電動車新國標、電池新國標的接連頒布,引發了行業動盪。電動車行業市場波動,電池行業也受到了不小的衝擊。
電動車新國標規定了整車,包括電池在內的限重最多不超過55公斤。同時,電池新國標對電池技術條件、產品品質、產品規格也都做出了嚴格規定:
1.要求電池進行輕量化設計,提高能量密度而不是重量。
2.強制設定電池循環充電壽命,不得低於350次。
3.全面提高鉛酸電池的准入技術門檻。
「雙國標」的頒布,將重量輕、比能量高的鋰電池推向發展高峰。鉛酸電池面臨著巨大的市場衝擊,鋰電池也迎來了新的發展機遇。
鋰電池與鉛酸電池相比,的確優勢明顯:
1.體積更小、重量更輕。鋰電池容量密度高,在重量體積相同的情況下,鋰電池裝下的能量是鉛酸電池的數倍,而同樣能量的鋰電池也比鉛酸電池輕很多。
2.壽命更長。根據電池新國標強制設定的不低於350次的循環充電壽命,鋰電池循環充電高達1000次,優勢明顯。
上半年,鋰電池新能源產業鏈總投資金額超過2688億元,鋰電池以300%增長速度席捲整個行業。然而,鋰電池想要取代鉛酸電池,就目前來看,還存在著不少阻礙因素。
1.成本高,技術不成熟。高能量密度的鋰電池沒有足夠的資本作支撐,鋰電池研發技術難題也有待攻克。
2.回收再利用難。鋰電池回收行業沒有形成規模化的回收再利用市場模式,再加上受技術手段和資金的限制,鋰電池的回收再利用率也不高。
3.價格高,市場基礎小。高成本造就了高價格,與鉛酸電池相比,鋰電池在價格和市場基礎上仍然處於劣勢。
在鋰電池憑藉先天優勢給鉛酸沉重一擊的同時,又受到技術和資金的牽制,難以迅速擴張。目前,鉛酸電池依靠自身價格和市場優勢還占據著行業內的半壁江山。
未來,「輕量化」是大勢所趨。鋰電池能否搶占市場,取代鉛酸電池,我們拭目以待。
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鋰電池將全面取代鉛酸電池[朗讀]
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