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1、常規充電也就是慢充:一般採用恆壓、恆流的傳統方式對汽車進行充電.充電電流大小約為15a,若以120a·h的蓄電池為例,充電至少要持續8個小時以上,一般晚上下班後連上充電樁,第二天早上就充滿了.這種充電方式是目前比較常見的電動車充電模式,因為成本低且工作穩定,一般民用的充電設備充電功率為5～10kw,採用三相四線制380v供電或者單向220v供電.充電電流小,對電池壽命有好處,但缺點是充電速率較慢。
2、快速充電方式:一般以150～400a的高充電電流在短時間內為蓄電池充電.快充充電方式,需要更好地電池和充電樁,不是所有的電動汽車都能快充的,需要按照廠家要求進行快充.快充的主要目的是在短時間內給電動車完全充電,此類充電模式一般充電功率都大於30kw,採用三相四線制380v供電.雖然充電速度加快,但是因為在快速充電過程中,電池發熱量急劇增加,同時電池內部劇烈進行化學反應,所以對電池的壽命會造成一定影響,從而使電動車的後期使用成本大幅度增加。
當然,新能源電動汽車充電也有一些注意事項。
1、把握好充電時機
車主用車的時候,可以留意汽車用電的情況,然後估算自己應該什麼時候為汽車充電,以及隔多長時間充一次電.電池的用量可以通過電壓錶盤來顯示,當指針從「h」降到「l」附近時,就意味著我們要為汽車充電了.需要注意的是,儘量不要用快到沒電位置再充電,因為到了差不多的公里數,汽車就很明顯的動力下降,再勉強行駛,會大幅度的降低電池壽命？
2、控制好充電時間
在充電的過程中,時間的把握很重要,充電時間的長短,有的車主並不以為意,但久而久之,就會影響到電池的使用壽命.合適的充電時間要根據自己汽車的實際剩餘電量決定.如果電壓錶盤的指針已經在「l」的位置了,或者說車主本身已經感覺到汽車的電快要用完了,這時候慢充8-10個小時是沒有問題的,最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完,充電時長不應超過8個小時。
3、避免將車在陽光下暴曬
尤其是在夏天,停車時一定注意儘量把車停在陰涼處避免陽光暴曬.否則蓄電池會因內部壓力增加而失水,引發電池活性下降,加速極板老化.電動車與燃油車在許多部件,如輪胎、剎車、制動液等方面都是相同,這些根據自身平時的用車頻率來按時更換就可.電池雖然不需要更換,但是作為電動車的核心部件,在平時使用的時候還需多多注意,防止電池「早衰」。
新能源汽車充電方面,提醒大家注意的都是一些小細節.尤其是新能源汽車在日常使用中,要保持電池的足電狀態,控制好車速,最佳行駛里程為最長行駛里程的1/3——2/3.如果每天行駛10公里～20公里左右的,最好每兩天補充電能一次;如日行駛大於50公里的,應該當天就進行補充電能,虧電放置對電池壽命有影響。
2、快速充電方式:一般以150～400a的高充電電流在短時間內為蓄電池充電.快充充電方式,需要更好地電池和充電樁,不是所有的電動汽車都能快充的,需要按照廠家要求進行快充.快充的主要目的是在短時間內給電動車完全充電,此類充電模式一般充電功率都大於30kw,採用三相四線制380v供電.雖然充電速度加快,但是因為在快速充電過程中,電池發熱量急劇增加,同時電池內部劇烈進行化學反應,所以對電池的壽命會造成一定影響,從而使電動車的後期使用成本大幅度增加。
當然,新能源電動汽車充電也有一些注意事項。
