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隨著全球能源結構的調整，節能環保的新能源汽車被各國所看好，開始進入快速發展階段。電動汽車是新能源汽車的一個重要類型，也是新能源汽車行業發展的一個重點。動力電池是電動汽車的動力來源，其技術的高低決定了電動汽車大規模市場化的速度，在新能源領域得到了重點發展。
我國的新能源汽車一直保持較快的發展速度。2018年1－6月，我國新能源汽車產銷量分別達到41．3萬輛和41．2萬輛，同比增長84．9％和111．6％。在新能源汽車銷量的構成中，新能源乘用車方面，純電動乘用車占據一半以上的銷量，占比為63％，預計2018年下半年電動汽車仍將保持較好的發展態勢。
從電動汽車的產銷量可以看出我國動力電池的需求量在不斷增加。2017年3月，我國政府頒布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確要求，到2020年，我國動力電池行業總產能要超過1000億瓦時，且要形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。
根據新思界產業研究中心發布的《2018－2023年中國動力電池行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，2017年全年，中國動力電池的產能已經超過了200gwh，但總體產能利用率卻只有40％。而2017年中國市場只消耗掉了37gwh的動力電池，且使用的基本是高端動力電池。我國動力電池行業呈現出結構性的產能過剩。
我國動力電池企業較多，市場兩極分化現象明顯，高端優質產品供應不足，低端產品產能過剩。2015年，全國擁有約為150家左右的動力電池企業，且小型企業眾多，生產的多為低端電池產品，其技術水平跟不上市場發展的需求，小型動力電池企業在競爭中逐漸被淘汰。到2017年，全國動力電池企業已經下降到100家左右。且我國動力電池行業龍頭效應開始顯現，裝機量前五的動力電池企業的市場份額從2017年的61％提升到了2018年的71％。我國動力電池行業集中度開始提升。
新思界行業分析人士表，我國新能源汽車行業發展迅速，電動汽車是主要的一個發展方向，政府也在不斷鼓勵推動行業的發展。隨著政府對新能源汽車行業補貼的逐漸減少，一些技術及資金不足的企業發展遭遇瓶頸，開始逐步退出市場。動力電池是電動汽車的動力來源，其技術水平直接關係到電動汽車的續航能力，因此市場上的需求基本為高端產品，低端產品的競爭力較低。需求的高端化加劇了動力電池市場的淘汰速度，使得行業集中度進一步提高，這對動力電池行業長期健康的發展非常有利。
我國的新能源汽車一直保持較快的發展速度。2018年1－6月，我國新能源汽車產銷量分別達到41．3萬輛和41．2萬輛，同比增長84．9％和111．6％。在新能源汽車銷量的構成中，新能源乘用車方面，純電動乘用車占據一半以上的銷量，占比為63％，預計2018年下半年電動汽車仍將保持較好的發展態勢。
從電動汽車的產銷量可以看出我國動力電池的需求量在不斷增加。2017年3月，我國政府頒布的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》明確要求，到2020年，我國動力電池行業總產能要超過1000億瓦時，且要形成產銷規模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業。
根據新思界產業研究中心發布的《2018－2023年中國動力電池行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，2017年全年，中國動力電池的產能已經超過了200gwh，但總體產能利用率卻只有40％。而2017年中國市場只消耗掉了37gwh的動力電池，且使用的基本是高端動力電池。我國動力電池行業呈現出結構性的產能過剩。
我國動力電池企業較多，市場兩極分化現象明顯，高端優質產品供應不足，低端產品產能過剩。2015年，全國擁有約為150家左右的動力電池企業，且小型企業眾多，生產的多為低端電池產品，其技術水平跟不上市場發展的需求，小型動力電池企業在競爭中逐漸被淘汰。到2017年，全國動力電池企業已經下降到100家左右。且我國動力電池行業龍頭效應開始顯現，裝機量前五的動力電池企業的市場份額從2017年的61％提升到了2018年的71％。我國動力電池行業集中度開始提升。
新思界行業分析人士表，我國新能源汽車行業發展迅速，電動汽車是主要的一個發展方向，政府也在不斷鼓勵推動行業的發展。隨著政府對新能源汽車行業補貼的逐漸減少，一些技術及資金不足的企業發展遭遇瓶頸，開始逐步退出市場。動力電池是電動汽車的動力來源，其技術水平直接關係到電動汽車的續航能力，因此市場上的需求基本為高端產品，低端產品的競爭力較低。需求的高端化加劇了動力電池市場的淘汰速度，使得行業集中度進一步提高，這對動力電池行業長期健康的發展非常有利。