聚合電池分普通倍率放電電池和高倍率放電電池（動力電池/航模電池）。高倍率聚合物電池內用的隔膜和銅片要不普通倍率電池要厚。
聚合物電池是軟包鋰電池的概括，動力鋰電池有些也是聚合電池的。也就是說軟包動力鋰電池也是聚合物電池。
鋰電全稱是聚合物鋰（離子）電池。
你所說的動力型鋰電也是屬於聚合物鋰電的，因為我們一般玩鋰電產品的時候主要需求有兩種：
一種是容量型電池，以大容量著稱，代表是三洋大紅袍（18650都可以做到1500mah——3000mah）等，常用與小電流放電，但有大容量需求的產品，如移動電源，戶外手電等。
另一種就是動力性電池，動力型就是適合大電流放電，放電倍率一般在幾十c以上，實現瞬間的高電流，主要用於航模，電動跑車等產品，玩家常選擇的品牌是a123，印象中放電倍率30c—70c
牛。
聚合物電池是軟包鋰電池的概括，動力鋰電池有些也是聚合電池的。
也就是說軟包動力鋰電池也是聚合物電池。
聚合電池分普通倍率放電電池和高倍率放電電池（動力電池/航模電池）。
高倍率聚合物電池內用的隔膜和銅片要不普通倍率電池要厚。
聚合物電芯也是鋰離子電池的一種組成部分。鋰離子二次充電電池的組成是這樣的：電芯+保護電路板。
充電電池去除保護電路板就是電芯了。他是充電電池中的蓄電部分。電芯的質量直接決定了充電電池的質量。[1]。
聚合物電芯與傳統鋰離子電池的區別在於生產工藝。鋰電池是纏繞而成，體積較軟。聚合物是疊加而成，體形較硬。相同體積的聚合物和鋰電池，聚合物的容量更大，約高出30%以上。並且更安全，爆炸風險小。
鋰離子二次充電電池的組成是這樣的：電芯+保護電路板。充電電池去除保護電路板就是電芯了。他是電池中的蓄電部分。電芯的質量直接決定了充電電池的質量。
手機電板拆掉外殼，再去掉電板里的保護電路板就剩下鋰電芯了。
電芯分為鋁殼電芯、軟包電芯(又稱「聚合物電芯」)、圓柱電芯三種。通常手機電池採用的為鋁殼電芯，藍牙等數碼產品多採用軟包電芯，筆記本電腦的電池採用圓柱電芯的串並聯組合。
鋰電芯與聚合物電芯的優劣勢比較。
鋰電芯的優勢在於放電的功率大在相同的電壓下極限電流要大於聚合物電芯也就是說鋰電芯的輸出性能好功率大可以用在一些需要瞬時大電流的裝置上面可以保證系統的穩定性。
而鋰電芯的劣勢就在於其容量較小一般就在800mah左右而且鋰電芯不穩定在短路和外部惡劣環境下容易爆炸而且其表面的金屬殼在鋰電芯短路爆炸時殺傷力極大。
聚合物電芯的優勢在於續航能力強容量大相同體積的聚合物電芯要比鋰電芯的容量大20%在穩定電流輸出狀態下續航能力強而且其表面是柔性物質作為外盒如果遇到短路導致電池鼓脹後也不會爆炸只會裂開所以安全。
劣勢就是峰值電流沒有鋰電芯的大在一些需要瞬間大電流的情況下就有些捉襟見肘了。
鋰聚合物電池（li-polymer，又稱高分子鋰電池）：相對以前的電池，來說、能量高、小型化、輕量化，是一種化學性質的電池。
鋰聚合物電池在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特徵，可以配合一些產品的需要，製作成不同形狀與容量的電池。該類電池，理論上的最小厚度可達0.5mm
一般的電池的三要素：正極、負極與電解質。所謂的鋰聚合物電池是指在三要素中至少有一個或一個以上採用高分子材料的電池系統。在鋰聚合物電池系統中，高分子材料大多數被用在了正極和電解質上。正極材料使用的是導電高分子聚合物或一般鋰離子電池所使用的無機化合物，負極常應用鋰金屬或鋰碳層間化合物，電解質是採用固態或者膠態高分子電解質，或者有機電解液。由於鋰聚合物中沒有多餘的電解液，因此它更可靠更穩定。[1]。
鋰聚合物電池是採用銼合金做正極，採用高分子導電材料、聚乙炔、聚苯胺或聚對苯酚等做負極，有機溶劑作為電解質。鋰聚苯胺電池的比能量可達到350w.h/kg，但比功率只有50-60w/kg，使用溫度-40-70度，壽命約330次左右。
相對於鋰離子電池，鋰聚合物電池的特點如下：
1.相對，改善電池漏液的問題，但並沒有徹底改善。
2.可製成薄型電池：以3.6v250mah的容量，其厚度可薄至0.5mm
3.電池可設計成多種形狀。
4.可製成單顆高電壓：液態電解質的電池僅能以數顆電池串聯得到高電壓,而高分子電池由於本身無液體，可在單顆內做成多層組合來達到高電壓。
5.放電量，理論上高出同樣大小的鋰離子電池10%。
鋰聚合物電池(li-polymer,又稱之為高分子鋰離子電池)，具有比能量高、小型化、超薄化、輕量化和安全性高等多種優勢。基於這樣的優點，鋰聚合物電池是可製成任何形狀與容量的電池，進而滿足各種產品的需要；並且它採用鋁塑包裝，內部出現問題可立即通過外包裝表現出來，即便存在安全隱患，也不會爆炸，只會鼓脹。在聚合物電池中，電解質起著隔膜和電解液的雙重功能:一方面像隔膜一樣隔離開正負極材料，使電池內部不發生自放電及短路，另一方面又像電解液一樣在正負極之間傳導鋰離子。聚合物電解質不僅具有良好的導電性，而且還具備高分子材料所特有的質量輕、彈性好、易成膜等特性，也順應了化學電源質量輕、安全、高效、環保的發展趨勢。所有的鋰離子電池，無論是以前的，還是這些年的，包括：聚合物鋰離子電池，磷酸鐵鋰電池等等，都非常害怕電池內部短路、電池外部短路、過充這些情況。