1、把握好充電時機
車主用車的時候,可以留意汽車用電的情況,然後估算自己應該什麼時候為汽車充電,以及隔多長時間充一次電.電池的用量可以通過電壓錶盤來顯示,當指針從「h」降到「l」附近時,就意味著我們要為汽車充電了.需要注意的是,儘量不要用快到沒電位置再充電,因為到了差不多的公里數,汽車就很明顯的動力下降,再勉強行駛,會大幅度的降低電池壽命？
2、控制好充電時間
在充電的過程中,時間的把握很重要,充電時間的長短,有的車主並不以為意,但久而久之,就會影響到電池的使用壽命.合適的充電時間要根據自己汽車的實際剩餘電量決定.如果電壓錶盤的指針已經在「l」的位置了,或者說車主本身已經感覺到汽車的電快要用完了,這時候慢充8-10個小時是沒有問題的,最好是充到充電器變燈為止;如果汽車的電還沒用完,充電時長不應超過8個小時。
3、避免將車在陽光下暴曬
尤其是在夏天,停車時一定注意儘量把車停在陰涼處避免陽光暴曬.否則蓄電池會因內部壓力增加而失水,引發電池活性下降,加速極板老化.電動車與燃油車在許多部件,如輪胎、剎車、制動液等方面都是相同,這些根據自身平時的用車頻率來按時更換就可.電池雖然不需要更換,但是作為電動車的核心部件,在平時使用的時候還需多多注意,防止電池「早衰」。
新能源汽車充電方面,提醒大家注意的都是一些小細節.尤其是新能源汽車在日常使用中,要保持電池的足電狀態,控制好車速,最佳行駛里程為最長行駛里程的1/3——2/3.如果每天行駛10公里～20公里左右的,最好每兩天補充電能一次;如日行駛大於50公里的,應該當天就進行補充電能,虧電放置對電池壽命有影響。
目前電動汽車充電主要有兩種形式:隨車配送的私人充電樁,運營商投資建設的公共充電樁。
1、私人充電樁通常都是7kw交流樁（俗稱冒充樁）.正常情況下,你買了車,車企會配套服務,他們自己或者他們委託第三方安裝公司幫你在自家車位上安裝完成。
不過,能不能順利安裝也難說,這涉及到你有沒有固定車位、小區物業同不同意安裝、小區電力是不是需要增容,以及其他可能出現的實際問題。
如果能順利安裝,那麼,你只需要在停車後插上充電槍就可以了,現在的充電樁都比較智能,省事又省心;除了電費,一般不會產生其他額外費用。
2、運營商投建的充電樁（俗稱公共充電樁）就是我們在各個地方看到的充電設施。
一般情況下,在這種地方充電,你的費用由兩部分構成:電力公司收取的基礎電費+運營商收取的服務費.但由於每個充電場站的場地資源屬性不同,因此很多時候你可能還需要繳納充電過程中產生的停車費。
公共充電樁很多是執行大工業電價,也就是說每天24小時內電價是有「峰谷平」的,三種時段的電價不一樣,而且相差很大.全國各地不太一樣,大概來說,「峰時」電價大約1元,「平時」電價大約0.7元,「谷時」電價大約0.3元.谷時通常是晚上0點到凌晨6點左右這個時段,所以在電動計程車比較多的深圳、太原等地,深夜計程車排隊充電的現象比較突出。
服務費也沒有一個全國統一的標準.目前國家電網、中國普天、特來電、南方和順等幾個大的充電運營商的服務費收費標準在每度電0.45-0.90元左右,0.45的較多,也有超過1元的.運營商不同的定價跟他們場站所處的地理位置、綜合成本有關,羊毛必然都要出在羊身上嘛。
3、公共充電樁理論上為所有電動汽車提供充電服務,但目前的實際情況是:這類充電樁的主要用戶還是計程車,曹操專車等網約車等運營型社會車輛,以及部分沒有私家充電樁、臨時需要補電的私人電動汽車用戶。
