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近日，由中國有色金屬工業協會鋰業分會主辦的2016年鋰產業論壇在青海西寧舉辦。北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍在論壇上分享了我國新能源汽車產業發展現狀與挑戰、北汽新能源中長期發展規劃以及電動汽車產品技術發展方向。
李玉軍在報告中指出，新能源汽車在全球範圍內引起廣泛關注，發展新能源汽車已上升為我國的戰略高度，國家領導人頻頻鼓勵新能源汽車產業加快發展。工信部、發改委、財政部、科技部等多部委連續出台利好政策，形成「抓規劃、定法規、控補貼、帶推廣」的政策體系抓手，推動我國新能源汽車產業快速發展。
同時，政策方向受「騙補」影響將調整，向市場化導向轉型。當前政策面臨的主要問題是在高額補貼政策條件下，部分車企鑽漏洞騙取補貼。另外，當前補貼模式導致中央財政壓力巨大，加劇當前經濟「新常態」的增長壓力。預計，至2020年，新能源汽車的積極利好扶持政策將持續，但扶持政策將由降低購置成本向降低用車成本轉移，如加快基礎設施建設。
市場方面，新能源汽車持續快速增長，電動化進程加快。全球新能源乘用車（bev+phev）市場快速增長，2015年銷量規模達46.2萬輛，中國新能源乘用車占全球份額超40%，成為全球最大新能源汽車市場。
產品方面，微型、小型純電動轎車是目前市場主力車型。純電動ev主導市場，占新能源乘用車比例達71.4%；插混式phev主要生產車企有比亞迪、上汽等，以微型、小型純電動車為主，如北汽ev系列、知豆、康迪、奇瑞eq、眾泰雲100等。
李玉軍還提出，里程焦慮、購車成本高是消費者對新能源汽車的主要顧慮。目前在售純電動乘用車nedc續駛里程多在250km以內，在空調開啟、冬季低溫等條件下，續駛里程存在損耗，里程焦慮是消費者的核心痛點。並且，純電動乘用車售價高，在無補貼情況下售價多高於20萬元。
如何消減消費者購買新能源汽車的顧慮？李玉軍認為，研發推出高性能車型是我國新能源汽車產業發展的基礎保障。從全球市場看，2015年海外新能源汽車前五暢銷車型均全新正向開發，年銷量規模超過萬台未來全新上市純電動車型，在續駛里程、加速性能、安全性能、科技智能配置等方面均得到提升，且價格進一步降低，成為大眾化純電動車型。
李玉軍認為，未來純電動汽車性能將向「更輕、更快、更遠、更智能」發展。動力電池是決定純電動汽車性能的關鍵因素之一，為滿足不同使用需求，純電動汽車需要在續駛里程、動力性、使用成本等方面持續提升。動力電池能量密度提升、成本降低是動力電池開發的主要方向。
在李玉軍看來，不同體系動力電池在產品性能方面各有優勢：錳酸鋰lmo、磷酸鐵鋰lfp、三元ncm和三元nca是目前主流正極材料體系；磷酸鐵鋰在壽命、安全、成本等方面具有一定優勢，三元材料的容量優勢更加明顯，具備大幅提升續駛里程的潛力。隨著三元材料電池成本的不斷降低，未來磷酸鐵鋰電池的成本優勢將逐步消失。綜合考慮整車續駛里程及重量的設計要求，目前三元材料電池是長續駛里程電動汽車（>250km）的理想選擇。不過，安全是動力電池的基本性能要求，三元鋰電池可通過設計進行優化提升。近年純電動汽車安全事故引起廣泛關注，對於電池產品的開發，需基於溫度、氧氣、可燃物管理隔離以及能量和熱失控速度控制的安全保護思路，通過層層的安全設計來保證系統的安全性。
李玉軍還表示，隨著新型材料的開發，動力電池體系將按照3個階段進行發展2020年以前，將以三元/石墨體系為主；2020~2030年，以富鋰層狀氧化物/矽基為主；2030年以後以鋰/空氣電池為主。
對於動力電池材料發展，李玉軍提出了三點建議：
一、提升電池材料性能，實現技術突破：高能量密度電極材料（富鎳、富錳/富鋰三元正極材料；矽基、金屬鋰負極材料等）；高安全電池材料（阻燃型電解液/固體電解質、陶瓷隔膜等）；新型電池體系材料（鋰硫電池/鋰空氣電池材料等）。
二、重視資源循環再生，提高利用效率：動力電池梯次利用：對廢舊動力電池系統進行重新組裝和集成，並應用到低速電動車輛和儲能等領域動力電池材料的回收利用：火法冶煉回收處理、濕法冶煉回收處理等。