因為，鋰的化學性質非常活躍，很容易燃燒，當電池放電、充電時，電池內部會持續升溫，活化過程中所產生的氣體膨脹，電池內壓加大，壓力達到一定程度，如外殼有傷痕，即會破裂，引起漏液、起火，甚至爆炸。
技術人員為了緩解鋰離子電池的危險，加入了能抑制鋰元素活躍的成分（比如鈷、錳、鐵等等），但這些並不能從本質上改變鋰離子電池的危險性。
普通鋰離子電池在過充、短路等情況時候發生時，電池內部可能出現升溫、正極材料分解、負極和電解液材料被氧化等現象，進而導致氣體膨脹和電池內壓加大，當壓力達到一定程度後就可能出現爆炸。而聚合物鋰離子電池因為使用了膠態電解質，不會因為液體沸騰而產生大量氣體，從而杜絕了劇烈爆炸的可能。
目前國內的聚合物電池多數僅僅是軟包電池，採用鋁塑膜做外殼，但電解液並沒有改變。這種電池同樣可以薄型化，其低溫放電特性比聚合物電池更好，而材料能量密度則與液態鋰電池、普通聚合物電池基本一致，但因為使用了鋁塑膜，因此比普通液態鋰電更輕。安全方面，當液體剛沸騰時軟包電池的鋁塑膜會自然鼓包或破裂，同樣不會爆炸。
須注意的是，新型電池依然可能燃燒或膨脹裂開，安全方面並非萬無一失。
所以大家在使用各種鋰離子電池時候，一定要注意安全。
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聚合物鋰電池跟動力鋰電池有什麼區別[朗讀]
聚合電池分普通倍率放電電池和高倍率放電電池（動力電池/航模電池）。高倍率聚合物電池內用的隔膜和銅片要不普通倍率電池要厚。
聚合物電池是軟包鋰電池的概括，動力鋰電池有些也是聚合電池的。也就是說軟包動力鋰電池也是聚合物電池。
目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優缺點。從最近幾年的市場發展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，專家預計未來軟包電池的市場份額有望超過50%。
圓柱形電池：生產工藝成熟，產品良率高。
圓柱型鋰電池有諸多型號，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。圓柱形鋰電池生產工藝成熟，pack成本較低，電池產品良率以及電池組的一致性較高;由於電池組散熱面積大，其散熱性能優於方型電池;圓柱形電池便於多種形態組合，適用於電動車空間設計的充分布局。但圓柱形電池一般採用鋼殼或鋁殼封裝，會比較重，比能量相對較低。目前中、日、韓、美等都有成熟的生產企業，比如sanyo、sony、lg、萬向a123等。
隨著電動汽車市場的進一步擴大和對續航里程要求的不斷提升，整車企業對動力電池在能量密度、製造成本、循環壽命和產品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領域尚未獲得巨大突破的前提下，適當增大圓柱電池的體積以獲得更多的電池容量便成為一種可探索的方向。目前，特斯拉已經啟動了21700電池的規模化生產，並計劃用於特斯拉汽車model3上，如果在特斯拉其他車型上測試通過，將全部替換掉之前使用的18650電池，特斯拉的做法或將在世界範圍內引領一股「21700風潮」。
方形硬殼電池：型號太多，工藝統一難。
方形硬殼電池殼體多為鋁合金、不鏽鋼等材料，內部採用卷繞式或疊片式工藝，對電芯的保護作用優於於鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。
鋰電池鋁殼在鋼殼基礎上發展而來，與鋼殼相比，輕重量和安全性以及由此而來的性能優點，使鋁殼成為鋰電池外殼的主流。鋰電池鋁殼目前還在向高硬度和輕重量的技術方向發展，這將為市場提供技術更加優越的鋰電池產品。目前，生產方形硬殼電池的企業有國軒高科、三星sdi、力神、寧德時代等。
由於方形鋰電池可以根據產品的尺寸進行定製化生產，所以市場上有成千上萬種型號，而正因為型號太多，工藝很難統一。方形電池在普通的電子產品上使用沒有問題，但對於需要多隻串、並聯的工業設備產品，最好使用標準化生產的圓柱形鋰電池，這樣生產工藝有保證，以後也更容易找到可替換的電池。
一、18650鋰電池簡介。
18650是鋰離子電池的鼻祖--日本sony公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。
常見的18650電池分為鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池。鋰離子電池電壓為標稱電壓為3.7v，充電截止電壓為4.2v，磷酸鐵鋰電池標稱電壓為3.2v，充電截止電壓為3.6v，容量通常為1200mah-3350mah，常見容量是2200mah-2600mah
18650鋰電池用途：
18650電池壽命理論為循環充電1000次。由於單位密度的容量很大，所以大部分用於筆記本電腦電池，除此之外，因18650在工作中的穩定性能非常好，廣泛應用於各大電子領域：常用於高檔強光手電、隨身電源，無線數據傳輸器，電熱保暖衣、鞋，可攜式儀器儀表，可攜式照明設備，可攜式印表機，工業儀器，醫療儀器等。
18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
18650鋰電池優點：
