不明白這些，那些空想的擔心，都是多餘的。
在全世界，若要問最大的製造業國家是誰？答案無疑是中國。
為什麼。
首先從產值看，中國製造業產值是美國、德國和日本之和，這是總值優勢。
其次從規模看，中國生產的鋼、鋁、電量、路、橋、樓、鐵路、船、汽車等等等等，很多都占據了世界產量的50%以上，在很多門類上，只有中國和外國之分，其他國家統一稱呼為other
最後從體系看，中國是全世界唯一一個擁有全產業鏈體系的國家，全世界但凡有的產品，不管技術水平如何，我們都有。
這三大優勢疊加，促成了今日中國製造業的輝煌，但這真是中國製造的核心競爭力嗎？
其實也不是。
這點上，比較一個西方先進產品就懂了。
今日世界，美國是第一航空大國，波音飛機雖然最近問題不斷，依舊是最大最先進的航天設備供應商。
可波音公司造飛機的真實情況如何？那就是依賴全球化產業鏈。
在這個產業鏈種，美國生產發動機和設計，日本生產飛機機翼，德國生產起落架，瑞典生產陀螺儀…………等等等等，分工合作。
簡單說，造一架波音飛機需要涉及幾十個國家，多達數千家供應商，一整套全球供應鏈。
這一切，從正面看，可以說是波音公司擁有極強的產業鏈整合能力和上下游協調能力，甚至國與國之間的合作能力。
但從側面來說，則凸顯了美國的真相。
這真相就是，依靠美國一個國家，他製造不出一架波音飛機。因為技術含量低的在美國生產成本太高，技術含量高的，美國不一定比得過歐洲，比如起落架和陀螺儀。
看上去強勢的美國，也需要全球產業鏈配置，才能完成高價值產品的製造。
這就造成一個問題，效率低下，反饋不及時。
同樣的，我們還是以飛機來說。
如果波音飛機出了問題，需要修陀螺儀，那麼美國人需要聯繫瑞典人，需要修起落架，那麼美國人需要聯繫德國人。
可德國人和瑞典人又會悲催的發現，自己製造這些高端設備的鋼材或許來自盧森堡和日本，而盧森堡和日本用來製造材料的設備，或許來自法國。
這就讓維修和生產的周期不可避免的延長，也讓效率大打折扣。
如果出了小問題還好，如果出了大問題，光滿世界找部件，就要花去幾個月時間。
這才是美國製造的最大問題，產業鏈太長，效率低下，成本過高。
這樣的問題，幾乎涉及美國所有的主要優勢工業品類。
諸如汽車、汽車、航空、醫療器材、儀器儀表、軍備、晶片、軟體、化工幾乎都是如此。
失去了俄羅斯的化肥，美國也要感冒，失去了俄羅斯的航空站，美國人都上不了天，失去了歐洲的工業機械，美國也要停擺。
反觀中國，則完全不同。
歐美的技術封鎖，反而讓中國因禍得福。
這讓但凡中國致力於研究出來的產品，就都建立在完全的自主研發基礎上。
這自主就是完全自主，以能自產所有部件為目標，目的就是為了防止被卡脖子。
這因禍得福讓中國研究生產的產品，價格更低，競爭力更強，也更有全產業鏈優勢。
諸如鋼、鋁、發電、特高壓、高鐵、造船這樣的技術門類，中國幾乎都能實現所有部件國產。
於是中國製造擁的最大優勢出現了。
那就是物流體系、技術標準、人員對接等方面效率高，成本低，這一切，在藉助龐大的國內市場，就有了其他地方沒有的規模優勢。
一個東西，造1000個和100000萬個成本是完全不同的。
基於此，才有了一個真相的出現。
那就是，中國但凡在自主研究成功的產品上，實現了自主研發，就能依靠區域整合優勢，成本優勢，規模優勢，讓國外同行徹底完蛋。
這才是最強大的地方，也是最讓人無語的地方，更是我們被稱呼為已開發國家粉碎機的根源。
為什麼會出現這一切，答案是被迫的啊！
要是技術開放了，我們不也沒那麼麻煩，搞這些嗎？
當然，現在我們依舊有短板，短板也都是需要技術積累的行業。
諸如晶片啊，工業設計軟體啊，豬晶片（種豬）啊之類就是如此，至於這個問題如何解決，已經在行動了。
