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因此在電動自行車上，電池組的均衡一致性對電池的使用壽命有相當大的影響。如何提高電池組的均衡一致性，是每個電池生產廠家面對的一個難題，但對於消費者來說，如何合理地使用，也會對電池的均衡一致性造成一定的影響，從而影響電池的使用壽命。根據對電池多年來的研究和實際使用，建議消費者採用以下方法合理地使用電池；（1）電動車騎行速度：不大於20km/h。（2）騎行距離：10-30km/天，放電深度小於等於70％（每2個月進行一次深放電）。（3）充電頻率：每天一次。（4）載重量：單人騎行（可攜帶一名10歲以下兒童一名）。按照上述方法，質量較好的電動自行車以正常使用可以達到3-4年，甚至5年，且電池能使用1年半左右。原因是鉛酸蓄電池在放電後期存在一個電壓突降的拐點，即10.5v/只，而此後如果電池繼續放電，就會使落後電池產生過放，久而久之，造成電池組的均衡一致性變差，整組電池失效。蓄電池行業標準上對電池的循環壽命要求為70％放電，即10ah電池5a放電84min，限壓14.7-15.0v，限流3a充電4.6h為一次循環。一般生產廠家的蓄電池均能達到350次，好一點的企業可達500次以上。這表明電池放電深度越淺，電池的循環壽命越長，電池的使用周期越長。因此，消費者普遍認為充一次電為一次循環的觀點是錯誤的，要想使自己使用的電池壽命延長，就必須時刻使電池處於完全充電狀態，長時間的虧電狀態下，電池的負極板極易鹽化，造成電池容量的損失，影響電池的使用壽命。
1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。
各個製造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，就必須為了異地充電而配備多個充電器，把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器，而晚間採用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，但除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。
2、保護好充電器。
一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。特殊必須要移動的情況下，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後，其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。
3、每天都充電。
即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。一些早期使用手機的用戶，以為電池最好是基本使用完了以後再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈。經常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以後還是儘可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。
4、及時充電。
電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要儘早的充電，儘可能使電池電量處於飽滿狀態。
5、定期深放電。
電池定期進行一次深放電也有利於"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特彆強調第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。
6、養成一些節電的好習慣。
儘可能利用滑行。如下坡的時候，儘可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧願多轉一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。
啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
7、注意充電的環境。
充電最佳的環境溫度是25℃。現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風並且調溫的環境里。