1、容量大18650鋰電池的容量一般為1200mah~3600mah之間，而一般電池容量只有800mah左右，如果組合起來成18650鋰電池組，那18650鋰電池組是隨隨便便都可以突破5000mah的。
2、壽命長18650鋰電池的使用壽命很長，正常使用時循環壽命可達500次以上，是普通電池的兩倍以上。
3、安全性能高18650鋰電池安全性能高，不爆炸，不燃燒；無毒，無污染，經過rohs商標認證；各種安全性能一氣呵成，循環次數大於500次；耐高溫性能好，65度條件下放電效率達100%。為防止電池短路現象，18650鋰電池的正負極是分開的。所以它發生短路現象的可能已經降到了極致。可以加裝保護板，避免電池過充過放，這樣還能延長了電池的使用壽命。
4、電壓高18650鋰電池的電壓一般都在3.6v、3.8v和4.2v，遠高於鎳鎘和鎳氫電池的1.2v電壓。
5、沒有記憶效應在充電前不必將剩餘電量放空，使用方便。
6、內阻小：聚合物電芯的內阻較一般液態電芯小，國產聚合物電芯的內阻甚至可以做到35mΩ以下，極大的減低了電池的自耗電，延長手機的待機時間，完全可以達到與國際接軌的水平。這種支持大放電電流的聚合物鋰電更是遙控模型的理想選擇，成為最有希望替代鎳氫電池的產品。
7、可串聯或並聯組合成18650鋰電池組。
8、使用範圍廣筆記本電腦、對講機、可攜式dvd，儀器儀表、音響設備、航模、玩具、攝像機、數碼照相機等電子設備。
18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
18650鋰電池缺點：
18650鋰電池的最大的缺點就是他的體積已經固定好了，裝在一些筆記本或是一些產品時候不是很好定位，當然這個缺點也可以說是優點，這是相對其他聚合物鋰電池等鋰電池的可定製和可變換大小來講這就是一個缺點了。而相對於一些指定電池規格的產品來說又成了一個優勢所在。
18650鋰電池容易發生短路或發生爆炸，也是相對於聚合物鋰電池來說的，如果相對一般的電池，這一缺點就不是那麼明顯了。
18650鋰電池生產均需要有保護線路，防止電池被過分充量而導致放電。當然這個對於鋰電池來說都是必須的，這也是鋰電池的一個通弊，因為鋰電池採用的材料基本都是鈷酸鋰材料，而鈷酸鋰材料的鋰電池不能大電流放電，安全性較差。
18650鋰電池的生產條件要求高，相對於一般的電池生產，18650鋰電池對生產條件要求很高，這無疑增加了生產成本。
二、軟包鋰電池簡介。
軟包鋰電池只是液態鋰離子電池套上一層聚合物外殼。在結構上採用鋁塑膜包裝，在發生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓氣裂開。
軟包電池的優點：
1.安全性能好。
軟包電池，而不像鋼殼鋁殼電芯那樣會發生爆炸。
2.重量輕。
軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。
3.容量大。
軟包電池較同等規格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。
4.內阻小。
軟包電池的內阻較鋰電池小，目前國產軟包電池芯的內阻最小可做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電。
5.設計靈活。
軟包電池的形狀可根據客戶的需求定製，開發新的電芯型號。
18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
軟包電池的缺點：
現有的軟包電池芯型號較少，無法滿足市場需求。
開發新的型號成本高。
18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
三、18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
同為世界知名的電動汽車品牌，什麼原因讓它們對動力電池的選擇截然不同？在車用動力電池應用領域，18650鋰電池和軟包電池各自的優缺點又在哪裡呢？
電解質的形態不同是關鍵。
作為目前市場上兩種主流的動力電池，18650電池和鋰聚合物軟包電池按外殼封裝材質而區分。18650電池一般是鋼外殼封裝（18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池），內部電極片與隔膜的結構是卷繞式。鋰聚合物軟包電池外包裝使用的是鋁塑膜，內部電極片與隔膜是層疊式（一層一層堆疊起來）。
雖然外形和內部結構有所不同，但是這兩種電池的原理基本一樣。兩種電池都有正極、負極以及電解液，正極材料一般為鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料）、磷酸鐵鋰或錳酸鋰等，負極材料一般為石墨，電解液則為六氟磷酸鋰溶液。
二者主要的區別在於電池內部材料之一——電解質的形態不同：鋰聚合物軟包電池內部的電解質採用的是聚合物，一般為凝膠或者固態，而18650電池內部的電解質一般是液態。
18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
各有優缺點應用領域不同。
