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2018年，動力電池行業的競爭愈演愈烈。比亞迪年產能24g瓦時的動力電池工廠在青海西寧南川下線;寧德時代在深交所掛牌，上市首日大漲44%;中車電動動力電池業務開始對外供貨;微宏動力在電池安全性、能量密度等方面進一步突破;中信國安盟固利天津年產10gwh動力電池生產基地首期投產……種種跡象表明，動力電池產業將進一步向巨型企業集中，小型企業或將在競爭中逐步被淘汰。
影響是一種持續的力量，每一年的中國客車業，總有一些人、一些事影響著行業前行。由中國土木工程學會城市公共運輸分會和中國客車網主辦的第13屆影響中國客車業年度調查評選活動將繼續尋找影響中國客車行業的動力電池優秀者。
比亞迪動力電池劍指60gwh
比亞迪以電池起家，比亞迪具有成熟的動力電池開發經驗，擁有專業的材料、電化學、動力電池技術開發及工藝開發的研發隊伍。
2018年6月27日，比亞迪年產能24g瓦時的動力電池工廠在青海西寧南川正式下線。這標誌著全球規模最大、頂級智能化的生態型動力電池工廠在青海成功投產。同時，比亞迪宣布2020年動力電池總產能將增至60gwh
比亞迪董事長兼總裁王傳福堅信，放眼全球，電動化已經成為定局，新能源汽車行業將迎來更大的爆發，鋰產業大有可為。
根據比亞迪的規劃，將根據市場需要靈活向外部進行動力電動供應。比亞迪鋰電事業部相關負責人還曾向媒體透露，為把握新的市場機遇，比亞迪正在加速此前一直推動的動力電池拆分業務。預計2018年底或2019年初會拆分完畢，在2022年到2023年，比亞迪動力電池公司會獨立上市。
據了解，2017年比亞迪純電動客車銷售1.43萬輛，累計銷量超過3.5萬輛，連續4年位居全球純電動大客車銷量第一。所有的比亞迪新能源客車搭載的都是比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰動力電池。
獨角獸寧德時代(catl)成功上市。
「鋰電巨頭」「動力電池獨角獸」這些都是寧德時代的標籤。2018年，工信部公布的多批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，寧德時代保持一家獨大，配套的客車新品數量遙遙領先。
2018年6月11日，寧德時代在深交所敲鐘上市，正式登陸創業板。上市沒有幾天，輕鬆突破千億市值。
2018年7月9日，寧德時代與德國圖林根州簽署了在該州建造鋰電池工廠及智能製造技術研發中心的投資協議。寧德時代在歐洲建立的第一家海外工廠，該工廠主要從事鋰離子電池的研發與生產，計劃於2021年投產。
2017年，寧德時代整車裝機量達到81.8萬輛，同比上漲了58%，其中以乘用車市場為主。預計2018年，整車裝車量將超過100萬輛。
中航鋰電的航空品質。
中航鋰電(洛陽)有限公司，依託航空工業特種央企優勢，持續加大自主創新力度，完善管理體系，強化品牌建設，不斷提升產品競爭力，走出一條生態綠色發展之路。
中航鋰電自2009年至今，持續深耕磷酸鐵鋰電池技術，取得了電池隔膜和正負極材料等多項關鍵技術突破。目前，中航鋰電磷酸鐵鋰電池產品除安全性好外，超長的循環壽命與品質保障受到知名車企與終端用戶的青睞。
作為央企電動汽車產業聯盟成員單位，從2009年起，中航鋰電先後與宇通客車、中國一汽、東風汽車、蘇州金龍、南京金龍、中通輕客、重慶瑞馳、揚州亞星等一流車企形成合作，憑藉其多元化產品路線和過硬的產品品質，獲得了用戶普遍認可。
微宏動力兼容能量密度和安全。
微宏動力成立於2006年，微宏主要生產基地為浙江省湖州市，產品主要是多元復合鋰和鈦酸鋰為主。微宏動力在研發之初，就確立了「快充電、長壽命、高安全」的研發目標，並在三代產品中進行貫穿和優化，可以實現10-15分鐘快速充電，並達到與整車同壽命。
作為一家典型的技術驅動型公司，微宏動力的快充技術路線已經為行業內外所熟知，微宏在動力電池的安全性、循環壽命和能量密度方面的研發也是不遺餘力並成果斐然。
