自從新能源汽車問世以來，就得到了快速的發展。這其中不乏有政策的支持，最重要的是新能源汽車是一個跨時代的產物。
它不僅將發展節能與新能源汽車產業的意義上升到了有效緩解能源和環境壓力、加快汽車產業轉型升級、提高中國汽車產業國際競爭力的戰略高度，還對我國新能源汽車產業化提出了極具挑戰性的目標。
然而在大批量的新能源汽車投入市場後，後續的廢棄電池將流向哪裡，如何回收，如何再次利用，已成為行業不得不關注的問題，甚至有一部分人針對這個問題，對電動汽車在現在市場上利用是否環保提出質疑。
政策出台垃圾變廢為寶。
對此，國家在這方面有專門的政策。由工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合發布《關於組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。
要求構建回收利用體系，探索多樣化商業模式，鼓勵產業鏈上下游企業進行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標，建立穩定的商業運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規模化市場。
在近日，四川省經濟和信息化廳、省科學技術廳等9部門聯合出台《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，明確試點具體內容。
「一站到達」回收利用，成為《方案》亮點。在規範動力電池生產製造、開展新能源動力汽車生產者責任延伸、落實國家有關新能源動力蓄電池溯源綜合管理等規定外，方案進一步提出探索構建廢舊電池「一站到達」綜合利用企業的模式，從市場上回收報廢動力電池。
解決了「收」，「用」則主要面向梯級利用和資源綜合回收。《方案》提出將進一步擴大鐵塔公司梯次利用規模，通過與有關企業合作，利用直接退役動力電池、b/c級電池、再製造電池等，做大基站梯次利用產業。
無法再梯級利用的動力電池，則可通過拆解、粉碎、分選，回收其中有利用價值的鈷、鋰等再生資源。
《方案》提出將支持長虹集團等龍頭企業廢舊動力蓄電池和鋰電池生產廢料回收處置生產線項目建設，有效攻克技術難點，解決高效再生利用等突出瓶頸問題。
將支持遂寧市射洪縣鋰電產業園、宜賓天原公司等廢舊動力電池回收利用項目建設，鼓勵開展針對正負極材料、隔膜、電解液等資源再生利用技術、設備、工藝的研發和應用，提高再生利用水平。
同時，將支持遂寧工業園區等打造四川省動力電池再製造利用產業基地，鼓勵動力電池再製造產業。
報廢之後「電池」該去向何方。
動力鋰離子電池的一般使用壽命約20年，但車用動力鋰離子的容量衰減至80%以下就會被廢棄，使用時間約3-8年。
由於動力電池廢棄時仍保有80%左右的容量，若直接進行資源化回收，將造成極大浪費。所以目前對於動力鋰電池的回收主要是想通過對汽車使用後的動力電池進行拆解、檢測和分類，實現動力電池梯級回收和利用。
目前比較成熟的動力電池回收處理方法都有哪些。
動力鋰電池再利用終端主要瞄準家庭儲能、店鋪、新能源分布式發電、防災據點、通訊基站、微型電動車、電動自行車應用等領域。這些領域應用對能量密度的要求相對較低，通過處理後將新能源汽車的動力電池投入到這些領域，也可以減少資源浪費和成本。
難題就像珠峰橫亘在我們面前。
業內人士認為,目前我國動力電池回收利用管理存在以下幾個方面的問題:一是回收企業容量不足,不足以應對大規模的報廢回收。
二是回收網絡體系不健全,我國車用動力電池回收未建立有效回收模式,市場不規範,整體處於一種無序狀態,多家收購、分散經營,回收成本高,企業難以規模化發展。
三是回收處理技術滯後,我國動力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面,而回收利用環節相關技術研發卻嚴重脫節。
目前在廢棄車用動力電池的一致性和電池成組連接技術、殘餘壽命模型、安全性能指標評價、工程實際應用、回收處理再資源化工藝設備能力等方面缺乏技術支撐,難以有效實現動力電池回收和梯級利用。
面對目前動力電池回收的技術難題,工信部節能與綜合利用司司長高雲虎在會上表示,工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法,推進標準體系建設。
建設新能源汽車國家監測與動力電池回收利用溯源綜合管理平台,開展試點示範,積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。
廢舊電池的檢測技術還不夠成熟,剩餘壽命及電池狀態無法系統評估,這就導致回收利用經濟性大打折扣。
同時,由於早先設計與生產的原因,目前動力電池的的拆解不易,如果能夠將動力電池梯級利用進行更為簡易的管理,市場的利潤空間將大大提升,綠色回收的渠道也會逐漸打開。
總結。
我國對於動力電池的回收關注度還是非常高的，雖然說技術還不成熟，但國家已經在陸續出台了很多政策了。綠色出行始終是新能源汽車問世的目的，倘若沒有成熟的回收技術，那又怎能稱為「綠色」呢？