特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近並且乾燥以後再進行充電。
8。
8、充分利用維修條件。
不少電動自行車的經銷商可以提供電池檢修和維修的服務，應該充分利用這些服務。一些品牌的電動自行車提出對電池的檢修。如：對電池進行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態的修復就可以緩解"電池落後"的失效，而這些對配備了維修能力的經銷商來說是輕而易舉的。對於失水來說，在電池容量70％的時候補水就比電池容量40％的時候補水的效果要好。甚至一些品牌的產品還提出：到規定的時間不檢修就相當於放棄電池的保用期。使消費者受到不應該發生的損失。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。
不宜騎過就充電：電池的壽命是由充放電循環次數決定的，應該對充放電的次數正確把握，充放電次數越多壽命衰減越快，鉛酸電池組的循環壽命次數，一般一兩年更換一次，所以，不應該只要騎過電動車就充電，應該掌握在電池放電深度的時再充電。
充電時間不宜過長：許多電動車用戶認為充電時間越長電池電量越足，這是非常錯誤的充電時間一般以充電器變燈後延長以內為最佳長時間的過充容易導致電池變形失水等現象，從而直接危害電池壽命。
嚴禁虧電行駛：有的用戶一直到電動車騎不動時再充電，這樣就嚴重傷害電池性能，多次深度放電會極大縮短電池壽命，如果在途中電量不充足最好提前蹬踏助力，避免深度放電，一次充電一定要充滿，不充滿就使用，會降低電池的使用壽命，平時儘量避免到快充站充電。
不要在溫度過高或過低的情況下充電：充電過程中電池本身會產生少量熱量，在過高的溫度下充電，會使瓶體溫度升高，損害蓄電池性能；溫度過低，電池接受能力差，活性減弱，電池電量不足，充放電次數增加，縮短電池壽命。
不能超載行駛：特別是不能在上坡段超載，因為突然加大電流，會對電池造成傷害，容易造成電動機控制器燒壞。
6。
禁止虧電的情況下長時間停放：當你將有一段時間不使用電動車的情況下，先將其充滿電放置；相隔1個月補充1次電。
7。
每1-2個月對電瓶深度放電1次：蓄電池在使用了一段時間後必然會有一些活性物質沉澱，如果活性物質不及時激活，勢必會對蓄電池容量造成一定的下降。
8。
經常觀察充電器的好壞：新電池充電過程一般都是之間，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否損壞，長時間充電會造成電池變形，電池變形不在廠家保修範圍。
9。
防止蓄電池陽光下暴曬：蓄電池暴曬後不能馬上充電，否則會造成電池開裂或變形，一定等冷卻後才可充電。
1、不要隨便更換充電器，不要去掉控制器的限速。
各個製造商的充電器一般都有個性化需求，在沒有把握的時候不要隨意更換充電器。如果續行里程要求比較長，就必須為了異地充電而配備多個充電器，把白天補足充電的充電器採用另外補充的充電器，而晚間採用原配的充電器。去掉控制器的限速，雖然可以提高一些車的速度，但除了會降低車的安全性以外，也會降低電池的使用壽命。
2、保護好充電器。
一般的使用說明書上面都有關於保護充電器的說明。很多用戶沒有看說明書的習慣，往往除了問題以後才想起找說明書看，經常為時已晚，所以先看說明書是非常必要的。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，這樣，充電器一般不要放在電動自行車的後備箱和車筐中。特殊必須要移動的情況下，也要把充電器用泡沫塑料包裝好，防止發生振動的顛簸。很多充電器經過振動以後，其內部的電位器會漂移，使得整個參數漂移，導致充電狀態不正常。另外需要注意的就是充電的時候要保持充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。所以，保護好充電器也是非常重要的。
3、每天都充電。
即便您的續行能力要求不長，充一次電可以使用2到3天，但是還是建議您每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。一些早期使用手機的用戶，以為電池最好是基本使用完了以後再充電，這個看法是不對的，鉛酸蓄電池的記憶效益沒有那麼強烈。經常放完電對電池的壽命影響比較大。多數充電器在指示燈變燈指示充滿電以後，電池充入電量可能是97％～99％。雖然僅僅欠充電1％～3％的電量，對續行能力的影響幾乎可以忽略，但是也會形成欠充電積累，所以電池充滿電變燈以後還是儘可能繼續進行浮充電，對抑制電池硫化也是有好處的。
