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繼純電動汽車之後，燃料電池車又火了。特別是近段時間，傳出了燃料電池「十城千輛」的消息，整個產業的目光都聚焦在了燃料電池汽車身上。
對於火起來的燃料電池汽車，有人拋出疑問：目前電動汽車發展仍存在瓶頸，燃料電池汽車的熱度升溫，是否意味著新能源汽車的路線要「棄電從氫」。
「純電動汽車與燃料電池汽車的發展並不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。」3月4日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在接受中國汽車報記者採訪時說。在採訪中他認為，預計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。
2030年達到100萬輛。
近年來，燃料電池發展迅速，備受汽車產業關注。對此，歐陽明高指出，燃料電池汽車將在十年後進入一個大規模的發展階段，實現100萬輛的「小目標」。
2030年這個時間節點並非是空想。歐陽明高表示，新一代制氫技術在科學層面已經有突破。比如，太陽能直接制氫的效率與發電的效率相比，從實驗室的數據來看已經非常接近。再比如，新一代的液化工藝從科學層面也有突破，所以新一代制氫技術在十年之後能夠大規模推廣，燃料電池汽車也得以大規模發展。
歐陽明高表示，目前燃料電池在汽車領域的發展重心還是在商用車。
在2018年第一季度，我國已實現批量商業化運營氫燃料電池車。數據顯示，2018年，燃料電池汽車產銷均完成1527輛。其中，客車1400餘輛，貨車100餘輛。到2018年年底，全國建設12座加氫基礎設施。
當前，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年的補貼政策中，燃料電池汽車補貼標準不變。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出台了相關地方補助政策，並提出加氫站等基礎設施建設安排。同時，隨著燃料電池產業的升溫，政策的扶持，汽車產業的上下游相關企業相繼在燃料電池領域加碼投入。加上「十城千輛」有望推廣，必將推動燃料電池產業的快速發展。
十年前有電動汽車的「十城千輛」，十年後或將開啟燃料電池汽車的「十城千輛」，這不由得讓人擔心，曾經轟轟烈烈造新能源汽車帶來的一系列問題，比如爭搶資源、甚至「騙補」事件是否會在燃料電池汽車上重演。
「畢竟有前面的經驗教訓總歸是要好一點的吧，這不是個新問題，是老問題，大家肯定還是有經驗的。」歐陽明高說。
發展難點在於氫能技術。
歐陽明高強調，燃料電池比動力電池的發展大概晚十年，氫能又比燃料電池的發展要晚，所以現在當前的最重要的事情是氫能技術、產業和政策的全方位發展。
「其實氫能面臨的挑戰比燃料電池本身的挑戰要大得多。」歐陽明高表示，氫能在技術、政策等方面面臨許多問題。比如從技術角度看，車用燃料電池技術再過五年左右應該逐步就走向成熟了。但是現在用的氫能技術，比如制氫技術、儲氫技術、運氫技術都是很多年前的工藝。「像液化氫都是幾十年、上百年的工藝了。」這些工藝都需要實現技術更新，因為這些工藝的能效偏低、成本偏高。發展氫能首先要做好技術變革、技術創新。新一代的制氫技術在科學層面已經有突破，但是怎麼實現產業化應用更為重要。因此，氫燃料電池汽車現在最大的難點就是氫能技術裡面的車載儲氫。車載儲氫技術還沒有達到理想狀態，成本還偏高，需要依靠技術創新來解決？
在氫能技術沒有完全換代的時候，還是要應用現有的氫能技術。現有的氫能源主要來自哪裡呢？
「說白了就是用扔掉的氫作為主要的來源。比如副產氫，水制的氫、風制的氫，這就是今後示範階段主要的氫能來源，最好就是把這些以前沒有利用的資源利用起來。」歐陽明高解釋，這樣做的主要原因是成本低，雖然目前這些制氫技術效率不高，但既然是廢棄的東西，效率不高也就沒那麼重要。在燃料電池汽車達到百萬規模之前，可能還要用這些技術。預計在2030年，燃料電池車達到百萬輛之後，新一代氫能技術也可以實現工程化。
兩種技術路線可並行發展。
歐陽明高指出，燃料電池汽車比電動汽車的發展要晚十年。預計到2030年，鋰電池的純電動車、混合動力車可達8000萬輛。按照規劃，燃料電池汽車到2030年大概有100萬輛。
「鋰離子電池再過三、五年就逐步成熟了，難道就能馬上被取代嗎?」歐陽明高說，我國發展純電動車有十年的時間，有很多經驗、政策都可以借鑑，這也是我國發展燃料電池汽車優勢所在。「我們電動汽車發展得很好，燃料電池汽車也是電動汽車，車內許多東西都是一樣的，包括電池、電機、電控，燃料電池車比純電動車多加了一個發電機。」。
對於業內將特斯拉來了比喻成「狼來了」，歐陽明高給出了「擁有核心技術不必懼怕特斯拉」的觀點。
「特斯拉進入中國對整個新能源汽車產業一定是好事。」歐陽明高指出，特斯拉進來不僅對新造車勢力有很大衝擊，對傳統汽車的衝擊一樣非常大，將對燃油車向新能源車的轉型起到巨大的推動作用。
