械粉碎和整形分級技術與設備以及包覆改性技術。
該項生產工藝為國內首創，並獲得發明專利。產品具有振實密度高、比表面積低、容量高、超長循環性能等特點，性能達到國內領先水平。採用該項技術的鋰離子電池改性石墨負極材料，榮獲第十三屆(2014)深圳企業創新記錄—工藝技術創新項目獎。
2.獨特的人造石墨包覆技術。
創新性地開發出人造石墨負極材料的碳纖維可紡瀝青包覆工藝技術，生產出表麵包覆完整的具有核殼結構的改性人造石墨負極材料，產品具有比表面積低、循環性能和加工性能好等優點，達到國內同類產品的領先水平。採用該項技術的鋰離子電池改性人造石墨負極材料，被江西省科技廳鑑定為江西省重點新產品。
3.突出的產品設計開發能力。
公司研發技術團隊，有多年的產品研發和行業技術工作經驗，對各種結構的鋰離子電池尤其是動力型鋰離子電池負極材料的技術要求和產品設計有獨到的見解，具有突出的設計開發能力。設計開發的鋰離子電池改性人造石墨負極材料mag系列，被科技部認定為國家重點新產品，高倍率鋰離子動力電池負極材料被認定為廣東省高新技術產品。另外，高倍率鋰離子動力電池負極材料的產業化，被列為國家火炬計劃產業化示範項目。
4.成本控制技術。
公司重視通過生產工藝和設備持續改進提高成品率和生產效率，減少一線工人數量，降低勞動強度，控制生產成本。高倍率低成本鋰離子動力電池改性石墨負極材料技術研究項目，獲深圳市戰略新興產業發展專項資金資助。
未來繼續搶占技術高地。
未來2年，人造石墨負極材料仍將是斯諾的主要銷售產品。同時，該公司將大力研發以人造石墨為基礎的新型高性能復合材料，以適應新能源汽車鋰電池日益提高的技術要求，例如比容量高達500~1500mah/g的矽碳負極材料，適用於-20~-40°c低溫和10~50c大倍率充放電的負極材料，以及具有成本優勢的碳材料。根據規劃，2018年上述新型高性能復合材料將逐步實現產業化，並根據市場需求變化有步驟地升級替換常規人造石墨負極材料，形成高、中、低檔布局合理的產品線。
新能源汽車發展迫切需要鋰離子動力電池提升能量密度，緩解用戶里程焦慮。這主要依靠正負極材料比容量的提高。開發基於人造石墨的高比容量、綜合性能優異的新型矽碳負極材料，是斯諾未來技術發展的重中之重。
另外，新能源汽車的普及需要電池具有快速充電能力和寬廣的工作溫度範圍，以及更低的生產成本、更好的循環性能和安全性。開發基於人造石墨的低溫快充型和高倍率長循環型「軟碳-硬碳」、「石墨烯-碳」復合材料、鈦酸鋰材料，以及具有成本優勢的「硬碳-石墨」、「軟碳-石墨」復合材料，也是斯諾未來技術發展的重點。