回答列表
隨著《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自8月起實施，各汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業將共同分享廢舊動力蓄電池回收的巨大蛋糕。
巨大的市場蛋糕。
毫無疑問，隨著新能源汽車產銷量的逐年走高，動力蓄電池回收市場巨大。
根據中國汽車工業協會的數據，2018年上半年，中國憑藉35萬台的總銷量占據全球市場的半壁江山。預計2018-2020年，國內累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。
據相關機構測算，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始暴發，當年即可達50億元規模；到2020年和2023年，廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長至136億元和311億元。
在政策加碼和試點方案的共同推進下，不少企業涉足動力電池回收。除深圳格林美、贛鋒鋰業等成立專業動力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、catl、中航鋰電、比克等在內的動力電池企業，已均在動力電池回收領域展開了積極的市場布局。
「從新能源汽車上退役的動力電池，能量密度尚存70%-80%。這部分殘餘價值的最大化利用，已引發企業極大關注和興趣，其中一種可行的模式是梯次利用做儲能。」中國電子節能技術協會秘書長黃建忠表示。
據介紹，從汽車上退役下來的動力蓄電池，經過測試、篩選、重組等仍可以用於場地電動車、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領域，這就是梯次利用。
目前梯次儲能的初始投資成本僅為新電池儲能的一半，在儲能尚未商業化的今天，梯次儲能無疑具有很大的吸引力。特別是2020年後，隨著單一型號的退役電池數量急劇攀升，梯次利用的規模效應和經濟價值將極大體現。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬此前表示，動力蓄電池是否具有回收的價值，要提前對電池多級利用的效益進行評估來確定。在實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的應用，導致許多企業的電池箱材料採用非金屬材質，其價值就更低。對於磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價值不大，按照傳統工藝回收將得不償失。而合理回收利用廢舊鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，則將成為企業創造收入、降低成本的一條重要途徑。
商業化之路即將開啟。
據了解，目前工信部確定在北京、天津、河北、山西、上海等17個地區和中國鐵塔股份有限公司1家央企試點廢舊動力蓄電池回收利用市場化，動力電池回收的商業化之路即將開啟。
「目前山東尚無企業列入工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範企業》公告名單，此次試點我省也不在範圍之內。」山東省政府節能辦循環經濟與清潔生產處副處長鄧君表示，由於省內沒有新能源汽車動力蓄電池拆解處理企業，因此山東沒有進入試點省份。
鄧君表示，山東是新能源汽車生產和使用大省，隨著時間的推移，動力蓄電池回收利用工作任務艱巨。下一步將督促各地組織符合條件的企業自願申報，爭取早日列入規範企業公告名單，待條件成熟後再行組織申報國家相關試點。
據了解，作為央企試點單位的中國鐵塔此前已在山東設立了電池回收試驗站點，並大量採購電動汽車退役動力電池及b品動力電池。
而山東此前在鉛酸蓄電池回收處理方面已建立起相對完善的制度體系。在臨沂、菏澤兩地各建設一家處置產能為30萬噸/年的冶煉處置企業；並規劃建設1000家收集站，已批覆926家。收集站對下屬收集點進行管理，省里僅對收集站進行管控。收集站為主體辦理跨省轉移聯單，可在全省範圍進行電池收集。收集點可貯存30噸廢舊電池，時間不超過30天。
巨大的市場蛋糕。
毫無疑問，隨著新能源汽車產銷量的逐年走高，動力蓄電池回收市場巨大。
根據中國汽車工業協會的數據，2018年上半年，中國憑藉35萬台的總銷量占據全球市場的半壁江山。預計2018-2020年，國內累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。
據相關機構測算，廢舊動力電池回收市場將從2018年開始暴發，當年即可達50億元規模；到2020年和2023年，廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長至136億元和311億元。
在政策加碼和試點方案的共同推進下，不少企業涉足動力電池回收。除深圳格林美、贛鋒鋰業等成立專業動力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國軒高科、catl、中航鋰電、比克等在內的動力電池企業，已均在動力電池回收領域展開了積極的市場布局。
「從新能源汽車上退役的動力電池，能量密度尚存70%-80%。這部分殘餘價值的最大化利用，已引發企業極大關注和興趣，其中一種可行的模式是梯次利用做儲能。」中國電子節能技術協會秘書長黃建忠表示。
據介紹，從汽車上退役下來的動力蓄電池，經過測試、篩選、重組等仍可以用於場地電動車、備用電源、電力儲能等運行工況相對良好、對電池性能要求較低的領域，這就是梯次利用。
目前梯次儲能的初始投資成本僅為新電池儲能的一半，在儲能尚未商業化的今天，梯次儲能無疑具有很大的吸引力。特別是2020年後，隨著單一型號的退役電池數量急劇攀升，梯次利用的規模效應和經濟價值將極大體現。
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬此前表示，動力蓄電池是否具有回收的價值，要提前對電池多級利用的效益進行評估來確定。在實際應用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術的應用，導致許多企業的電池箱材料採用非金屬材質，其價值就更低。對於磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價值不大，按照傳統工藝回收將得不償失。而合理回收利用廢舊鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，則將成為企業創造收入、降低成本的一條重要途徑。
商業化之路即將開啟。
據了解，目前工信部確定在北京、天津、河北、山西、上海等17個地區和中國鐵塔股份有限公司1家央企試點廢舊動力蓄電池回收利用市場化，動力電池回收的商業化之路即將開啟。
「目前山東尚無企業列入工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範企業》公告名單，此次試點我省也不在範圍之內。」山東省政府節能辦循環經濟與清潔生產處副處長鄧君表示，由於省內沒有新能源汽車動力蓄電池拆解處理企業，因此山東沒有進入試點省份。
鄧君表示，山東是新能源汽車生產和使用大省，隨著時間的推移，動力蓄電池回收利用工作任務艱巨。下一步將督促各地組織符合條件的企業自願申報，爭取早日列入規範企業公告名單，待條件成熟後再行組織申報國家相關試點。
據了解，作為央企試點單位的中國鐵塔此前已在山東設立了電池回收試驗站點，並大量採購電動汽車退役動力電池及b品動力電池。
而山東此前在鉛酸蓄電池回收處理方面已建立起相對完善的制度體系。在臨沂、菏澤兩地各建設一家處置產能為30萬噸/年的冶煉處置企業；並規劃建設1000家收集站，已批覆926家。收集站對下屬收集點進行管理，省里僅對收集站進行管控。收集站為主體辦理跨省轉移聯單，可在全省範圍進行電池收集。收集點可貯存30噸廢舊電池，時間不超過30天。