它不僅將發展節能與新能源汽車產業的意義上升到了有效緩解能源和環境壓力、加快汽車產業轉型升級、提高中國汽車產業國際競爭力的戰略高度，還對我國新能源汽車產業化提出了極具挑戰性的目標。
然而在大批量的新能源汽車投入市場後，後續的廢棄電池將流向哪裡，如何回收，如何再次利用，已成為行業不得不關注的問題，甚至有一部分人針對這個問題，對電動汽車在現在市場上利用是否環保提出質疑。
政策出台垃圾變廢為寶。
對此，國家在這方面有專門的政策。由工業和信息化部、科技部、環境保護部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合發布《關於組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。
要求構建回收利用體系，探索多樣化商業模式，鼓勵產業鏈上下游企業進行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標，建立穩定的商業運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規模化市場。
在近日，四川省經濟和信息化廳、省科學技術廳等9部門聯合出台《四川省新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作方案》，明確試點具體內容。
「一站到達」回收利用，成為《方案》亮點。在規範動力電池生產製造、開展新能源動力汽車生產者責任延伸、落實國家有關新能源動力蓄電池溯源綜合管理等規定外，方案進一步提出探索構建廢舊電池「一站到達」綜合利用企業的模式，從市場上回收報廢動力電池。
解決了「收」，「用」則主要面向梯級利用和資源綜合回收。《方案》提出將進一步擴大鐵塔公司梯次利用規模，通過與有關企業合作，利用直接退役動力電池、b/c級電池、再製造電池等，做大基站梯次利用產業。
無法再梯級利用的動力電池，則可通過拆解、粉碎、分選，回收其中有利用價值的鈷、鋰等再生資源。
《方案》提出將支持長虹集團等龍頭企業廢舊動力蓄電池和鋰電池生產廢料回收處置生產線項目建設，有效攻克技術難點，解決高效再生利用等突出瓶頸問題。
將支持遂寧市射洪縣鋰電產業園、宜賓天原公司等廢舊動力電池回收利用項目建設，鼓勵開展針對正負極材料、隔膜、電解液等資源再生利用技術、設備、工藝的研發和應用，提高再生利用水平。
同時，將支持遂寧工業園區等打造四川省動力電池再製造利用產業基地，鼓勵動力電池再製造產業。
報廢之後「電池」該去向何方。
動力鋰離子電池的一般使用壽命約20年，但車用動力鋰離子的容量衰減至80%以下就會被廢棄，使用時間約3-8年。
由於動力電池廢棄時仍保有80%左右的容量，若直接進行資源化回收，將造成極大浪費。所以目前對於動力鋰電池的回收主要是想通過對汽車使用後的動力電池進行拆解、檢測和分類，實現動力電池梯級回收和利用。
目前比較成熟的動力電池回收處理方法都有哪些。
動力鋰電池再利用終端主要瞄準家庭儲能、店鋪、新能源分布式發電、防災據點、通訊基站、微型電動車、電動自行車應用等領域。這些領域應用對能量密度的要求相對較低，通過處理後將新能源汽車的動力電池投入到這些領域，也可以減少資源浪費和成本。
難題就像珠峰橫亘在我們面前。
業內人士認為,目前我國動力電池回收利用管理存在以下幾個方面的問題:一是回收企業容量不足,不足以應對大規模的報廢回收。
二是回收網絡體系不健全,我國車用動力電池回收未建立有效回收模式,市場不規範,整體處於一種無序狀態,多家收購、分散經營,回收成本高,企業難以規模化發展。
三是回收處理技術滯後,我國動力電池研究主要集中在提高其安全性能及使用壽命等方面,而回收利用環節相關技術研發卻嚴重脫節。
目前在廢棄車用動力電池的一致性和電池成組連接技術、殘餘壽命模型、安全性能指標評價、工程實際應用、回收處理再資源化工藝設備能力等方面缺乏技術支撐,難以有效實現動力電池回收和梯級利用。
面對目前動力電池回收的技術難題,工信部節能與綜合利用司司長高雲虎在會上表示,工信部將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法,推進標準體系建設。
建設新能源汽車國家監測與動力電池回收利用溯源綜合管理平台,開展試點示範,積極探索技術經濟性強、資源環境友好的多元化回收利用市場模式。
廢舊電池的檢測技術還不夠成熟,剩餘壽命及電池狀態無法系統評估,這就導致回收利用經濟性大打折扣。
同時,由於早先設計與生產的原因,目前動力電池的的拆解不易,如果能夠將動力電池梯級利用進行更為簡易的管理,市場的利潤空間將大大提升,綠色回收的渠道也會逐漸打開。
總結。
我國對於動力電池的回收關注度還是非常高的，雖然說技術還不成熟，但國家已經在陸續出台了很多政策了。綠色出行始終是新能源汽車問世的目的，倘若沒有成熟的回收技術，那又怎能稱為「綠色」呢？