4、及時充電。
電池放電以後就開始了硫化過程，在12小時開始，就出現了明顯的硫化。及時充電，可以清除不嚴重的硫化，如果不及時充電，這些硫化結晶將要聚積而逐步形成粗大的結晶，一般的充電器對這些粗大的結晶是無能為力的，會逐步形成電池容量的下降，縮短了電池的使用壽命。所以，除了每天充電以外，還要注意，使用完了以後要儘早的充電，儘可能使電池電量處於飽滿狀態。
5、定期深放電。
電池定期進行一次深放電也有利於"活化"電池，可以略微提升電池的容量。一般的方法是，定期對電池進行一次完全放電。完全放電的方法是在平坦路面正常負荷的條件下騎車到第一次欠壓保護。注意，我們特彆強調第一次欠壓保護。電池在第一次欠壓保護以後，電池經過一段時間以後，電壓還會上升，又恢復到非欠壓狀態，這時候如果再使用電池，對電池的傷害很大。在完成完全放電以後，對電池進行完全充電。會感覺電池容量有所提升。
6、養成一些節電的好習慣。
儘可能利用滑行。如下坡的時候，儘可能的利用提前斷電滑行減速。在即將遇到紅綠燈的時候提前進入滑行，最大限度的減少剎車。一位朋友告訴我，他是寧願多轉一次灣也要減少一次剎車，這是有道理的。
啟動的時候，最好加入騎行助力，不僅僅可以提高啟動速度，而且可以減少電池的電量損失和壽命損傷。
7、注意充電的環境。
充電最佳的環境溫度是25℃。現在多數充電器沒有適應環境溫度的自動控制系統，所以多數充電器都是按照環境溫度25℃設計的，所以在25℃條件下充電比較好。否則，就難免出現冬季欠充電和夏季過充電的問題。而環境溫度真正在25℃的時候比較少，這樣就必然有夏季過充電冬季欠充電的問題。好在現在多數家庭都具有室內調溫的條件，這樣，充電的時候，最好把電池和充電器安排在有通風並且調溫的環境里。
特別提示的是電池處在北方冬季在室外低溫狀態進入溫暖的室內的時候，電池的表面會出現結霜凝露。為了避免結霜凝露引起的電池漏電，應該在電池溫度上升到與室內溫度接近並且乾燥以後再進行充電。
8。
8、充分利用維修條件。
不少電動自行車的經銷商可以提供電池檢修和維修的服務，應該充分利用這些服務。一些品牌的電動自行車提出對電池的檢修。如：對電池進行定期檢修，可以減少對電池的損傷。對電池的荷電狀態的修復就可以緩解"電池落後"的失效，而這些對配備了維修能力的經銷商來說是輕而易舉的。對於失水來說，在電池容量70％的時候補水就比電池容量40％的時候補水的效果要好。甚至一些品牌的產品還提出：到規定的時間不檢修就相當於放棄電池的保用期。使消費者受到不應該發生的損失。所以，消費者要充分的利用電池檢修的條件延長增加電池的使用壽命。
不宜騎過就充電：電池的壽命是由充放電循環次數決定的，應該對充放電的次數正確把握，充放電次數越多壽命衰減越快，鉛酸電池組的循環壽命次數，一般一兩年更換一次，所以，不應該只要騎過電動車就充電，應該掌握在電池放電深度的時再充電。
充電時間不宜過長：許多電動車用戶認為充電時間越長電池電量越足，這是非常錯誤的充電時間一般以充電器變燈後延長以內為最佳長時間的過充容易導致電池變形失水等現象，從而直接危害電池壽命。
嚴禁虧電行駛：有的用戶一直到電動車騎不動時再充電，這樣就嚴重傷害電池性能，多次深度放電會極大縮短電池壽命，如果在途中電量不充足最好提前蹬踏助力，避免深度放電，一次充電一定要充滿，不充滿就使用，會降低電池的使用壽命，平時儘量避免到快充站充電。
不要在溫度過高或過低的情況下充電：充電過程中電池本身會產生少量熱量，在過高的溫度下充電，會使瓶體溫度升高，損害蓄電池性能；溫度過低，電池接受能力差，活性減弱，電池電量不足，充放電次數增加，縮短電池壽命。
不能超載行駛：特別是不能在上坡段超載，因為突然加大電流，會對電池造成傷害，容易造成電動機控制器燒壞。
6。
禁止虧電的情況下長時間停放：當你將有一段時間不使用電動車的情況下，先將其充滿電放置；相隔1個月補充1次電。
7。
每1-2個月對電瓶深度放電1次：蓄電池在使用了一段時間後必然會有一些活性物質沉澱，如果活性物質不及時激活，勢必會對蓄電池容量造成一定的下降。
8。
經常觀察充電器的好壞：新電池充電過程一般都是之間，如果充電時間過長就要檢查充電器電壓保護裝置是否損壞，長時間充電會造成電池變形，電池變形不在廠家保修範圍。
9。
防止蓄電池陽光下暴曬：蓄電池暴曬後不能馬上充電，否則會造成電池開裂或變形，一定等冷卻後才可充電。