歐陽明高特彆強調，特斯拉對國內新能源汽車產業的衝擊在於特斯拉的產品，而非核心技術。釐清了這個概念後，產業就不必懼怕特斯拉的到來。實際上，中國電池技術很好，特斯拉的核心技術我們國家都有。汽車是個商業產品，產品方面競爭不過特斯拉的企業自然只能被淘汰。
對於火起來的燃料電池汽車，有人拋出疑問：目前電動汽車發展仍存在瓶頸，燃料電池汽車的熱度升溫，是否意味著新能源汽車的路線要「棄電從氫」。
「純電動汽車與燃料電池汽車的發展並不互相矛盾，不存在誰取代誰的問題。」3月4日，全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在接受中國汽車報記者採訪時說。在採訪中他認為，預計在2030年燃料電池汽車可達100萬輛。
2030年達到100萬輛。
近年來，燃料電池發展迅速，備受汽車產業關注。對此，歐陽明高指出，燃料電池汽車將在十年後進入一個大規模的發展階段，實現100萬輛的「小目標」。
2030年這個時間節點並非是空想。歐陽明高表示，新一代制氫技術在科學層面已經有突破。比如，太陽能直接制氫的效率與發電的效率相比，從實驗室的數據來看已經非常接近。再比如，新一代的液化工藝從科學層面也有突破，所以新一代制氫技術在十年之後能夠大規模推廣，燃料電池汽車也得以大規模發展。
歐陽明高表示，目前燃料電池在汽車領域的發展重心還是在商用車。
在2018年第一季度，我國已實現批量商業化運營氫燃料電池車。數據顯示，2018年，燃料電池汽車產銷均完成1527輛。其中，客車1400餘輛，貨車100餘輛。到2018年年底，全國建設12座加氫基礎設施。
當前，國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予了大力支持。2018年的補貼政策中，燃料電池汽車補貼標準不變。2018年以來，北京、上海、廣東、武漢、重慶等地出台了相關地方補助政策，並提出加氫站等基礎設施建設安排。同時，隨著燃料電池產業的升溫，政策的扶持，汽車產業的上下游相關企業相繼在燃料電池領域加碼投入。加上「十城千輛」有望推廣，必將推動燃料電池產業的快速發展。
十年前有電動汽車的「十城千輛」，十年後或將開啟燃料電池汽車的「十城千輛」，這不由得讓人擔心，曾經轟轟烈烈造新能源汽車帶來的一系列問題，比如爭搶資源、甚至「騙補」事件是否會在燃料電池汽車上重演。
「畢竟有前面的經驗教訓總歸是要好一點的吧，這不是個新問題，是老問題，大家肯定還是有經驗的。」歐陽明高說。
發展難點在於氫能技術。
歐陽明高強調，燃料電池比動力電池的發展大概晚十年，氫能又比燃料電池的發展要晚，所以現在當前的最重要的事情是氫能技術、產業和政策的全方位發展。
「其實氫能面臨的挑戰比燃料電池本身的挑戰要大得多。」歐陽明高表示，氫能在技術、政策等方面面臨許多問題。比如從技術角度看，車用燃料電池技術再過五年左右應該逐步就走向成熟了。但是現在用的氫能技術，比如制氫技術、儲氫技術、運氫技術都是很多年前的工藝。「像液化氫都是幾十年、上百年的工藝了。」這些工藝都需要實現技術更新，因為這些工藝的能效偏低、成本偏高。發展氫能首先要做好技術變革、技術創新。新一代的制氫技術在科學層面已經有突破，但是怎麼實現產業化應用更為重要。因此，氫燃料電池汽車現在最大的難點就是氫能技術裡面的車載儲氫。車載儲氫技術還沒有達到理想狀態，成本還偏高，需要依靠技術創新來解決？
在氫能技術沒有完全換代的時候，還是要應用現有的氫能技術。現有的氫能源主要來自哪裡呢？
「說白了就是用扔掉的氫作為主要的來源。比如副產氫，水制的氫、風制的氫，這就是今後示範階段主要的氫能來源，最好就是把這些以前沒有利用的資源利用起來。」歐陽明高解釋，這樣做的主要原因是成本低，雖然目前這些制氫技術效率不高，但既然是廢棄的東西，效率不高也就沒那麼重要。在燃料電池汽車達到百萬規模之前，可能還要用這些技術。預計在2030年，燃料電池車達到百萬輛之後，新一代氫能技術也可以實現工程化。
兩種技術路線可並行發展。
歐陽明高指出，燃料電池汽車比電動汽車的發展要晚十年。預計到2030年，鋰電池的純電動車、混合動力車可達8000萬輛。按照規劃，燃料電池汽車到2030年大概有100萬輛。
「鋰離子電池再過三、五年就逐步成熟了，難道就能馬上被取代嗎?」歐陽明高說，我國發展純電動車有十年的時間，有很多經驗、政策都可以借鑑，這也是我國發展燃料電池汽車優勢所在。「我們電動汽車發展得很好，燃料電池汽車也是電動汽車，車內許多東西都是一樣的，包括電池、電機、電控，燃料電池車比純電動車多加了一個發電機。」。
對於業內將特斯拉來了比喻成「狼來了」，歐陽明高給出了「擁有核心技術不必懼怕特斯拉」的觀點。
「特斯拉進入中國對整個新能源汽車產業一定是好事。」歐陽明高指出，特斯拉進來不僅對新造車勢力有很大衝擊，對傳統汽車的衝擊一樣非常大，將對燃油車向新能源車的轉型起到巨大的推動作用。
歐陽明高特彆強調，特斯拉對國內新能源汽車產業的衝擊在於特斯拉的產品，而非核心技術。釐清了這個概念後，產業就不必懼怕特斯拉的到來。實際上，中國電池技術很好，特斯拉的核心技術我們國家都有。汽車是個商業產品，產品方面競爭不過特斯拉的企業自然只能被淘汰。