鋰電池主要由正極、負極、電解液和隔膜等部分組成，其中負極材料的選擇會直接關係到電池的能量密度。我國在鋰離子電池負極材料產業化方面具有一定的優勢，國內電池產業鏈從原料的開採、電極材料的生產、電池的製造和回收等環節比較齊整。
鋰電池對負極材料的要求。
負極材料作為鋰電池的核心部件，在應用時通常需要滿足以下條件：
①嵌鋰電位低且平穩，以保證較高的輸出電壓。
②允許較多的鋰離子可逆脫嵌，比容量較高。
③在充放電過程中結構相對穩定，具有較長的循環壽命。
④較高的電子電導率、離子電導率和低的電荷轉移電阻，以保證較小的電壓極化和良好的倍率性能。
⑤能夠與電解液形成穩定的固體電解質膜，保證較高的庫侖效率。
⑥製備工藝簡單，易於產業化，價格便宜。
⑦環境友好，在鋰電池材料的生產和實際使用過程中不會對環境造成嚴重污染。
⑧資源豐富等。
鋰電池負極材料行業解讀。
動力鋰電池的性能優化需要依託於負極材料技術的創新突破，因此高性能負極材料的研究成為當前鋰離子動力電池最為活躍的板塊之一。鋰電池負極材料目前處於鋰離子電池產業中最關鍵的環節。按鋰離子電池成本比例，負極材料占比鋰電池總成本的25%～28%。
現階段，鋰離子電池負極材料主要有碳材料、過渡金屬的氧化物、合金材料、矽材料及其他含矽材料，含鋰的過渡金屬的氮化物以及鈦酸鋰材料。各種材料的比容量和性質又各不相同。
1.碳材料。
碳材料負極是一個總稱，一般可分為5大類：石墨、硬炭、軟炭、碳納米管和石墨烯。石墨又可分為人造石墨、天然石墨、中間相炭微球。
2.天然石墨負極。
天然石墨負極由天然石墨加工而成，國內石墨資源儲量和產量豐富，開採成本較低。天然石墨具有比較完整的石墨片層結構和很高的石墨化度，適合鋰離子在其中脫嵌和穿梭。
3.人造石墨負極。
人造石墨負極為炭材料加工而來,它是將易石墨化的軟炭材料經2500℃以上高溫石墨化處理製成,此時碳材料內部二次粒子以隨機方式進行排列,存在大量孔隙結構,這有利於電解液的滲透和鋰離子咋負極中的脫嵌穿梭,因此人造石墨負極材料能提高和增加鋰離子電池的快速充放電速度和次數。
4.石墨化中間相炭微球。
中間相炭微球(mcmb)微觀結構為球形片層顆粒，具有各項同性，主要是對煤焦油進行特殊處理後獲得的中間相小球體,它經2800℃以上高溫石墨化處理得到中間相炭微球負極材料。
鋰電池負極材料市場現狀。
我國鋰電池負極材料市場集中度高，市場空間巨大。新能源汽車需求爆髮式增長，帶動鋰電負極材料需求快速提升在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，因此，新能源汽車使用鋰離子電池可以顯著增強續航里程，大大增強產品的實用性和便捷性，在純電動汽車的應用上這一優勢尤為明顯。
目前，鋰電池已經成為了新能源汽車的主要能量裝置之一，新能源汽車快速發展將推動鋰離子電池的市場規模快速擴大。目前鋰電池負極材料的行業集中度非常高，主要集中在中國與日本。
鋰電池材料總體存在中低端產能過剩與高端產品供不應求的現狀。其中，正極材料、負極材料和電解液都已逐步自給，由於負極材料和電解液的技術壁壘相對較低，中國企業的成本優勢明顯在全球範圍內擁有較強的競爭力。
鋰電池對負極材料的要求。
負極材料作為鋰電池的核心部件，在應用時通常需要滿足以下條件：
①嵌鋰電位低且平穩，以保證較高的輸出電壓。
②允許較多的鋰離子可逆脫嵌，比容量較高。
③在充放電過程中結構相對穩定，具有較長的循環壽命。
④較高的電子電導率、離子電導率和低的電荷轉移電阻，以保證較小的電壓極化和良好的倍率性能。
⑤能夠與電解液形成穩定的固體電解質膜，保證較高的庫侖效率。
⑥製備工藝簡單，易於產業化，價格便宜。
⑦環境友好，在鋰電池材料的生產和實際使用過程中不會對環境造成嚴重污染。
⑧資源豐富等。
鋰電池負極材料行業解讀。
動力鋰電池的性能優化需要依託於負極材料技術的創新突破，因此高性能負極材料的研究成為當前鋰離子動力電池最為活躍的板塊之一。鋰電池負極材料目前處於鋰離子電池產業中最關鍵的環節。按鋰離子電池成本比例，負極材料占比鋰電池總成本的25%～28%。
現階段，鋰離子電池負極材料主要有碳材料、過渡金屬的氧化物、合金材料、矽材料及其他含矽材料，含鋰的過渡金屬的氮化物以及鈦酸鋰材料。各種材料的比容量和性質又各不相同。
1.碳材料。
碳材料負極是一個總稱，一般可分為5大類：石墨、硬炭、軟炭、碳納米管和石墨烯。石墨又可分為人造石墨、天然石墨、中間相炭微球。
2.天然石墨負極。
天然石墨負極由天然石墨加工而成，國內石墨資源儲量和產量豐富，開採成本較低。天然石墨具有比較完整的石墨片層結構和很高的石墨化度，適合鋰離子在其中脫嵌和穿梭。
3.人造石墨負極。
人造石墨負極為炭材料加工而來,它是將易石墨化的軟炭材料經2500℃以上高溫石墨化處理製成,此時碳材料內部二次粒子以隨機方式進行排列,存在大量孔隙結構,這有利於電解液的滲透和鋰離子咋負極中的脫嵌穿梭,因此人造石墨負極材料能提高和增加鋰離子電池的快速充放電速度和次數。
4.石墨化中間相炭微球。
中間相炭微球(mcmb)微觀結構為球形片層顆粒，具有各項同性，主要是對煤焦油進行特殊處理後獲得的中間相小球體,它經2800℃以上高溫石墨化處理得到中間相炭微球負極材料。
鋰電池負極材料市場現狀。
我國鋰電池負極材料市場集中度高，市場空間巨大。新能源汽車需求爆髮式增長，帶動鋰電負極材料需求快速提升在同體積重量情況下，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍，因此，新能源汽車使用鋰離子電池可以顯著增強續航里程，大大增強產品的實用性和便捷性，在純電動汽車的應用上這一優勢尤為明顯。
目前，鋰電池已經成為了新能源汽車的主要能量裝置之一，新能源汽車快速發展將推動鋰離子電池的市場規模快速擴大。目前鋰電池負極材料的行業集中度非常高，主要集中在中國與日本。
鋰電池材料總體存在中低端產能過剩與高端產品供不應求的現狀。其中，正極材料、負極材料和電解液都已逐步自給，由於負極材料和電解液的技術壁壘相對較低，中國企業的成本優勢明顯在全球範圍內擁有較強的競爭力。