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膠體蓄電池實際上是免維護蓄電池的一種，本身已經注好電解液了。正常使用1~2年內是不用加電瓶水或電解液的。只有在1.5年或2年以後稍微加一點蒸餾水就可以了。
膠體鉛酸蓄電池是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。
膠體鉛酸蓄電池採用凝膠狀電解質，內部無游離液體存在，在同等體積下電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生熱失控現象；電解質濃度低，對極板的腐蝕作用弱；濃度均勻，不存在電解液分層現象。
膠體鉛酸蓄電池的性能優於閥控密封鉛酸蓄電池，膠體鉛酸蓄電池具有使用性能穩定，可靠性高，使用壽命長，對環境溫度的適應能力（高、低溫）強，承受長時間放電能力、循環放電能力、深度放電及大電流放電能力強，有過充電及過放電自我保護等優點。
用於電動自行車的國產膠體鉛酸蓄電池是在agm隔板中通過真空灌注，把矽膠和硫酸溶液灌到蓄電池正、負極板之間。膠體鉛酸蓄電池在使用初期無法進行氧循環，這是因為膠體把正、負極板都包圍起來了，正極板上面產生的氧氣無法擴散到負極板，無法實現與負極板上的活性物質鉛還原，只能由排氣閥排出，與富液式蓄電池一致。
膠體鉛酸蓄電池使用一段時間後膠體開始乾裂和收縮，產生裂縫，氧氣通過裂縫直接到負極板進行氧循環。排氣閥就不再經常開啟，膠體鉛酸蓄電池接近於密封工作，失水很少。所以針對電動自行車蓄電池主要失效是失水機理，採用膠體鉛酸蓄電池可獲得非常好的效果。膠體電解質是通過在電解液中加入凝膠劑將硫酸電解液凝固成膠狀物質，通常膠體電解液中還加有膠體穩定劑和增容劑，有些膠體配方中還加有延緩膠體凝固和延緩劑，以便於膠體加註。
氣相二氧化矽。
膠體蓄電池凝膠劑為氣相二氧化矽，氣相法二氧化矽是一種高純度白色無味的納米粉體材料，具有增稠、抗結塊、控制體系流變和觸變等作用，除傳統的應用外，近幾年在膠體蓄電池中得到了廣泛的應用。
氣相法二氧化矽是矽的鹵化物在氫氧火焰中高溫水解生成的納米級白色粉末，俗稱氣相法白炭黑，它是一種無定形二氧化矽產品，原生粒徑在7～40nm之間，聚集體粒徑約為200—500納米，比表面積100～400m2/g，純度高，sio2含量不小於99.8%。表面未處理的氣相二氧化矽聚集體是含有多種矽羥基，一是孤立的、未受干擾的自由羥基；二是連生、彼此形成氫鍵的鍵合矽羥基。表面未處理的氣相法白炭黑聚集體是含有多個-oh的集合體，它們在液體體系中極易形成均勻的三維網狀結構(氫鍵)。這種三維網狀結構(氫鍵)有外力(剪切力、電場力等)時會破壞，介質變稀，粘度下降，外力一旦消失，三維結構(氫鍵)會自行恢復，粘度上升，即這種觸變性是可逆的。
氣相二氧化矽在膠體蓄電池中主要是利用其優異的增稠觸變性能.膠體電解質由氣相二氧化矽和一定濃度的硫酸溶液按一定的比例配置而成，這種電解液中的硫酸和水被「存貯」在矽凝膠網絡中，呈「軟固態狀凝膠」，靜止不動時顯固態狀。當電池被充電時，由於電解質中的硫酸濃度增加使之「增稠」並伴有裂隙產生，充電後期的「電解水」反應使正極產生的氧氣通過這無數的裂隙被負極所吸收，並進一步還原成水，從而實現蓄電池密封循環反應。放電時電解質中的硫酸濃度降低使之「變稀」，又成為灌注電池前的稀膠狀態。因此，膠體電池具有「免維護」的作用。國內外基本採用氣相法二氧化矽是德固賽公司aerosil200。
膠體蓄電池優異特性。
1、可以明顯延長蓄電池的使用壽命。根據有關文獻，可以延長蓄電池壽命2-3倍。
2、膠體鉛酸蓄電池的自放電性能得到明顯改善，在同樣的硫酸純度和水質情況下，蓄電池的存放時間可以延長2倍以上。
