比亞迪秦試駕分析[朗讀]

經過一段時間使用我發現，比亞迪秦的hev、sport模式不適合日常代步和城市堵車路段使用。發動機啟動聲音比較大，輕點油門，發動機聲音很大，而車子前行的很慢。而稍稍深踩，車子又會突然往前躥，這對於人多車多狹窄的路段情況下行駛很不安全。個人理解，秦在hev、sport模式下應按照跑車的方式進行調教。發動機等待著高轉速後輸出兇猛的動力。當我調整到hev、eco模式後，我不得不說：「對不起，秦、我低估了你。」。
之前試駕秦時，都是在嘗試純電模式，和hev、sport模式。所以我其實一直認同網友說的：「發動機一啟動，立刻跌價5萬。」我並不贊同該網友的說話方式，可我尊重事實。之前開工程車時，秦確實給我留下的也是這樣的印象。難聽的發動機啟動時的打火聲，啟動後的發動機噪音，讓我覺得秦還有很多地方需要提高。而現在我發現恰恰一直被我忽略了的秦的混合經濟模式，才是真讓我領教了秦之「高大上」。
首先，車在低於40的速度時是無可挑剔的、舒適度很高的純電行駛，而當車速達到35-40之間時，發動機會悄然介入。「怎麼回事，我居然沒有聽到發動機點火啟動的聲音！」這個驚喜對我來說很像天上掉下餡餅。(買秦之前我做的最多的心理準備就是經常要聽到它不太好聽的發動機啟動聲音。)為了證實不是幻覺，我特意叫兒子和我一起仔細反覆的聽。因為兒子聽力非常敏銳。最後我們得出的結論是：它的介入還是有跡可查的？
北京市交管新規定停車三分鐘就要熄滅發動機。秦在hev、eco模式下只要一抬起油門踏板就熄滅發動機了(車速低於20公里)。需要強調的是，當秦的電量低於5%後，車會強行啟動發動機，此時啟動點火的聲音和發動機的噪音會比較大，包括起步的沉重感，非常像hev、sport模式下的狀態，可能廠家的調教是強制啟動發動機後執行運動模式下的程序。
純電模式下的安靜、平順、可控、舒適性都是眾所周知的。而且在hev、eco模式下，也經常能體驗純電行駛的快感。雖然北京沒有把秦算作新能源汽車，不給秦任何優惠政策。可我還是要對得起自己的良心，能不排尾氣絕不多造一分污染。更何況，純電的經濟和舒適性是明擺著的，何必沒事啟動發動機呢？
至於秦的操控性，首先，本人雖不是駕車高手，但對於操控還是有著自己的要求。我一直煩惱秦的舒適性調教的底盤。方向的指向性模糊，路感很差。也許是比較懶，我一直把秦車的方向盤設置成「舒適模式」即最輕的模式，基本用一個小指就可輕鬆打滿方向。
一次偶然把它設置成了運動模式，突然發現操控感來了。路感和指向性都很清晰。雖然由於底盤調教的原因，還是不可能高速過彎，不過會突然覺得它很好玩兒了。這個驚喜對於我來說僅次於發現最體現秦車「高大上」的hev、eco模式。
至於混動模式下的油耗，我一直固執的認為秦肯定不如普銳斯。原因有三，第一、普銳斯是混動車鼻祖，相信大量經驗積累後的調教底蘊非常重要。第二、普銳斯車型大小、重量都比秦小很多(普銳斯車長不足4.5米，重1.4噸左右，秦車長超過4.7米，車重超過1.7噸)。第三、普銳斯是1.8的發動機，而秦是1.5t的發動機(普銳斯73/5200，秦113/5200)。現在我理解，它們之間很難比較油耗，因為沒有一種方式是對兩台車都公平的。如果要用秦的hev、sport模式和普銳斯比油耗，對於秦是不公平的，且不說這個模式秦為了能跑出5.9秒的加速所對發動機輸出做的特殊調教，起碼在停車等燈的同時，它的發動機不會停火，而普銳斯會在這時停止發動機；而秦要是用hev、eco模式和普銳斯比油耗，那麼顯然秦就是欺負人了，車速低於40公里不啟動發動機，而且純電里程是70公里，而普銳斯只有可憐的2公里。
關於所謂換擋平順度，目前我在hev、eco的模式下都只能是用眼睛盯著儀錶盤來看檔位的顯示，也許是我對車輛換擋的敏感度不高，更覺得應該是它換擋真的已經調整到了天衣無縫。(從前試駕時所感受的沉重起步，換擋時的闖動感，很可能都是hev、sport模式下為了使動力更活躍所做的特殊調教)。例外：如果你急加速，還是會有明顯的發動機介入時的闖動感。
在此我再次表明自己的觀點，hev、sport模式不太適合日常使用。hev、eco模式才是秦「高大上」的家轎定位。