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4月11日，比亞迪小型suv車型元正式上市，分為燃油車和插電式混合動力車(比亞迪稱雙模版)兩類，其中燃油車價格為5.99萬~12.99萬元，雙模版價格為20.98萬~24.98萬元，該車型可獲得3萬元國家補貼，和各地的財政補貼。
伴隨元上市，比亞迪新能源汽車「王朝」初具規模。目前，其以歷史朝代名稱命名的車型有四款，包括a級轎車秦，a0、a和b級三款suv——元、宋、唐。接下來，其c級suv車型將於明年推出，在轎車板塊還將推出三款車型，補齊a0到c級轎車序列，完成共計8款車型的布局。到時，比亞迪針對私人用戶推出的新能源乘用車「王朝」將成型。
實際上，「王朝」車型只是比亞迪新能源布局的一小部分。比亞迪總裁兼董事會主席王傳福向記者表示，私人市場是長遠布局，短期較難形成利潤。但比亞迪通過新能源板塊的規模優勢，可以反哺私人用車板塊，最終在政府補貼完全退坡之後支撐銷售。
王傳福的信心來自比亞迪2015年業績的「逆襲」，由於新能源板塊利潤大增，比亞迪去年凈利潤的增幅達5.5倍。記者查閱比亞迪盈利結構發現，新能源汽車和傳統燃油車共同組成的汽車板塊，在比亞迪收入中的占比為51%，其中新能源汽車占比24%，傳統車占比27%。按照比亞迪今年新能源板塊的推進速度，這部分業務的收入貢獻有望首超越傳統車。
新能源車拉動財報逆襲。
根據王傳福此前的定位，2015年是比亞迪新能源汽車的轉折年，醞釀多年的新能源板塊將迎來爆發期。事實亦是如此，去年，在政策紅利的強刺激下，比亞迪新能源汽車實現收入193億元，同比增長約1.64倍。
目前，在比亞迪三部分主營業務中，汽車板塊貢獻51%的收入，充電電池板塊貢獻了8%的收入，手機零部件貢獻了41%。
正是由於新能源汽車的加速爆發，比亞迪2015年年報實現逆襲。與2014年凈利潤負增長的情況不同，去年比亞迪營業收入為800.09億元，比上年同期增長37.48%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增長551.28%。
「從公司目前的增長速度和規模來預測，公司新能源車的成本每年能有5%以上的下降空間，而補貼退坡對成本的影響平均只有3%左右，這意味著比亞迪完全有能力應對補貼退坡乃至取消。」比亞迪相關負責人表示。
來自比亞迪的數據顯示，2015年，比亞迪新能源乘用車銷量為6.17萬輛，超越特斯拉、日產等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。王傳福表示，2016年，比亞迪新能源車將向15萬輛銷量發起衝擊。
新能源板塊的爆發最先帶來資本市場紅利。比亞迪年報出爐之後，大部分證券公司都上調了對比亞迪的評級。一位汽車行業分析師向記者表示，新能源是影響資本市場的關鍵因素。預計未來三年，比亞迪營收平穩增長。
在新能源汽車快速發展的同時，比亞迪傳統車方面的收入也在增加。數據顯示，2015年，比亞迪傳統車銷量約32萬輛，同比下降9.73%，但收入同比增長4.87%。比亞迪認為，主要原因是單車均價提升所致。數據顯示，2013年~2015年，比亞迪傳統車的單車均價從6.68萬元提升至8.85萬元。
市場需求倒推品牌升級。
2016年，比亞迪針對私人市場的新能源汽車正在加速發力。「與公共運輸領域單純考量技術優勢、成本競標等方式不同，私人市場的購車需求更為多樣，品牌、產品以及渠道服務等方面缺一不可。」上述比亞迪相關負責人向記者表示。
因此，比亞迪希望通過「王朝」概念打造新能源汽車矩陣，一方面強化比亞迪新能源車型品牌的知名度與美譽度，另一方面與此前比亞迪在消費者心中的「刻板印象」做一次切割。比亞迪相關負責人告訴記者，這是市場需求倒推出來的品牌升級戰略。
「新的品牌logo，對比亞迪新能源車而言具有重要意義，新的產品標誌將重新區隔新能源汽車的產品形象，也使得比亞迪產品矩陣更加明晰。」王傳福表示。
根據比亞迪規劃，到2020年，新能源汽車在比亞迪汽車業務中將占到90%，到2030年，將完全實現比亞迪私家車產品的電動化。為此，在2016年，比亞迪除將出雙模版小型suv車型元外，還將連續推出純電動a級轎車e5、緊湊型轎車秦ev300、雙模版緊湊型suv車型宋。
此外，唐的二代產品有望於2017年發布，其百公里加速時間將由現款車型的4.9秒縮短到3.9秒。待上述產品全部投放市場後，比亞迪「王朝」系列將實現對轎車和suv從小型至中大型領域的全覆蓋。
實際上，分析年報可以發現，在比亞迪整體新能源板塊的布局中，私人汽車市場處於投入期，而已進入45個國家200個城市公共運輸領域的比亞迪新能源車，短期內仍是比亞迪最重要的造血來源。
此前比亞迪提出「7+4」的全市場戰略，「7」代表七大常規領域，即私家車、城市公交、計程車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車;「4」代表四大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口領域的專用車產品。