3、膠體鉛酸蓄電池在嚴重缺電的情況下，抗硫化性能很明顯。
4、膠體鉛酸蓄電池在嚴重放電情況下的恢復能力強。
5、膠體鉛酸蓄電池抗過充能力強，通過對兩隻鉛酸蓄電池（一隻膠體鉛酸蓄電池，一隻閥控密封鉛酸蓄電池）同樣反覆進行數次過充電試驗，膠體鉛酸蓄電池容量下降得較慢，而閥控密封鉛酸蓄電池因為耗水過快，其容量下降顯著。
6、膠體鉛酸蓄電池後期放電性能得到明顯改善。
不論是採用玻璃纖維隔膜的閥控式密封鉛蓄電池(以下簡稱agm密封鉛蓄電池)還是採用膠體電解液的閥控式密封鉛蓄電池(以下簡稱膠體密封鉛蓄電池)，它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的。
電池充電時，正極會析出氧氣，負極會析出氫氣。正極析氧是在正極充電量達到70%時就開始了。
析出的氧到達負極，跟負極起下述反應，達到陰極吸收的目的。
2pb十o2=2pbo
2pbo十2h2so4：2pbs04+2h20。
負極析氫則要在充電到90%時開始，再加上氧在負極上的還原作用及負極本身氫過電位的提高，從而避免了大量析氫反應。
對agm密封鉛蓄電池而言，agm隔膜中雖然保持了電池的大部分電解液，但必須使10%的隔膜孔隙中不進入電解液。正極生成的氧就是通過這部分孔隙到達負極而被負極吸收的。
膠體電解液的主要成分為一種粒徑近乎於納米級的功能化合物，流變性較好，容易實施對鉛蓄電池的配液灌裝。膠體電解液進入蓄電池內部或充電若干小時後，會逐漸發生膠凝，使液態電解質轉態為膠狀物，膠體中添加有多種表面活性劑，有助於灌裝蓄電池前抗膠凝，而且有助於灌裝蓄電池後防止極板硫酸鹽化，減小對板柵的腐蝕，提高極板活性物質的反應利用率。
膠體電池的電解液是以膠狀凝固在電池極群正、負極板和隔板之間，使電解液不流動，具有高溫環境下循環使用可靠性高、充電效率高、使用壽命長等優點，同時在節能、減少污染方面也具有顯著的優勢。
在維護實踐中發現，膠體電池在安裝使用約半年後，個別膠體電池殼體鼓脹情況非常嚴重：電池的側壁和殼蓋均有不同程度的鼓脹；安全閥處漏液非常明顯，電池蓋面的酸液痕跡分布基本上以安全閥為中心呈「噴射」狀；電池漏液造成電池倉倉體被鏽蝕；安全閥口裂紋。
從維護記錄和現場的情況分析，造成這一現象的原因主要有以下幾個方面：
一、安全閥對外排氣不暢。安全閥具有調整電池內部氣壓的作用，正常情況下應能夠及時釋放內部氣體。膠體電池在使用初期，由於電池內部的電解液比較「富裕」，充電過程中的氣體析出量大。如果安全閥出現問題使排氣不暢，當電池在充電過程中的氣體析出量大到一定程度時，就會因「脹氣」導致殼體鼓脹，甚至出現安全閥口開裂。
二、開關電源系統的蓄電池管理程序晶片參數設計與膠體電池的使用特性不符。通過對比鼓脹電池站點開關電源參數設置和未鼓脹電池站點開關電源參數設置，發現蓄電池鼓脹站點的開關電源廠家為了讓蓄電池充飽一些，設計了續流均充功能（即充電完成後再用小電流繼續給蓄電池充電）。當電池的均充電流降到10ma/ah的轉換條件時，均充沒能轉換到浮充程序，而還要進行續流均充（在高溫環境下續流階段均充的電流有可能還會反彈上升，續流均充的時間一般為4～10小時）。加之室外型基站供電條件惡劣，停電頻繁，勢必造成開關電源每次均充都對電池過充電，也加速電池電極的腐蝕速率和電池的失水，電池內溫度極高導致電池發生殼體鼓脹。
三、膠體電池倉溫度傳感線沒有被接入，導致溫度達到40℃時系統無法實現從均充到浮充的轉換。在高溫環境下，溫度補償功能的失效，實際上就是提高了電池組總的浮充電壓，這直接導致電池的末期充電電流不能降低，反而會使充電電流成倍數增高，並持續影響電池內部析氣和發熱，從而加劇膠體電解液水的電解，引起電池鼓脹。