18650鋰電池和鋰聚合物軟包電池各有優缺點。目前，18650電池生產自動化程度高，電池的一致性、安全性均達到了較高水準，加上電池本身體積小、重量輕，使其在系統開發的模塊化以及標準化程度上均具有獨特優勢。很多人認為，採用18650電池作為新能源電動汽車的動力之源，在現階段是最優的選擇。
但是，18650電池也有無法迴避的缺點，那就是單體容量較低（普遍在2~4ah左右）。這讓18650電池在應用時所需的電池數量非常多，保持電芯一致性、電池散熱的電池管理系統也就更為複雜。
與18650電池相比，鋰聚合物軟包電池單體容量較高，而且具有可薄形化、任意面積化與任意形狀化等優點（可以製作出0.33mm、0.50mm等型號的超薄電池），其主要缺點在於一致性較差、機械強度差。基於鋰聚合物軟包電池的特點，鋰聚合物軟包電池正越來越多地被用在手機、筆記本電腦、移動電源等領域。但是，由於膠體（或固態）電解質的導電性不太好，內阻較大，鋰聚合物軟包電池現在很少應用在電動汽車上。
軟包電池並不全是鋰聚合物電池。
既然鋰聚合物軟包電池很少應用在電動汽車上，那麼，日產聆風的層疊式軟包電池又是什麼類型的電池呢？
事實上，雖然鋰聚合物軟包電池一般被概稱為軟包電池，但是，由於軟包電池也可以採用液態電解液，所以軟包電池並不全是鋰聚合物電池。日產聆風的電池正是採用液態電解液的軟包電池。
不管是鋰聚合物軟包電池，還是內部材料為液態電解液的軟包電池，軟包電池一般採用鋁塑膜封裝。而鋁塑膜的厚度薄，機械強度差，在汽車發生碰撞等極端情況下，鋁塑膜很容易發生破損導致事故產生，這是軟包電池運用在新能源汽車上的主要缺陷。
聚合物電池是軟包鋰電池的概括，動力鋰電池有些也是聚合電池的。也就是說軟包動力鋰電池也是聚合物電池。
目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結構意味著不同的特性，它們各有優缺點。從最近幾年的市場發展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，專家預計未來軟包電池的市場份額有望超過50%。
圓柱形電池：生產工藝成熟，產品良率高。
圓柱型鋰電池有諸多型號，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。圓柱形鋰電池生產工藝成熟，pack成本較低，電池產品良率以及電池組的一致性較高;由於電池組散熱面積大，其散熱性能優於方型電池;圓柱形電池便於多種形態組合，適用於電動車空間設計的充分布局。但圓柱形電池一般採用鋼殼或鋁殼封裝，會比較重，比能量相對較低。目前中、日、韓、美等都有成熟的生產企業，比如sanyo、sony、lg、萬向a123等。
隨著電動汽車市場的進一步擴大和對續航里程要求的不斷提升，整車企業對動力電池在能量密度、製造成本、循環壽命和產品附加屬性等方面都提出了更高的要求。在原材料領域尚未獲得巨大突破的前提下，適當增大圓柱電池的體積以獲得更多的電池容量便成為一種可探索的方向。目前，特斯拉已經啟動了21700電池的規模化生產，並計劃用於特斯拉汽車model3上，如果在特斯拉其他車型上測試通過，將全部替換掉之前使用的18650電池，特斯拉的做法或將在世界範圍內引領一股「21700風潮」。
方形硬殼電池：型號太多，工藝統一難。
方形硬殼電池殼體多為鋁合金、不鏽鋼等材料，內部採用卷繞式或疊片式工藝，對電芯的保護作用優於於鋁塑膜電池(即軟包電池)，電芯安全性相對圓柱型電池也有了較大改善。
鋰電池鋁殼在鋼殼基礎上發展而來，與鋼殼相比，輕重量和安全性以及由此而來的性能優點，使鋁殼成為鋰電池外殼的主流。鋰電池鋁殼目前還在向高硬度和輕重量的技術方向發展，這將為市場提供技術更加優越的鋰電池產品。目前，生產方形硬殼電池的企業有國軒高科、三星sdi、力神、寧德時代等。
由於方形鋰電池可以根據產品的尺寸進行定製化生產，所以市場上有成千上萬種型號，而正因為型號太多，工藝很難統一。方形電池在普通的電子產品上使用沒有問題，但對於需要多隻串、並聯的工業設備產品，最好使用標準化生產的圓柱形鋰電池，這樣生產工藝有保證，以後也更容易找到可替換的電池。
一、18650鋰電池簡介。
18650是鋰離子電池的鼻祖--日本sony公司當年為了節省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。
常見的18650電池分為鋰離子電池、磷酸鐵鋰電池。鋰離子電池電壓為標稱電壓為3.7v，充電截止電壓為4.2v，磷酸鐵鋰電池標稱電壓為3.2v，充電截止電壓為3.6v，容量通常為1200mah-3350mah，常見容量是2200mah-2600mah
18650鋰電池用途：
18650電池壽命理論為循環充電1000次。由於單位密度的容量很大，所以大部分用於筆記本電腦電池，除此之外，因18650在工作中的穩定性能非常好，廣泛應用於各大電子領域：常用於高檔強光手電、隨身電源，無線數據傳輸器，電熱保暖衣、鞋，可攜式儀器儀表，可攜式照明設備，可攜式印表機，工業儀器，醫療儀器等。
18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
18650鋰電池優點：