記者了解到，2016年，「4」代表的特殊領域是比亞迪在新能源布局中的戰略重點之一，也是重要利潤來源。同時通過各個品類新能源車型的加速上量，早日實現電池等核心零部件的成本攤銷，從而降低私人市場新能源車的成本。
伴隨元上市，比亞迪新能源汽車「王朝」初具規模。目前，其以歷史朝代名稱命名的車型有四款，包括a級轎車秦，a0、a和b級三款suv——元、宋、唐。接下來，其c級suv車型將於明年推出，在轎車板塊還將推出三款車型，補齊a0到c級轎車序列，完成共計8款車型的布局。到時，比亞迪針對私人用戶推出的新能源乘用車「王朝」將成型。
實際上，「王朝」車型只是比亞迪新能源布局的一小部分。比亞迪總裁兼董事會主席王傳福向記者表示，私人市場是長遠布局，短期較難形成利潤。但比亞迪通過新能源板塊的規模優勢，可以反哺私人用車板塊，最終在政府補貼完全退坡之後支撐銷售。
王傳福的信心來自比亞迪2015年業績的「逆襲」，由於新能源板塊利潤大增，比亞迪去年凈利潤的增幅達5.5倍。記者查閱比亞迪盈利結構發現，新能源汽車和傳統燃油車共同組成的汽車板塊，在比亞迪收入中的占比為51%，其中新能源汽車占比24%，傳統車占比27%。按照比亞迪今年新能源板塊的推進速度，這部分業務的收入貢獻有望首超越傳統車。
新能源車拉動財報逆襲。
根據王傳福此前的定位，2015年是比亞迪新能源汽車的轉折年，醞釀多年的新能源板塊將迎來爆發期。事實亦是如此，去年，在政策紅利的強刺激下，比亞迪新能源汽車實現收入193億元，同比增長約1.64倍。
目前，在比亞迪三部分主營業務中，汽車板塊貢獻51%的收入，充電電池板塊貢獻了8%的收入，手機零部件貢獻了41%。
正是由於新能源汽車的加速爆發，比亞迪2015年年報實現逆襲。與2014年凈利潤負增長的情況不同，去年比亞迪營業收入為800.09億元，比上年同期增長37.48%;歸屬於上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增長551.28%。
「從公司目前的增長速度和規模來預測，公司新能源車的成本每年能有5%以上的下降空間，而補貼退坡對成本的影響平均只有3%左右，這意味著比亞迪完全有能力應對補貼退坡乃至取消。」比亞迪相關負責人表示。
來自比亞迪的數據顯示，2015年，比亞迪新能源乘用車銷量為6.17萬輛，超越特斯拉、日產等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。王傳福表示，2016年，比亞迪新能源車將向15萬輛銷量發起衝擊。
新能源板塊的爆發最先帶來資本市場紅利。比亞迪年報出爐之後，大部分證券公司都上調了對比亞迪的評級。一位汽車行業分析師向記者表示，新能源是影響資本市場的關鍵因素。預計未來三年，比亞迪營收平穩增長。
在新能源汽車快速發展的同時，比亞迪傳統車方面的收入也在增加。數據顯示，2015年，比亞迪傳統車銷量約32萬輛，同比下降9.73%，但收入同比增長4.87%。比亞迪認為，主要原因是單車均價提升所致。數據顯示，2013年~2015年，比亞迪傳統車的單車均價從6.68萬元提升至8.85萬元。
市場需求倒推品牌升級。
2016年，比亞迪針對私人市場的新能源汽車正在加速發力。「與公共運輸領域單純考量技術優勢、成本競標等方式不同，私人市場的購車需求更為多樣，品牌、產品以及渠道服務等方面缺一不可。」上述比亞迪相關負責人向記者表示。
因此，比亞迪希望通過「王朝」概念打造新能源汽車矩陣，一方面強化比亞迪新能源車型品牌的知名度與美譽度，另一方面與此前比亞迪在消費者心中的「刻板印象」做一次切割。比亞迪相關負責人告訴記者，這是市場需求倒推出來的品牌升級戰略。
「新的品牌logo，對比亞迪新能源車而言具有重要意義，新的產品標誌將重新區隔新能源汽車的產品形象，也使得比亞迪產品矩陣更加明晰。」王傳福表示。
根據比亞迪規劃，到2020年，新能源汽車在比亞迪汽車業務中將占到90%，到2030年，將完全實現比亞迪私家車產品的電動化。為此，在2016年，比亞迪除將出雙模版小型suv車型元外，還將連續推出純電動a級轎車e5、緊湊型轎車秦ev300、雙模版緊湊型suv車型宋。
此外，唐的二代產品有望於2017年發布，其百公里加速時間將由現款車型的4.9秒縮短到3.9秒。待上述產品全部投放市場後，比亞迪「王朝」系列將實現對轎車和suv從小型至中大型領域的全覆蓋。
實際上，分析年報可以發現，在比亞迪整體新能源板塊的布局中，私人汽車市場處於投入期，而已進入45個國家200個城市公共運輸領域的比亞迪新能源車，短期內仍是比亞迪最重要的造血來源。
此前比亞迪提出「7+4」的全市場戰略，「7」代表七大常規領域，即私家車、城市公交、計程車、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車;「4」代表四大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口領域的專用車產品。
記者了解到，2016年，「4」代表的特殊領域是比亞迪在新能源布局中的戰略重點之一，也是重要利潤來源。同時通過各個品類新能源車型的加速上量，早日實現電池等核心零部件的成本攤銷，從而降低私人市場新能源車的成本。