預計2019-2025年動力電池回收合計市場空間有望超過600億元[朗讀]

有效回收動力電池具備環保及經濟價值。在政策鼓勵、滲透率不斷提升的利好背景下,新能源車有望繼續快速發展,預計到2020年銷量將超過230萬輛。新能源車產銷的快速增長帶動動力電池裝機量表現強勁,三元鋰電池市場份額持續提升。廢舊動力電池若未妥善處置將存在較大的環境風險,具備一定毒害性的化學物質、難降解的材料等可能會對生態系統產生破壞,並最終對人類健康帶來損害;但其中鋰、鈷、鎳等高價值金屬回收後能產生較大的資源價值,具備經濟性。
政策密集發布,動力電池回收逐步規範完善。進入2018年動力電池回收政策出台明顯加速,動力電池回收利用管理邁入落地實施階段。地方方案較為細緻,如深圳市提出銷售新能源汽車的企業,按照20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金,對已按要求計提動力蓄電池回收處理資金的企業,按經審計確定金額的50%對企業給予補貼,補貼資金專項用於動力蓄電池回收。
梯次利用:適用於磷酸鐵鋰電池。通信基站是動力電池梯次利用最為適合的場景,4g網絡基站密度提升及5g發展帶來基站需求的快速增長,梯次利用利用動力電池需求量大。電力系統儲能為梯次利用提供大規模應用空間,在較為理想的狀態下,與應用新電池相比,應用梯次利用電池能夠顯著提升峰谷價差型儲能項目收益水平;在限電嚴重地區的風電與光伏項目配套儲能項目亦有利可圖。截至2018年底,併網風電裝機容量1.84億千瓦時,併網太陽能發電裝機容量1.75億千瓦時,僅存量項目全部配套儲能的理想狀態下,風電、光伏預計需要梯次利用電池容量分別為10529和9979萬千瓦時,測算帶動梯次利用電池需求市場空間分別達到363和344億元,合計超過700億元。梯次利用有望成為低速電動車蓄電池替代的優選,按照年新增產量50%採用鋰電池替換鉛蓄電池的假設,預計低速電動車替代領域有望拉動梯級利用鋰電池需求約205億元。
再生利用:濕法回收具備優勢。從國外主要鋰離子電池回收公司及其工藝看,濕法回收是目前使用最多的技術,大致可分為「預處理-材料回收-篩選製備」三個步驟。有數據顯示,採用濕法回收工藝回收每噸三元電池的平均收益超過17000元,而處理成本約15000元,因此濕法回收工藝回收每噸三元電池可獲得收益約3000元。
回收商業模式仍需不斷完善。國內產業鏈整體回收體系仍需構建,工信部發布的第一批符合動力電池綜合利用行業規範的企業僅有5家。目前動力電池回收市場較為規範的參與者包括動力電池(或材料)生產商、專業第三方回收企業、行業聯盟等。目前國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業,且同車企合作開拓回收渠道,通過與汽車廠商合作,電池能夠迅速返回回收工廠,我們預計未來產業鏈上下游戰略聯盟與合作將更加深入。
2019至2025年動力電池梯次利用及回收市場空間有望超過600億元,復合增速50%。我們僅聚焦磷酸鐵鋰、三元鋰電池,按照磷酸鐵鋰電池報廢期5年、三元鋰電池報廢期6年測算,2019年開始動力電池將進入規模性報廢期,預計到2020年動力電池報廢裝機量將達到24.7gwh。預計2019-2025年動力電池回收合計市場空間有望超過600億元,2019-2025年均復合增速有望達到50%。