四、電池通風條件差。電池櫃的設計由於充分考慮防盜安全性，而導致電池組的通風和自然散熱能力差，電池組在充電過程中產生的溫度得不到及時擴散，這也對電池發生殼體鼓脹產生一定影響。
膠體鉛酸蓄電池是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液代換了硫酸電解液，在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面較普通電池有所改善。
膠體鉛酸蓄電池採用凝膠狀電解質，內部無游離液體存在，在同等體積下電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生熱失控現象；電解質濃度低，對極板的腐蝕作用弱；濃度均勻，不存在電解液分層現象。
膠體鉛酸蓄電池的性能優於閥控密封鉛酸蓄電池，膠體鉛酸蓄電池具有使用性能穩定，可靠性高，使用壽命長，對環境溫度的適應能力（高、低溫）強，承受長時間放電能力、循環放電能力、深度放電及大電流放電能力強，有過充電及過放電自我保護等優點。
用於電動自行車的國產膠體鉛酸蓄電池是在agm隔板中通過真空灌注，把矽膠和硫酸溶液灌到蓄電池正、負極板之間。膠體鉛酸蓄電池在使用初期無法進行氧循環，這是因為膠體把正、負極板都包圍起來了，正極板上面產生的氧氣無法擴散到負極板，無法實現與負極板上的活性物質鉛還原，只能由排氣閥排出，與富液式蓄電池一致。
膠體鉛酸蓄電池使用一段時間後膠體開始乾裂和收縮，產生裂縫，氧氣通過裂縫直接到負極板進行氧循環。排氣閥就不再經常開啟，膠體鉛酸蓄電池接近於密封工作，失水很少。所以針對電動自行車蓄電池主要失效是失水機理，採用膠體鉛酸蓄電池可獲得非常好的效果。膠體電解質是通過在電解液中加入凝膠劑將硫酸電解液凝固成膠狀物質，通常膠體電解液中還加有膠體穩定劑和增容劑，有些膠體配方中還加有延緩膠體凝固和延緩劑，以便於膠體加註。
氣相二氧化矽。
膠體蓄電池凝膠劑為氣相二氧化矽，氣相法二氧化矽是一種高純度白色無味的納米粉體材料，具有增稠、抗結塊、控制體系流變和觸變等作用，除傳統的應用外，近幾年在膠體蓄電池中得到了廣泛的應用。
氣相法二氧化矽是矽的鹵化物在氫氧火焰中高溫水解生成的納米級白色粉末，俗稱氣相法白炭黑，它是一種無定形二氧化矽產品，原生粒徑在7～40nm之間，聚集體粒徑約為200—500納米，比表面積100～400m2/g，純度高，sio2含量不小於99.8%。表面未處理的氣相二氧化矽聚集體是含有多種矽羥基，一是孤立的、未受干擾的自由羥基；二是連生、彼此形成氫鍵的鍵合矽羥基。表面未處理的氣相法白炭黑聚集體是含有多個-oh的集合體，它們在液體體系中極易形成均勻的三維網狀結構(氫鍵)。這種三維網狀結構(氫鍵)有外力(剪切力、電場力等)時會破壞，介質變稀，粘度下降，外力一旦消失，三維結構(氫鍵)會自行恢復，粘度上升，即這種觸變性是可逆的。
氣相二氧化矽在膠體蓄電池中主要是利用其優異的增稠觸變性能.膠體電解質由氣相二氧化矽和一定濃度的硫酸溶液按一定的比例配置而成，這種電解液中的硫酸和水被「存貯」在矽凝膠網絡中，呈「軟固態狀凝膠」，靜止不動時顯固態狀。當電池被充電時，由於電解質中的硫酸濃度增加使之「增稠」並伴有裂隙產生，充電後期的「電解水」反應使正極產生的氧氣通過這無數的裂隙被負極所吸收，並進一步還原成水，從而實現蓄電池密封循環反應。放電時電解質中的硫酸濃度降低使之「變稀」，又成為灌注電池前的稀膠狀態。因此，膠體電池具有「免維護」的作用。國內外基本採用氣相法二氧化矽是德固賽公司aerosil200。
膠體蓄電池優異特性。
1、可以明顯延長蓄電池的使用壽命。根據有關文獻，可以延長蓄電池壽命2-3倍。
2、膠體鉛酸蓄電池的自放電性能得到明顯改善，在同樣的硫酸純度和水質情況下，蓄電池的存放時間可以延長2倍以上。
3、膠體鉛酸蓄電池在嚴重缺電的情況下，抗硫化性能很明顯。
