這個規劃沒有引起廣泛關注。因為對大家來說，公路已經司空見慣，多一條、少一條沒有「邊際效應」。目前，大家更關注地鐵、城際和民航機場的建設。
事實上，《國家公路網規劃》非常重要，裡面隱含著很多「看點」
比如，在這個規劃里3次提及了台北、3次提及了高雄、4次提及了金門。這是史無前例的。
或者說，台灣省和福建的金門縣，被全面納入了國家公路網規劃。
《國家公路網規劃》的規劃期至 2035 年，遠景展望到本世紀中葉。這是否透露了統一台灣的時間表呢？
在規劃中，是這樣提及台北的：
未來國家公路網包括7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，這是公路網的第一層級。
在7條首都放射線中，「北京——台北」赫然列入其中，排位前於「北京——港澳」
台北被納入「首都放射線」，不僅具有交通意義，更具有戰略意義和政治意義。
「北京——台北」具體是怎樣的走向呢？規划進一步披露如下：
這條線是從北京到廊坊、滄州，然後經過德州、濟南、泰安、曲阜、徐州、蚌埠、合肥，穿過銅陵、黃山、衢州、建甌到達福州，然後通過福州跨海連接台北。
它跟北京到上海的線路有匯合點，但是完全不同的線路。
「北京——台北」經過的城市，似乎也含有深意。比如這條公路經過了泰山（泰安）、孔廟（曲阜）、南孔廟（衢州）所在地，象徵著中華傳統文化源遠流長，兩岸同源、血濃於水。
再比如公路經過了福建的建甌，它本是建安縣、甌寧縣合併之後各取一個字首產生的新地名。但在漢語中，建甌就是統一的意思。《南史·朱異傳》：「我國家猶若金甌，無一傷缺。」所以後來用金甌、甌比喻統一、國土完整。
公路經過徐州、蚌埠，讓人聯想起淮海戰役在對岸的習慣表述：徐蚌會戰。這似乎又有示警台獨的含義……。
事實上，「北京—台北」公路的大陸部分都已經完工，只有福州平潭到台北這一段尚未修建。而在內地相關路段上，網友拍到了「京台高速歡迎你」的電子告示牌，說明萬事俱備、只欠東風……。
再看一下，高雄是如何納入國家規劃的。
在18條東西橫線中，規劃了「高雄——成都」的線路。
具體走向為：
高雄經過廈門，到漳州、龍岩、長汀、瑞金、興國、泰和、長沙、常德、重慶、成都。
這條線路也很有意思，不僅完整穿越了中央蘇區，還部分跟長征線路重疊，最終抵達成都。
這條線路穿越海峽的地方，在高雄和廈門之間。
《國家公路網規劃》還4次提及了金門：
也就是說，要修建泉州到金門、廈門到金門的兩條跨海公路。
或許有讀者會問：修建廈門到金門公路就可以了，為何還要修建泉州到金門的？因為按照當前國家行政區劃，金門縣隸屬於泉州市。金門對岸不僅是廈門，還有泉州的晉江。
根據規劃，我們大致可以獲得下面兩張示意圖：
第一張，兩條跨越海峽的公路：
北線是福州到台北，大機率是從平潭島轉入跨海隧道，在桃園西北登陸，然後連接台北市。
南線是從廈門，或者金門縣進入海底隧道，然後經過澎湖在台南附近登陸，然後連接高雄。
連接金門縣的兩條公路，可能分別是從西北的晉江連接金門，以及廈門島向東連接金門。
這是否意味著統一台灣已經有了時間表？因為《國家公路網規劃》「規劃期至 2035 年，遠景展望到本世紀中葉」
這個問題，大家可以做各自的解讀。我個人看法是：的確有促統的意味。
事實上，這不是台灣第一次被納入國家交通規劃了。
早在2012年7月，國務院正式印發的《「十二五」綜合交通運輸體系規劃》中，福州至台北段，就出現在附件「五縱五橫通道圖」、「國家快速和普通鐵路示意圖」及「國家高速公路網示意圖」當中。
也就是上面或者下面圖中，紅色箭頭所指的位置。
到了2016年7月，國家發展改革委印發《中長期鐵路網規劃》，提出構築「八縱八橫」高速鐵路主通道。台北市出現在「京港(台)通道」這一縱向通道當中。（下圖）。
上述文件的規劃期為 2016-2025年，遠期展望到 2030年。
2017年2月，在《「十三五」現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出了「十橫十縱」綜合運輸通道布局出爐，台北被規劃到北京至港澳台運輸通道。（下圖）。
2021年2月，中共中央、國務院印發的《國家綜合立體交通網規劃綱要》。這一交通網的主骨架包括6條主軸、7條走廊、8條通道，而台北就被規劃在京津冀─粵港澳這條主軸當中。（下圖）。
《國家公路網規劃》的最新進展是，明確了福州到台北之間至少會有公路（應該還會有高鐵），這條虛線或者概念線，變成了實線。
另外，新增了廈門到高雄的新線路，以及兩條到金門的線路。
也就是說，新發布的《國家公路網規劃》進一步明確了祖國大陸和台灣省、金門縣（屬於福建省泉州市）之間的交通方式，設計了更多線路，因而是一次重要進展。
開著自己的車，穿過台灣海峽跨海隧道，到台北、高雄、日月潭來一次自駕游，是很多人的夢想。希望能早日實現。