1、容量大18650鋰電池的容量一般為1200mah~3600mah之間，而一般電池容量只有800mah左右，如果組合起來成18650鋰電池組，那18650鋰電池組是隨隨便便都可以突破5000mah的。
2、壽命長18650鋰電池的使用壽命很長，正常使用時循環壽命可達500次以上，是普通電池的兩倍以上。
3、安全性能高18650鋰電池安全性能高，不爆炸，不燃燒；無毒，無污染，經過rohs商標認證；各種安全性能一氣呵成，循環次數大於500次；耐高溫性能好，65度條件下放電效率達100%。為防止電池短路現象，18650鋰電池的正負極是分開的。所以它發生短路現象的可能已經降到了極致。可以加裝保護板，避免電池過充過放，這樣還能延長了電池的使用壽命。
4、電壓高18650鋰電池的電壓一般都在3.6v、3.8v和4.2v，遠高於鎳鎘和鎳氫電池的1.2v電壓。
5、沒有記憶效應在充電前不必將剩餘電量放空，使用方便。
6、內阻小：聚合物電芯的內阻較一般液態電芯小，國產聚合物電芯的內阻甚至可以做到35mΩ以下，極大的減低了電池的自耗電，延長手機的待機時間，完全可以達到與國際接軌的水平。這種支持大放電電流的聚合物鋰電更是遙控模型的理想選擇，成為最有希望替代鎳氫電池的產品。
7、可串聯或並聯組合成18650鋰電池組。
8、使用範圍廣筆記本電腦、對講機、可攜式dvd，儀器儀表、音響設備、航模、玩具、攝像機、數碼照相機等電子設備。
18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
18650鋰電池缺點：
18650鋰電池的最大的缺點就是他的體積已經固定好了，裝在一些筆記本或是一些產品時候不是很好定位，當然這個缺點也可以說是優點，這是相對其他聚合物鋰電池等鋰電池的可定製和可變換大小來講這就是一個缺點了。而相對於一些指定電池規格的產品來說又成了一個優勢所在。
18650鋰電池容易發生短路或發生爆炸，也是相對於聚合物鋰電池來說的，如果相對一般的電池，這一缺點就不是那麼明顯了。
18650鋰電池生產均需要有保護線路，防止電池被過分充量而導致放電。當然這個對於鋰電池來說都是必須的，這也是鋰電池的一個通弊，因為鋰電池採用的材料基本都是鈷酸鋰材料，而鈷酸鋰材料的鋰電池不能大電流放電，安全性較差。
18650鋰電池的生產條件要求高，相對於一般的電池生產，18650鋰電池對生產條件要求很高，這無疑增加了生產成本。
二、軟包鋰電池簡介。
軟包鋰電池只是液態鋰離子電池套上一層聚合物外殼。在結構上採用鋁塑膜包裝，在發生安全隱患的情況下軟包電池最多只會鼓氣裂開。
軟包電池的優點：
1.安全性能好。
軟包電池，而不像鋼殼鋁殼電芯那樣會發生爆炸。
2.重量輕。
軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。
3.容量大。
軟包電池較同等規格尺寸的鋼殼電池容量高10～15%，較鋁殼電池高5～10%。
4.內阻小。
軟包電池的內阻較鋰電池小，目前國產軟包電池芯的內阻最小可做到35mΩ以下，極大的降低了電池的自耗電。
5.設計靈活。
軟包電池的形狀可根據客戶的需求定製，開發新的電芯型號。
18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
軟包電池的缺點：
現有的軟包電池芯型號較少，無法滿足市場需求。
開發新的型號成本高。
18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
三、18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
同為世界知名的電動汽車品牌，什麼原因讓它們對動力電池的選擇截然不同？在車用動力電池應用領域，18650鋰電池和軟包電池各自的優缺點又在哪裡呢？
電解質的形態不同是關鍵。
作為目前市場上兩種主流的動力電池，18650電池和鋰聚合物軟包電池按外殼封裝材質而區分。18650電池一般是鋼外殼封裝（18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池），內部電極片與隔膜的結構是卷繞式。鋰聚合物軟包電池外包裝使用的是鋁塑膜，內部電極片與隔膜是層疊式（一層一層堆疊起來）。
雖然外形和內部結構有所不同，但是這兩種電池的原理基本一樣。兩種電池都有正極、負極以及電解液，正極材料一般為鈷酸鋰、鎳鈷錳酸鋰（三元材料）、磷酸鐵鋰或錳酸鋰等，負極材料一般為石墨，電解液則為六氟磷酸鋰溶液。
二者主要的區別在於電池內部材料之一——電解質的形態不同：鋰聚合物軟包電池內部的電解質採用的是聚合物，一般為凝膠或者固態，而18650電池內部的電解質一般是液態。
18650鋰電池和軟包電池誰更適合電動汽車。
各有優缺點應用領域不同。
18650鋰電池和鋰聚合物軟包電池各有優缺點。目前，18650電池生產自動化程度高，電池的一致性、安全性均達到了較高水準，加上電池本身體積小、重量輕，使其在系統開發的模塊化以及標準化程度上均具有獨特優勢。很多人認為，採用18650電池作為新能源電動汽車的動力之源，在現階段是最優的選擇。
但是，18650電池也有無法迴避的缺點，那就是單體容量較低（普遍在2~4ah左右）。這讓18650電池在應用時所需的電池數量非常多，保持電芯一致性、電池散熱的電池管理系統也就更為複雜。