目前微宏的中試級電池單體比能量密度已達到270wh/kg，經權威的第三方測試中心的驗證，45攝氏度高溫循環達到1000次以上循環，並且四項安全測試都以高安全級別通過。
為了解決高能量密度動力電池安全性的問題，微宏在材料技術上進行了創新，這其中包括高安全的高能量密度正極材料、耐高溫的芳綸隔膜技術、以及不燃燒電解液。
截止2018年7月，微宏快充電池系統產品已經在全球15個國家，160餘城市，裝備超過2.4萬餘台公交客車上實現超過20億公里的實際安全運營積累。堅持技術創新，引領行業發展，微宏贏得了國內外專業機構的認可。
銀隆堅持鈦酸鋰電池。
2018年是珠海銀隆在客車行業低調的一年。但董明珠進軍新能源汽車行業以來，「鈦酸鋰」電池卻一直是整個客車產業鏈的熱詞。董明珠最終參股的珠海銀隆，其核心技術就是品牌為「銀隆鈦」的鈦酸鋰電池。
中國客車網發現，2018年，工信公示的幾批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，珠海銀隆生產了幾款新能源客車開始使用別家生產的磷酸鐵鋰電池，但鈦酸鋰電池依然是銀隆堅持的主方向。
銀隆生產的鈦酸鋰電池具有快充、長壽命、耐寬溫、高安全的四個特點，也具有能量密度低，價格高兩個缺點，所以更適合公交運營，目前，搭載銀隆鈦的廣通車已經覆蓋國內多個城市。
2018年10月23日，世人矚目的港珠澳大橋建成通車，向世界展現出新時代一個大國的自信與豪邁。在這次全球矚目的舞台上，銀隆新能源突然高調亮相。由銀隆新能源雙層巴士擔綱港珠澳大橋央視直播車，是對銀隆鈦酸鋰技術的又一次展示，鈦酸鋰技術的安全性也進一步得到印證和檢驗。
中信國安盟固利深耕混合動力市場。
在混合動力客車領域，有這樣一家動力電池製造企業，它在國內混動客車配套電池市場續多年保持絕對領先優勢，這就是中信國安盟固利動力科技有限公司。
成立於2002年的盟固利，經過16年的發展積澱，其業務已實現了從動力電池關鍵原材料、單體電芯、標準模組、bms到pack集成製造的全產業鏈覆蓋。
「十六年的匠心投入和研發創新，使盟固利發展成為國內商用車功率型電池第一品牌。公司已連續多年在插電式混合動力商用車動力電池市場占據了50%以上的份額。」盟固利總經理張重德告訴中國客車網，從創立之初發展至今，盟固利的戰略合作夥伴已經涵蓋了北汽新能源、福田歐輝、宇通、中通、金龍、上汽大通、上汽躍進等眾多國內主流的商用車及乘用車企業。
截止到2017年12月，搭載盟固利動力電池的新能源客車數量已接近5萬台，產品應用遍布全國31個省市自治區，同時還創下了累計安全行駛里程突破45億公里，無任何質量安全事故的行業領先記錄。值得一提的是，在代表著新能源客車「終極環保」發展方向的氫燃料電池客車領域，從2017年至今，盟固利已配套福田歐輝客車超過110輛。
創源動力從自供走向外配。
南京創源天地動力科技有限公司致力於通過先進的電池技術，生產安全、優質、高效、環保的鋰離子電池包及管理系統，與新能源汽車、新能源汽車充電站以及電網儲能系統等形成完美配套，為客戶提供優質的新能源電池系統方案。
在電動汽車領域，創源動力與開沃汽車等國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關係，為全球客戶研發、生產純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統。創源動力已建立起一隻涵蓋產品研發、工程設計、測試驗證、製造等領域強大的研發團隊。公司在堅持自主研發的同時，還積極與國際、國內知名公司、高校和科研院所建立科研合作關係，致力於電池行業的先進技術。
2018年3月5日，創源動力南京生產基地項目開工儀式正式啟動，基地項目規劃用地約500畝，項目總投資40億，2018年計劃投資8億元，建設集辦公、生產、研發的多功能綜合體，投資打造新能源動力三電(電池系統、電機、電控)研發生產產業基地。
