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氫燃料電池因為「高效率、零污染」的優點，越來越多應用於新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進口。日前，清華大學的研究團隊攻克了氫燃料電池催化劑的產業化難題，而價格僅為同類進口產品的一半。
正在行駛的這輛公交車，就是我國第一台採用全國產材料燃料電池驅動的公交車，它在湖北咸寧成功試運行。與傳統汽車相比，它的能量轉化效率高達50%至80%，是內燃機的2至3倍。氫燃料電池在西方已開發國家的應用正在提速，因為它和純電動汽車相比具有明顯優勢。
氫燃料電池的核心材料——催化劑，此前長期依賴進口導致高成本，制約了我國氫能產業的自主發展。2015年，清華大學通過校企合作聯合研發氫燃料電池技術。歷時兩年多，終於攻克了燃料電池催化劑量產技術，以及膜電極、雙極板等關鍵部件的技術升級和批量製備，實現了氫燃料電池關鍵材料及零部件的國產化，其成本比進口同類產品降低了50%至80%，部分零部件的性能指標已經超過進口產品。
目前，催化劑系列化產品已應用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產線，產能達到1200g/天規模，可滿足60台燃料電池客車使用，並具備大規模工業化生產條件，預計今年我國燃料電池電堆的生產能力將達40萬千瓦。
正在行駛的這輛公交車，就是我國第一台採用全國產材料燃料電池驅動的公交車，它在湖北咸寧成功試運行。與傳統汽車相比，它的能量轉化效率高達50%至80%，是內燃機的2至3倍。氫燃料電池在西方已開發國家的應用正在提速，因為它和純電動汽車相比具有明顯優勢。
氫燃料電池的核心材料——催化劑，此前長期依賴進口導致高成本，制約了我國氫能產業的自主發展。2015年，清華大學通過校企合作聯合研發氫燃料電池技術。歷時兩年多，終於攻克了燃料電池催化劑量產技術，以及膜電極、雙極板等關鍵部件的技術升級和批量製備，實現了氫燃料電池關鍵材料及零部件的國產化，其成本比進口同類產品降低了50%至80%，部分零部件的性能指標已經超過進口產品。
目前，催化劑系列化產品已應用在中科院、高校和多家燃料電池公司的燃料電池電堆中。已建成燃料電池催化劑量產線，產能達到1200g/天規模，可滿足60台燃料電池客車使用，並具備大規模工業化生產條件，預計今年我國燃料電池電堆的生產能力將達40萬千瓦。