來自國內多家主流18650動力電芯企業的消息,目前容量在2400mah以上的18650電芯供不應求,但是價格相比年初卻下降了10%-15%(三元18650電芯年初價格1.3-1.4元/瓦時,現在1.2-1.3元/瓦時)。甚至有個別企業表示,公司產品已經缺貨。
如此炙手可熱,價格不升反降卻是為何。
從需求端來看,主要來自物流車和a00、a0級乘用車。數據顯示,今年上半年新能源汽車動力電池裝機量共計15.54gwh,其中裝在乘用車上的占比超過57%。乘用車市場已經成為拉動國內新能源汽車市場的主力。而根據市場消費端的數據,國內乘用車消費市場仍以a00級車型為主,占據67%左右的市場份額。
上半年,動力電池企業開工率不高,多集中在研發高容量產品,以配合車企開發補貼新政後的車型,忙於做測試和上公告。7-8月份,這些前期工作大多已經就緒,如今進入到8月底,車企大都開始為下半年市場衝量。多家18650電池企業表示,目前18650動力電芯滿產,供不應求。
另一個刺激車企對2400mah以上的18650電芯情有獨鐘的原因是,從今年6月11日開始,國家的新能源汽車補貼新政正式實施。比如乘用車,1.1倍補貼能量密度門檻提升至140wh/kg影響,新能源乘用車動力電池三元化的趨勢越來越明顯。
據了解,目前,2400mah-2600mah的18650電芯在量產車型上應用最為普遍,也是當下18650電池企業紛紛集中生產的產品類型。材料體系主要為ncm523、ncm622搭配傳統人造石墨。高鎳系18650動力電芯實際裝車數量屈指可數。
一家18650電池企業銷售總監表示:「目前2600mah的18650電芯還能夠滿足140wh/kg的能量密度需求,可以拿到1.1倍補貼,從性價比、產能規模等綜合因素來看,車企比較偏愛選用這款電芯。」。
既然車企採購需求旺盛,為何價格卻相比年初下跌了呢?
眾所周知,18650是目前動力電池生產最成熟的技術路線,生產成本最好控制,也是國內數量最多的電池企業類型。據ggii統計數據,國內目前具備量產18650動力電芯的企業數量超過20家。
2400mah-2600mah的18650動力電芯現有材料體系還並未應用高鎳、矽碳等材料,能夠穩定量產、實現規模化供應的電池企業比較集中,這些企業產品雖然供不應求,但18650尺寸標準統一,車企可選擇的機會並不少,尤其在降成本的壓力下,對18650電池企業的議價更為強勢。這是18650電芯市場升溫但價格下滑的最主要原因。
▌18650電芯市場預測。
儘管目前21700應用在提速,但業內的共識是,18650還有挖掘的空間,遠未到完全被替代的命運。
一位動力電池總工認為,沒有必要把18650與21700對立起來,18650在技術、性能上還有提升的空間,也有其應用的主流市場和優勢。
物流車和a00、a0級乘用車市場依然是18650電池企業比較看好的市場,尤其對滿足400公里以上高續航里程的a0級車型,有電池企業表示比較看好。彼時,選擇導入2600mah以上高容量18650電芯的車企會增多,18650電池企業之間的技術、實力分化也會愈加明顯。
而在價格方面,有個別18650電池企業透露,目前,部分車企已經在洽談明年合作的訂單,價格直接壓到1.1元/wh。有電池企業補充道,1.1元/wh的18650電池主要還是集中在傳統材料產品,高鎳系搭配矽碳的產品售價並不會低,最終還是要看車企的選擇。
可以明確的是,對18650電池企業來說,儘管市場需求向暖,但車企降成本的壓力傳導會更加明顯,沒有雄厚技術實力、現金流支撐的企業被洗牌的機率會更大。
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18650動力電芯炙手可熱,價格不升反降卻是為何[朗讀]
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