大的物流類公司也成為當下電動汽車的重要消納者.京東、順豐等都在通過自建、聯合共建等形式為自己的電動車輛提供電源支撐。
造車新勢力如蔚來汽車、小鵬汽車,以及滴滴等,也往往通過自建,或者與現有的較大的充電運營商在網點上戰略合作的方式,為自己的用戶提供充電服務。
4、目前,全國的電動汽車的規模並沒有之前預期的那麼樂觀.充電樁出現了較大閒置的現象,地理位置上整體分布不均、快充慢充比例不太合理,還有很多前幾年建設的充電樁沒有及時進行升級疊代、沒有常規化維保,出現了很多殭屍樁。
此外,現在各個公共充電運營商的充電樁及app基本上都處於各自為戰的狀態,沒有真正互通互聯,作為電動汽車用戶,可以預先下載安裝幾個主流充電運營商的智能app（譬如特來電、國網e充電、樁聯科技）,對出行周邊的充電樁位置、使用情況、收費標準等做到心中有數,未雨綢繆。
1、私人充電樁通常都是7kw交流樁（俗稱冒充樁）.正常情況下,你買了車,車企會配套服務,他們自己或者他們委託第三方安裝公司幫你在自家車位上安裝完成。
不過,能不能順利安裝也難說,這涉及到你有沒有固定車位、小區物業同不同意安裝、小區電力是不是需要增容,以及其他可能出現的實際問題。
如果能順利安裝,那麼,你只需要在停車後插上充電槍就可以了,現在的充電樁都比較智能,省事又省心;除了電費,一般不會產生其他額外費用。
2、運營商投建的充電樁（俗稱公共充電樁）就是我們在各個地方看到的充電設施。
一般情況下,在這種地方充電,你的費用由兩部分構成:電力公司收取的基礎電費+運營商收取的服務費.但由於每個充電場站的場地資源屬性不同,因此很多時候你可能還需要繳納充電過程中產生的停車費。
公共充電樁很多是執行大工業電價,也就是說每天24小時內電價是有「峰谷平」的,三種時段的電價不一樣,而且相差很大.全國各地不太一樣,大概來說,「峰時」電價大約1元,「平時」電價大約0.7元,「谷時」電價大約0.3元.谷時通常是晚上0點到凌晨6點左右這個時段,所以在電動計程車比較多的深圳、太原等地,深夜計程車排隊充電的現象比較突出。
服務費也沒有一個全國統一的標準.目前國家電網、中國普天、特來電、南方和順等幾個大的充電運營商的服務費收費標準在每度電0.45-0.90元左右,0.45的較多,也有超過1元的.運營商不同的定價跟他們場站所處的地理位置、綜合成本有關,羊毛必然都要出在羊身上嘛。
3、公共充電樁理論上為所有電動汽車提供充電服務,但目前的實際情況是:這類充電樁的主要用戶還是計程車,曹操專車等網約車等運營型社會車輛,以及部分沒有私家充電樁、臨時需要補電的私人電動汽車用戶。
大的物流類公司也成為當下電動汽車的重要消納者.京東、順豐等都在通過自建、聯合共建等形式為自己的電動車輛提供電源支撐。
造車新勢力如蔚來汽車、小鵬汽車,以及滴滴等,也往往通過自建,或者與現有的較大的充電運營商在網點上戰略合作的方式,為自己的用戶提供充電服務。
4、目前,全國的電動汽車的規模並沒有之前預期的那麼樂觀.充電樁出現了較大閒置的現象,地理位置上整體分布不均、快充慢充比例不太合理,還有很多前幾年建設的充電樁沒有及時進行升級疊代、沒有常規化維保,出現了很多殭屍樁。
此外,現在各個公共充電運營商的充電樁及app基本上都處於各自為戰的狀態,沒有真正互通互聯,作為電動汽車用戶,可以預先下載安裝幾個主流充電運營商的智能app（譬如特來電、國網e充電、樁聯科技）,對出行周邊的充電樁位置、使用情況、收費標準等做到心中有數,未雨綢繆。