與18650電池相比，鋰聚合物軟包電池單體容量較高，而且具有可薄形化、任意面積化與任意形狀化等優點（可以製作出0.33mm、0.50mm等型號的超薄電池），其主要缺點在於一致性較差、機械強度差。基於鋰聚合物軟包電池的特點，鋰聚合物軟包電池正越來越多地被用在手機、筆記本電腦、移動電源等領域。但是，由於膠體（或固態）電解質的導電性不太好，內阻較大，鋰聚合物軟包電池現在很少應用在電動汽車上。
軟包電池並不全是鋰聚合物電池。
既然鋰聚合物軟包電池很少應用在電動汽車上，那麼，日產聆風的層疊式軟包電池又是什麼類型的電池呢？
事實上，雖然鋰聚合物軟包電池一般被概稱為軟包電池，但是，由於軟包電池也可以採用液態電解液，所以軟包電池並不全是鋰聚合物電池。日產聆風的電池正是採用液態電解液的軟包電池。
不管是鋰聚合物軟包電池，還是內部材料為液態電解液的軟包電池，軟包電池一般採用鋁塑膜封裝。而鋁塑膜的厚度薄，機械強度差，在汽車發生碰撞等極端情況下，鋁塑膜很容易發生破損導致事故產生，這是軟包電池運用在新能源汽車上的主要缺陷。
聚合電池分普通倍率放電電池和高倍率放電電池（動力電池/航模電池）。高倍率聚合物電池內用的隔膜和銅片要不普通倍率電池要厚。
聚合物電池是軟包鋰電池的概括，動力鋰電池有些也是聚合電池的。也就是說軟包動力鋰電池也是聚合物電池。
鋰電全稱是聚合物鋰（離子）電池。
你所說的動力型鋰電也是屬於聚合物鋰電的，因為我們一般玩鋰電產品的時候主要需求有兩種：
一種是容量型電池，以大容量著稱，代表是三洋大紅袍（18650都可以做到1500mah——3000mah）等，常用與小電流放電，但有大容量需求的產品，如移動電源，戶外手電等。
另一種就是動力性電池，動力型就是適合大電流放電，放電倍率一般在幾十c以上，實現瞬間的高電流，主要用於航模，電動跑車等產品，玩家常選擇的品牌是a123，印象中放電倍率30c—70c
牛。
鋰動力電池是20世紀開發成功的新型高能電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用mno2，socl2，(cfx)n等。70年代進入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度範圍寬、貯存壽命長等優點，已廣泛應用于軍事和民用小型電器中，如行動電話、可攜式計算機、攝像機、照相機等、部分代替了傳統電池。大容量鋰電池已在電動汽車中試用，將成為21世紀電動汽車的主要動力電源之一，並將在人造衛星、航空航天和儲能方面得到應用。
（1） 單體電池工作電壓高達3.7v，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍，這也是鋰動力電池比能量高的一個重要原因。因此組成相同電壓的動力電池組時，鋰動力電池使用的串聯數目會大大少於鉛酸電池和鎳氫電池。如果動力電池中單體電池數量越多，電池組中單體電池的一致性要求就越高，壽命就越不好做，在實際使用過程中電池組有問題分析後，一般是其中一、兩個單體電池出問題然後導致整組電池出現問題，因此不難理解為什麼48v的鉛酸電池比36v的鉛酸電池反饋要高，從這個角度上講鋰電更適合動力電池的使用。例如36v 的鋰電只需要10個單體，而36v鉛酸電池需要18個單體電池，即3隻12v的電池組，而每隻12v的鉛酸電池有六個單格即六個單體電池組成？
鋰動力電池。
鋰動力電池。
（2）重量輕，比能量大，高達150wh/kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一，從這個角度講鋰電消耗的資源就少，而且由於錳酸鋰電池中所用元素的儲量比較多，因此相對鉛酸、鎳氫電池可能會進一步漲價，鋰動力電池成本反而是進一步降低的。電動自行車用鋰電池重量為2.2-4公斤，鉛酸電池的重量為12-20公斤，鋰電重量約為鉛酸電池的四分之一到三分之一，比鉛酸電池輕約10公斤（36v，10ah電池），電池重量減輕了70%,整車總重量至少減輕了20%。加上一般鋰電車都是簡易款的電動自行車，由於電池和整車輕，相同電壓、相同容量的電池行駛里程更長，普通的電動車重量在40公斤以上,而鋰動力電池電動自行車重量在7到26 公斤之間。女士和老年人都可以輕易搬動,人力騎行也十分輕便，運動休閒兼得。（3）體積小，高達到400wh/l，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空間和可能性。現階段由於鉛酸電池體積、重量的限制，設計師們的設計思想受到極大約束，導致現階段的電動自行車在結構和外觀上「千車一面」、雷同相似、單調劃一。而鋰電池的使用，給設計師們提供了展示設計思想和設計風格的更大空間及條件。當然同時也導致電動自行車用鋰動力電池尺寸多種多樣，不利於鋰動力電池行業的發展。鋰動力電池行業也需要儘快制定電動自行車用鋰電池國家標準，加速在電動自行車領域鋰電對鉛酸電池的替代。當然鋰電池是在不斷發展過程中的不同材料、不同工藝電池的體積有很大的差別，如何統一也是一個難點。
（4）循環壽命長，循環次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍。隨著技術的革新，設備的提高，電池的壽命會越來越長，性價比會越來越高。（5）自放電率低，每月不到5%。