2018年，創源動力正積極從自供走向外配，創源動力也許會成為動力電池領域的下一個「攪局者」。
2019年1月12日，「第13屆影響中國客車業年度調查評選活動」即將拉開序幕。誰將成為2018年度「客車動力電池技術成果獎」的獲得者，讓我們拭目以待。
影響是一種持續的力量，每一年的中國客車業，總有一些人、一些事影響著行業前行。由中國土木工程學會城市公共運輸分會和中國客車網主辦的第13屆影響中國客車業年度調查評選活動將繼續尋找影響中國客車行業的動力電池優秀者。
比亞迪動力電池劍指60gwh
比亞迪以電池起家，比亞迪具有成熟的動力電池開發經驗，擁有專業的材料、電化學、動力電池技術開發及工藝開發的研發隊伍。
2018年6月27日，比亞迪年產能24g瓦時的動力電池工廠在青海西寧南川正式下線。這標誌著全球規模最大、頂級智能化的生態型動力電池工廠在青海成功投產。同時，比亞迪宣布2020年動力電池總產能將增至60gwh
比亞迪董事長兼總裁王傳福堅信，放眼全球，電動化已經成為定局，新能源汽車行業將迎來更大的爆發，鋰產業大有可為。
根據比亞迪的規劃，將根據市場需要靈活向外部進行動力電動供應。比亞迪鋰電事業部相關負責人還曾向媒體透露，為把握新的市場機遇，比亞迪正在加速此前一直推動的動力電池拆分業務。預計2018年底或2019年初會拆分完畢，在2022年到2023年，比亞迪動力電池公司會獨立上市。
據了解，2017年比亞迪純電動客車銷售1.43萬輛，累計銷量超過3.5萬輛，連續4年位居全球純電動大客車銷量第一。所有的比亞迪新能源客車搭載的都是比亞迪自主研發的磷酸鐵鋰動力電池。
獨角獸寧德時代(catl)成功上市。
「鋰電巨頭」「動力電池獨角獸」這些都是寧德時代的標籤。2018年，工信部公布的多批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，寧德時代保持一家獨大，配套的客車新品數量遙遙領先。
2018年6月11日，寧德時代在深交所敲鐘上市，正式登陸創業板。上市沒有幾天，輕鬆突破千億市值。
2018年7月9日，寧德時代與德國圖林根州簽署了在該州建造鋰電池工廠及智能製造技術研發中心的投資協議。寧德時代在歐洲建立的第一家海外工廠，該工廠主要從事鋰離子電池的研發與生產，計劃於2021年投產。
2017年，寧德時代整車裝機量達到81.8萬輛，同比上漲了58%，其中以乘用車市場為主。預計2018年，整車裝車量將超過100萬輛。
中航鋰電的航空品質。
中航鋰電(洛陽)有限公司，依託航空工業特種央企優勢，持續加大自主創新力度，完善管理體系，強化品牌建設，不斷提升產品競爭力，走出一條生態綠色發展之路。
中航鋰電自2009年至今，持續深耕磷酸鐵鋰電池技術，取得了電池隔膜和正負極材料等多項關鍵技術突破。目前，中航鋰電磷酸鐵鋰電池產品除安全性好外，超長的循環壽命與品質保障受到知名車企與終端用戶的青睞。
作為央企電動汽車產業聯盟成員單位，從2009年起，中航鋰電先後與宇通客車、中國一汽、東風汽車、蘇州金龍、南京金龍、中通輕客、重慶瑞馳、揚州亞星等一流車企形成合作，憑藉其多元化產品路線和過硬的產品品質，獲得了用戶普遍認可。
微宏動力兼容能量密度和安全。
微宏動力成立於2006年，微宏主要生產基地為浙江省湖州市，產品主要是多元復合鋰和鈦酸鋰為主。微宏動力在研發之初，就確立了「快充電、長壽命、高安全」的研發目標，並在三代產品中進行貫穿和優化，可以實現10-15分鐘快速充電，並達到與整車同壽命。
作為一家典型的技術驅動型公司，微宏動力的快充技術路線已經為行業內外所熟知，微宏在動力電池的安全性、循環壽命和能量密度方面的研發也是不遺餘力並成果斐然。
目前微宏的中試級電池單體比能量密度已達到270wh/kg，經權威的第三方測試中心的驗證，45攝氏度高溫循環達到1000次以上循環，並且四項安全測試都以高安全級別通過。