4、膠體鉛酸蓄電池在嚴重放電情況下的恢復能力強。
5、膠體鉛酸蓄電池抗過充能力強，通過對兩隻鉛酸蓄電池（一隻膠體鉛酸蓄電池，一隻閥控密封鉛酸蓄電池）同樣反覆進行數次過充電試驗，膠體鉛酸蓄電池容量下降得較慢，而閥控密封鉛酸蓄電池因為耗水過快，其容量下降顯著。
6、膠體鉛酸蓄電池後期放電性能得到明顯改善。
不論是採用玻璃纖維隔膜的閥控式密封鉛蓄電池(以下簡稱agm密封鉛蓄電池)還是採用膠體電解液的閥控式密封鉛蓄電池(以下簡稱膠體密封鉛蓄電池)，它們都是利用陰極吸收原理使電池得以密封的。
電池充電時，正極會析出氧氣，負極會析出氫氣。正極析氧是在正極充電量達到70%時就開始了。
析出的氧到達負極，跟負極起下述反應，達到陰極吸收的目的。
2pb十o2=2pbo
2pbo十2h2so4：2pbs04+2h20。
負極析氫則要在充電到90%時開始，再加上氧在負極上的還原作用及負極本身氫過電位的提高，從而避免了大量析氫反應。
對agm密封鉛蓄電池而言，agm隔膜中雖然保持了電池的大部分電解液，但必須使10%的隔膜孔隙中不進入電解液。正極生成的氧就是通過這部分孔隙到達負極而被負極吸收的。
膠體電解液的主要成分為一種粒徑近乎於納米級的功能化合物，流變性較好，容易實施對鉛蓄電池的配液灌裝。膠體電解液進入蓄電池內部或充電若干小時後，會逐漸發生膠凝，使液態電解質轉態為膠狀物，膠體中添加有多種表面活性劑，有助於灌裝蓄電池前抗膠凝，而且有助於灌裝蓄電池後防止極板硫酸鹽化，減小對板柵的腐蝕，提高極板活性物質的反應利用率。
膠體電池的電解液是以膠狀凝固在電池極群正、負極板和隔板之間，使電解液不流動，具有高溫環境下循環使用可靠性高、充電效率高、使用壽命長等優點，同時在節能、減少污染方面也具有顯著的優勢。
在維護實踐中發現，膠體電池在安裝使用約半年後，個別膠體電池殼體鼓脹情況非常嚴重：電池的側壁和殼蓋均有不同程度的鼓脹；安全閥處漏液非常明顯，電池蓋面的酸液痕跡分布基本上以安全閥為中心呈「噴射」狀；電池漏液造成電池倉倉體被鏽蝕；安全閥口裂紋。
從維護記錄和現場的情況分析，造成這一現象的原因主要有以下幾個方面：
一、安全閥對外排氣不暢。安全閥具有調整電池內部氣壓的作用，正常情況下應能夠及時釋放內部氣體。膠體電池在使用初期，由於電池內部的電解液比較「富裕」，充電過程中的氣體析出量大。如果安全閥出現問題使排氣不暢，當電池在充電過程中的氣體析出量大到一定程度時，就會因「脹氣」導致殼體鼓脹，甚至出現安全閥口開裂。
二、開關電源系統的蓄電池管理程序晶片參數設計與膠體電池的使用特性不符。通過對比鼓脹電池站點開關電源參數設置和未鼓脹電池站點開關電源參數設置，發現蓄電池鼓脹站點的開關電源廠家為了讓蓄電池充飽一些，設計了續流均充功能（即充電完成後再用小電流繼續給蓄電池充電）。當電池的均充電流降到10ma/ah的轉換條件時，均充沒能轉換到浮充程序，而還要進行續流均充（在高溫環境下續流階段均充的電流有可能還會反彈上升，續流均充的時間一般為4～10小時）。加之室外型基站供電條件惡劣，停電頻繁，勢必造成開關電源每次均充都對電池過充電，也加速電池電極的腐蝕速率和電池的失水，電池內溫度極高導致電池發生殼體鼓脹。
三、膠體電池倉溫度傳感線沒有被接入，導致溫度達到40℃時系統無法實現從均充到浮充的轉換。在高溫環境下，溫度補償功能的失效，實際上就是提高了電池組總的浮充電壓，這直接導致電池的末期充電電流不能降低，反而會使充電電流成倍數增高，並持續影響電池內部析氣和發熱，從而加劇膠體電解液水的電解，引起電池鼓脹。
四、電池通風條件差。電池櫃的設計由於充分考慮防盜安全性，而導致電池組的通風和自然散熱能力差，電池組在充電過程中產生的溫度得不到及時擴散，這也對電池發生殼體鼓脹產生一定影響。