（6）允許工作溫度範圍寬，低溫性能好，鋰動力電池可在-20℃～+55℃之間工作，尤其適合低溫使用，而水溶液電池(比如鉛酸電池、鎳氫電池)在低溫時，由於電解液流動性變差會導致性能大大降低。
（7）無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放，我們循環測試就是全充全放的。
（8）特別適合用於動力電池，除了鋰電池電壓高之外，由於鋰動力電池組的保護板能夠對每一個單體電池進行高精度監測，低功耗智能管理，具有完善的過充電、過放電、溫度、過流、短路保護、鎖定自恢復功能以及可靠的均衡充電功能，大大的延長了電池的使用壽命。而其他類型電池（比如鉛酸電池）在使用過程中由於電池一致性、充電器等問題，易產生電池過充、過放等問題（由於成本等各方面的原因，鉛酸電池組內不能對每一個單體電池進行監測和保護）。
（9）無污染，鋰動力電池中不存在有毒物質，因此被稱為「綠色電池」，國家重點扶持。而鉛酸電池和鎘鎳電池由於存在有害物質鉛和鎘，國家必然會加強監管和治理（鉛酸電池出口退稅的取消，鉛資源稅的增加，鉛酸電動自行車出口的受限），相應企業的成本也會增加。雖然鋰電池沒有污染，但從資源節約的角度考慮。鋰動力電池的回收，回收中的安全性，回收的成本也都需要考慮。（10）存在安全隱患；由於鋰動力電池能量高，材料穩定性差，鋰電容易出現安全問題，世界上知名的手機和筆記本電腦電池（正極材料為鈷酸鋰和三元材料）生產企業，日本三洋、索尼等公司要求電池的爆噴率控制在40個ppb(十億分之一)以下，國內公司能達到ppm(百萬分之一)級的就已經不錯了，而動力電池的容量是手機電池容量的上百倍以上，因此對鋰電的安全性要求極高。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優點，但它們是不適合作動力電池應用於電動車的。
(11)價格高；相同電壓和相同容量的鋰動力電池價格是鉛酸的3-4倍。隨著鋰動力電池市場的擴大，成本的降低，性能的提高，以及鉛酸電池價格的提高，鋰動力電池的性價比是有可能超過鉛酸電池的。
鋰動力電池通常有兩種外型：圓柱型和長方型。電池內部採用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。正極包括由鋰和二氧化鈷組成的鋰收集極及由鋁薄膜組成的電流收集極。負極由片狀碳材料組成的鋰收集極和銅薄膜組成的電流收集極組成。電池內充有有機電解質溶液。另外還裝有安全閥和ptc元件，以便電池在不正常狀態及輸出短路時保護電池不受損壞。
鋰動力電池。
鋰動力電池。
單節鋰電池的電壓為3.6v，容量也不可能無限大，因此，常常將單節鋰電池進行串、並聯處理，以滿足不同場合的要求。
隨著二十世紀微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰動力電池隨之進入了大規模的實用階段。最早得以應用於心髒起搏器中。由於鋰動力電池的自放電率極低，放電電壓平緩。使得起搏器植入人體長期使用成為可能。
聚合物電池是軟包鋰電池的概括，動力鋰電池有些也是聚合電池的。也就是說軟包動力鋰電池也是聚合物電池。
鋰電全稱是聚合物鋰（離子）電池。
你所說的動力型鋰電也是屬於聚合物鋰電的，因為我們一般玩鋰電產品的時候主要需求有兩種：
一種是容量型電池，以大容量著稱，代表是三洋大紅袍（18650都可以做到1500mah——3000mah）等，常用與小電流放電，但有大容量需求的產品，如移動電源，戶外手電等。
另一種就是動力性電池，動力型就是適合大電流放電，放電倍率一般在幾十c以上，實現瞬間的高電流，主要用於航模，電動跑車等產品，玩家常選擇的品牌是a123，印象中放電倍率30c—70c
牛。
鋰動力電池是20世紀開發成功的新型高能電池。這種電池的負極是金屬鋰，正極用mno2，socl2，(cfx)n等。70年代進入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度範圍寬、貯存壽命長等優點，已廣泛應用于軍事和民用小型電器中，如行動電話、可攜式計算機、攝像機、照相機等、部分代替了傳統電池。大容量鋰電池已在電動汽車中試用，將成為21世紀電動汽車的主要動力電源之一，並將在人造衛星、航空航天和儲能方面得到應用。
（1） 單體電池工作電壓高達3.7v，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍，這也是鋰動力電池比能量高的一個重要原因。因此組成相同電壓的動力電池組時，鋰動力電池使用的串聯數目會大大少於鉛酸電池和鎳氫電池。如果動力電池中單體電池數量越多，電池組中單體電池的一致性要求就越高，壽命就越不好做，在實際使用過程中電池組有問題分析後，一般是其中一、兩個單體電池出問題然後導致整組電池出現問題，因此不難理解為什麼48v的鉛酸電池比36v的鉛酸電池反饋要高，從這個角度上講鋰電更適合動力電池的使用。例如36v 的鋰電只需要10個單體，而36v鉛酸電池需要18個單體電池，即3隻12v的電池組，而每隻12v的鉛酸電池有六個單格即六個單體電池組成？
鋰動力電池。
鋰動力電池。