為了解決高能量密度動力電池安全性的問題，微宏在材料技術上進行了創新，這其中包括高安全的高能量密度正極材料、耐高溫的芳綸隔膜技術、以及不燃燒電解液。
截止2018年7月，微宏快充電池系統產品已經在全球15個國家，160餘城市，裝備超過2.4萬餘台公交客車上實現超過20億公里的實際安全運營積累。堅持技術創新，引領行業發展，微宏贏得了國內外專業機構的認可。
銀隆堅持鈦酸鋰電池。
2018年是珠海銀隆在客車行業低調的一年。但董明珠進軍新能源汽車行業以來，「鈦酸鋰」電池卻一直是整個客車產業鏈的熱詞。董明珠最終參股的珠海銀隆，其核心技術就是品牌為「銀隆鈦」的鈦酸鋰電池。
中國客車網發現，2018年，工信公示的幾批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，珠海銀隆生產了幾款新能源客車開始使用別家生產的磷酸鐵鋰電池，但鈦酸鋰電池依然是銀隆堅持的主方向。
銀隆生產的鈦酸鋰電池具有快充、長壽命、耐寬溫、高安全的四個特點，也具有能量密度低，價格高兩個缺點，所以更適合公交運營，目前，搭載銀隆鈦的廣通車已經覆蓋國內多個城市。
2018年10月23日，世人矚目的港珠澳大橋建成通車，向世界展現出新時代一個大國的自信與豪邁。在這次全球矚目的舞台上，銀隆新能源突然高調亮相。由銀隆新能源雙層巴士擔綱港珠澳大橋央視直播車，是對銀隆鈦酸鋰技術的又一次展示，鈦酸鋰技術的安全性也進一步得到印證和檢驗。
中信國安盟固利深耕混合動力市場。
在混合動力客車領域，有這樣一家動力電池製造企業，它在國內混動客車配套電池市場續多年保持絕對領先優勢，這就是中信國安盟固利動力科技有限公司。
成立於2002年的盟固利，經過16年的發展積澱，其業務已實現了從動力電池關鍵原材料、單體電芯、標準模組、bms到pack集成製造的全產業鏈覆蓋。
「十六年的匠心投入和研發創新，使盟固利發展成為國內商用車功率型電池第一品牌。公司已連續多年在插電式混合動力商用車動力電池市場占據了50%以上的份額。」盟固利總經理張重德告訴中國客車網，從創立之初發展至今，盟固利的戰略合作夥伴已經涵蓋了北汽新能源、福田歐輝、宇通、中通、金龍、上汽大通、上汽躍進等眾多國內主流的商用車及乘用車企業。
截止到2017年12月，搭載盟固利動力電池的新能源客車數量已接近5萬台，產品應用遍布全國31個省市自治區，同時還創下了累計安全行駛里程突破45億公里，無任何質量安全事故的行業領先記錄。值得一提的是，在代表著新能源客車「終極環保」發展方向的氫燃料電池客車領域，從2017年至今，盟固利已配套福田歐輝客車超過110輛。
創源動力從自供走向外配。
南京創源天地動力科技有限公司致力於通過先進的電池技術，生產安全、優質、高效、環保的鋰離子電池包及管理系統，與新能源汽車、新能源汽車充電站以及電網儲能系統等形成完美配套，為客戶提供優質的新能源電池系統方案。
在電動汽車領域，創源動力與開沃汽車等國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關係，為全球客戶研發、生產純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統。創源動力已建立起一隻涵蓋產品研發、工程設計、測試驗證、製造等領域強大的研發團隊。公司在堅持自主研發的同時，還積極與國際、國內知名公司、高校和科研院所建立科研合作關係，致力於電池行業的先進技術。
2018年3月5日，創源動力南京生產基地項目開工儀式正式啟動，基地項目規劃用地約500畝，項目總投資40億，2018年計劃投資8億元，建設集辦公、生產、研發的多功能綜合體，投資打造新能源動力三電(電池系統、電機、電控)研發生產產業基地。
2018年，創源動力正積極從自供走向外配，創源動力也許會成為動力電池領域的下一個「攪局者」。
2019年1月12日，「第13屆影響中國客車業年度調查評選活動」即將拉開序幕。誰將成為2018年度「客車動力電池技術成果獎」的獲得者，讓我們拭目以待。