回答列表
最近「特斯拉地庫自燃爆炸事件」將關於電動車安全性的探討再次推向輿論的風口浪尖。有的人認為電動車自燃無小事，很容易很快起火爆炸，駕乘人員很難逃生，比汽車危險。
也有人認為按機率來講，電動車自燃發生率遠不如傳統燃油車。
小編認為，在討論電動車在自燃方面是否更危險或更安全的問題之前，應該先從了解電動起火原理、管控手段開始。
電動車為何會起火。
相較於傳統燃油車複雜的結構來說，電動車起火的原因比較單一，基本都是由於鋰電池熱失控造成的。
熱失控引發的煙霧、火災甚至爆炸，是鋰離子電池的事故過程中最常見的特徵。而熱失控又主要由於過度充電、外力、內部短路等因素造成。
其中，外力引起的動力電池熱失控導致的起火事件最常見。
由於現在電動車用的動力電池都是由大量的鋰電池組構成，以特斯拉為例，整套動力電池體積非常大，安放在底盤上。
這樣就很容易在車輛發生碰撞時對電池組造成擠壓，從而導電池發生變形、開裂、短路等損壞，觸發熱失控。最可怕的是，一顆電池熱失控很可能觸發連鎖反應，通過發熱導致其它電池也產生熱失控。
現有哪些手段來管控電動車起火。
以國內為例，無論是單體鋰電池還是車載動力電池，都有相應的國家強制標準來約束其安全性，有興趣的可以查下gb/t31467.3和gb/t31485。
不過這些強制標準也只是對動力電池本身對於機械外力的抵抗能力有一定要求，並不足以去應對大多數車輛碰撞事故，更沒能從動力電池起火本身去設計考慮。
那麼電動汽車還能安心購買和使用嗎？
從自燃機率上，似乎電動車比傳統燃油車要低不少，但從起火機率來說，電動車比燃油車應該要高得比較明顯。
畢竟，我們開車難免出現大大小小的碰撞事故，但至少燃油車不會像電動車那樣很容易「碰著火」。
而且，電動車研發生產的歷史和成熟度也是遠不如傳統燃油車的。
從普通消費者角度去考慮，對於這種代步工具真沒必要冒著這麼大的風險去嘗鮮或是當電動車工業進程的小白鼠。而且，搞不好很多停車場還不讓進……。
德國赫納一直致力於多功能雨刷，不僅能適配傳統燃油車，而且能適配電動車，切實適配市面上98%的車型。
也有人認為按機率來講，電動車自燃發生率遠不如傳統燃油車。
小編認為，在討論電動車在自燃方面是否更危險或更安全的問題之前，應該先從了解電動起火原理、管控手段開始。
電動車為何會起火。
相較於傳統燃油車複雜的結構來說，電動車起火的原因比較單一，基本都是由於鋰電池熱失控造成的。
熱失控引發的煙霧、火災甚至爆炸，是鋰離子電池的事故過程中最常見的特徵。而熱失控又主要由於過度充電、外力、內部短路等因素造成。
其中，外力引起的動力電池熱失控導致的起火事件最常見。
由於現在電動車用的動力電池都是由大量的鋰電池組構成，以特斯拉為例，整套動力電池體積非常大，安放在底盤上。
這樣就很容易在車輛發生碰撞時對電池組造成擠壓，從而導電池發生變形、開裂、短路等損壞，觸發熱失控。最可怕的是，一顆電池熱失控很可能觸發連鎖反應，通過發熱導致其它電池也產生熱失控。
現有哪些手段來管控電動車起火。
以國內為例，無論是單體鋰電池還是車載動力電池，都有相應的國家強制標準來約束其安全性，有興趣的可以查下gb/t31467.3和gb/t31485。
不過這些強制標準也只是對動力電池本身對於機械外力的抵抗能力有一定要求，並不足以去應對大多數車輛碰撞事故，更沒能從動力電池起火本身去設計考慮。
那麼電動汽車還能安心購買和使用嗎？
從自燃機率上，似乎電動車比傳統燃油車要低不少，但從起火機率來說，電動車比燃油車應該要高得比較明顯。
畢竟，我們開車難免出現大大小小的碰撞事故，但至少燃油車不會像電動車那樣很容易「碰著火」。
而且，電動車研發生產的歷史和成熟度也是遠不如傳統燃油車的。
從普通消費者角度去考慮，對於這種代步工具真沒必要冒著這麼大的風險去嘗鮮或是當電動車工業進程的小白鼠。而且，搞不好很多停車場還不讓進……。
德國赫納一直致力於多功能雨刷，不僅能適配傳統燃油車，而且能適配電動車，切實適配市面上98%的車型。