（2）重量輕，比能量大，高達150wh/kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一，從這個角度講鋰電消耗的資源就少，而且由於錳酸鋰電池中所用元素的儲量比較多，因此相對鉛酸、鎳氫電池可能會進一步漲價，鋰動力電池成本反而是進一步降低的。電動自行車用鋰電池重量為2.2-4公斤，鉛酸電池的重量為12-20公斤，鋰電重量約為鉛酸電池的四分之一到三分之一，比鉛酸電池輕約10公斤（36v，10ah電池），電池重量減輕了70%,整車總重量至少減輕了20%。加上一般鋰電車都是簡易款的電動自行車，由於電池和整車輕，相同電壓、相同容量的電池行駛里程更長，普通的電動車重量在40公斤以上,而鋰動力電池電動自行車重量在7到26 公斤之間。女士和老年人都可以輕易搬動,人力騎行也十分輕便，運動休閒兼得。（3）體積小，高達到400wh/l，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀的外形的設計條件、設計空間和可能性。現階段由於鉛酸電池體積、重量的限制，設計師們的設計思想受到極大約束，導致現階段的電動自行車在結構和外觀上「千車一面」、雷同相似、單調劃一。而鋰電池的使用，給設計師們提供了展示設計思想和設計風格的更大空間及條件。當然同時也導致電動自行車用鋰動力電池尺寸多種多樣，不利於鋰動力電池行業的發展。鋰動力電池行業也需要儘快制定電動自行車用鋰電池國家標準，加速在電動自行車領域鋰電對鉛酸電池的替代。當然鋰電池是在不斷發展過程中的不同材料、不同工藝電池的體積有很大的差別，如何統一也是一個難點。
（4）循環壽命長，循環次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍。隨著技術的革新，設備的提高，電池的壽命會越來越長，性價比會越來越高。（5）自放電率低，每月不到5%。
（6）允許工作溫度範圍寬，低溫性能好，鋰動力電池可在-20℃～+55℃之間工作，尤其適合低溫使用，而水溶液電池(比如鉛酸電池、鎳氫電池)在低溫時，由於電解液流動性變差會導致性能大大降低。
（7）無記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時隨地的進行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放，我們循環測試就是全充全放的。
（8）特別適合用於動力電池，除了鋰電池電壓高之外，由於鋰動力電池組的保護板能夠對每一個單體電池進行高精度監測，低功耗智能管理，具有完善的過充電、過放電、溫度、過流、短路保護、鎖定自恢復功能以及可靠的均衡充電功能，大大的延長了電池的使用壽命。而其他類型電池（比如鉛酸電池）在使用過程中由於電池一致性、充電器等問題，易產生電池過充、過放等問題（由於成本等各方面的原因，鉛酸電池組內不能對每一個單體電池進行監測和保護）。
（9）無污染，鋰動力電池中不存在有毒物質，因此被稱為「綠色電池」，國家重點扶持。而鉛酸電池和鎘鎳電池由於存在有害物質鉛和鎘，國家必然會加強監管和治理（鉛酸電池出口退稅的取消，鉛資源稅的增加，鉛酸電動自行車出口的受限），相應企業的成本也會增加。雖然鋰電池沒有污染，但從資源節約的角度考慮。鋰動力電池的回收，回收中的安全性，回收的成本也都需要考慮。（10）存在安全隱患；由於鋰動力電池能量高，材料穩定性差，鋰電容易出現安全問題，世界上知名的手機和筆記本電腦電池（正極材料為鈷酸鋰和三元材料）生產企業，日本三洋、索尼等公司要求電池的爆噴率控制在40個ppb(十億分之一)以下，國內公司能達到ppm(百萬分之一)級的就已經不錯了，而動力電池的容量是手機電池容量的上百倍以上，因此對鋰電的安全性要求極高。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優點，但它們是不適合作動力電池應用於電動車的。
(11)價格高；相同電壓和相同容量的鋰動力電池價格是鉛酸的3-4倍。隨著鋰動力電池市場的擴大，成本的降低，性能的提高，以及鉛酸電池價格的提高，鋰動力電池的性價比是有可能超過鉛酸電池的。
鋰動力電池通常有兩種外型：圓柱型和長方型。電池內部採用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。正極包括由鋰和二氧化鈷組成的鋰收集極及由鋁薄膜組成的電流收集極。負極由片狀碳材料組成的鋰收集極和銅薄膜組成的電流收集極組成。電池內充有有機電解質溶液。另外還裝有安全閥和ptc元件，以便電池在不正常狀態及輸出短路時保護電池不受損壞。
鋰動力電池。
鋰動力電池。
單節鋰電池的電壓為3.6v，容量也不可能無限大，因此，常常將單節鋰電池進行串、並聯處理，以滿足不同場合的要求。
隨著二十世紀微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰動力電池隨之進入了大規模的實用階段。最早得以應用於心髒起搏器中。由於鋰動力電池的自放電率極低，放電電壓平緩。使得起搏器植入人體長期使用成為可能。
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