三、推動電池產業整合，提升整體競爭力：通過政策優惠等措施吸引上游電池材料生產；中游電芯、電池組和電池系統生產；下游電動汽車等應用企業積聚，形成有特色、有競爭力的產業集群。
李玉軍在報告中指出，新能源汽車在全球範圍內引起廣泛關注，發展新能源汽車已上升為我國的戰略高度，國家領導人頻頻鼓勵新能源汽車產業加快發展。工信部、發改委、財政部、科技部等多部委連續出台利好政策，形成「抓規劃、定法規、控補貼、帶推廣」的政策體系抓手，推動我國新能源汽車產業快速發展。
同時，政策方向受「騙補」影響將調整，向市場化導向轉型。當前政策面臨的主要問題是在高額補貼政策條件下，部分車企鑽漏洞騙取補貼。另外，當前補貼模式導致中央財政壓力巨大，加劇當前經濟「新常態」的增長壓力。預計，至2020年，新能源汽車的積極利好扶持政策將持續，但扶持政策將由降低購置成本向降低用車成本轉移，如加快基礎設施建設。
市場方面，新能源汽車持續快速增長，電動化進程加快。全球新能源乘用車（bev+phev）市場快速增長，2015年銷量規模達46.2萬輛，中國新能源乘用車占全球份額超40%，成為全球最大新能源汽車市場。
產品方面，微型、小型純電動轎車是目前市場主力車型。純電動ev主導市場，占新能源乘用車比例達71.4%；插混式phev主要生產車企有比亞迪、上汽等，以微型、小型純電動車為主，如北汽ev系列、知豆、康迪、奇瑞eq、眾泰雲100等。
李玉軍還提出，里程焦慮、購車成本高是消費者對新能源汽車的主要顧慮。目前在售純電動乘用車nedc續駛里程多在250km以內，在空調開啟、冬季低溫等條件下，續駛里程存在損耗，里程焦慮是消費者的核心痛點。並且，純電動乘用車售價高，在無補貼情況下售價多高於20萬元。
如何消減消費者購買新能源汽車的顧慮？李玉軍認為，研發推出高性能車型是我國新能源汽車產業發展的基礎保障。從全球市場看，2015年海外新能源汽車前五暢銷車型均全新正向開發，年銷量規模超過萬台未來全新上市純電動車型，在續駛里程、加速性能、安全性能、科技智能配置等方面均得到提升，且價格進一步降低，成為大眾化純電動車型。
李玉軍認為，未來純電動汽車性能將向「更輕、更快、更遠、更智能」發展。動力電池是決定純電動汽車性能的關鍵因素之一，為滿足不同使用需求，純電動汽車需要在續駛里程、動力性、使用成本等方面持續提升。動力電池能量密度提升、成本降低是動力電池開發的主要方向。
在李玉軍看來，不同體系動力電池在產品性能方面各有優勢：錳酸鋰lmo、磷酸鐵鋰lfp、三元ncm和三元nca是目前主流正極材料體系；磷酸鐵鋰在壽命、安全、成本等方面具有一定優勢，三元材料的容量優勢更加明顯，具備大幅提升續駛里程的潛力。隨著三元材料電池成本的不斷降低，未來磷酸鐵鋰電池的成本優勢將逐步消失。綜合考慮整車續駛里程及重量的設計要求，目前三元材料電池是長續駛里程電動汽車（>250km）的理想選擇。不過，安全是動力電池的基本性能要求，三元鋰電池可通過設計進行優化提升。近年純電動汽車安全事故引起廣泛關注，對於電池產品的開發，需基於溫度、氧氣、可燃物管理隔離以及能量和熱失控速度控制的安全保護思路，通過層層的安全設計來保證系統的安全性。
李玉軍還表示，隨著新型材料的開發，動力電池體系將按照3個階段進行發展2020年以前，將以三元/石墨體系為主；2020~2030年，以富鋰層狀氧化物/矽基為主；2030年以後以鋰/空氣電池為主。
對於動力電池材料發展，李玉軍提出了三點建議：
一、提升電池材料性能，實現技術突破：高能量密度電極材料（富鎳、富錳/富鋰三元正極材料；矽基、金屬鋰負極材料等）；高安全電池材料（阻燃型電解液/固體電解質、陶瓷隔膜等）；新型電池體系材料（鋰硫電池/鋰空氣電池材料等）。
二、重視資源循環再生，提高利用效率：動力電池梯次利用：對廢舊動力電池系統進行重新組裝和集成，並應用到低速電動車輛和儲能等領域動力電池材料的回收利用：火法冶煉回收處理、濕法冶煉回收處理等。
三、推動電池產業整合，提升整體競爭力：通過政策優惠等措施吸引上游電池材料生產；中游電芯、電池組和電池系統生產；下游電動汽車等應用企業積聚，形成有特色、有競爭力的產業集群。