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車企單打獨鬥者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業或者電池企業「抱團」合作。
動力電池回收正在開啟新的市場藍海。
近日，工信部網站連發三文，總結了2018年我國退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、動力電池回收重點企業的最新進展，在動力電池回收工作作出了肯定和未來規劃。
事實上，在政策強制要求、百億市場藍海以及回收補貼（深圳首設動力電池回收補貼）等因素的作用下，整車企業、動力電池企業、材料企業、第三方回收企業、跨界上市公司等多方力量都在積極湧入動力電池回收領域。
車企作為動力電池回收的主體，主導著整個產業的節奏和進程，其戰略的制定和實施對於其他參與者來說影響重點，高工鋰電通過對於國內主流車企布局進展梳理髮現，其在動力電池回收上呈現出以下特點：
一是目前車企的回收途徑主要都選擇設立動力電池回收服務網點。根據工信部公示的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息來看，截止到2019年1月份，共計有45家企業申報了3204個回收服務網點，其中，部分網點為多家車企提供回收服務。經整理後去除重複申報的網點後，共計有2075個回收服務網點，平均每家車企申報了46個回收網點。其中國內品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。
主要的回收網點布局模式可以分為自有銷售渠道建設回收網點模式和與第三方回收企業合作共建回收網點模式。其中自有銷售渠道建設回收網點模式是主流，主要是依託經銷商的4s店進行相應的回收，約80％企業採用這種模式。
其次，另一個突出特徵就是在回收的戰略布局上，車企單打獨鬥者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業或者電池企業「抱團」合作。目前國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業如華友鈷業、天賜材料等，動力電池企業如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。
對於回收企業來說，與主機廠合作一定程度上保證了退役動力電池的來源，拓寬了回收渠道，有利於推動其實現回收市場化；對於車企來說，是對正規回收企業的回收資質和回收處理技術等方面的認可。可預見的趨勢是，儘管車企扮演主體責任，但更多的回收工作將會由第三方企業來承擔。
以下為在動力電池回收領域具體布局的車企：
01。
比亞迪。
比亞迪與格林美在2015年9月達成合作，共同構建「材料再造-電池再造-新能源汽車製造-動力電池回收」的循環體系。2018年1月與中國鐵塔公司簽訂新能源動力蓄電池回收利用戰略合作夥伴協議。
此外，比亞迪自身也早就開始了動力電池回收工作。在回收過程中，比亞迪主要採用委託授權經銷商來回收廢舊動力電池。當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經銷商會將更換的動力電池運送到比亞迪寶龍工廠進行初步檢測。如果廢舊電池可以繼續使用，這些電池可能會繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。另外，比亞迪也會對動力電池電解液進行回收。
02。
上汽集團。
2018年3月，上汽集團(600104)與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。
2019年1月10日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與鵬輝能源簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車電池動力領域開展深度合作。根據協議，雙方將發揮自身資源優勢，共同開發及生產相關梯次利用產品。
上汽通用還和格林美、賽德美、上海華東拆車股份有限公司、河南沐桐環保產業有限公司等企業合作共建回收網點。
03。
北汽新能源。
早在2016年6月，北汽新能源與新鄉電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業內市場、技術、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發及梯次利用研究創新。
2017年，北汽新能源推出「擎天柱計劃」，計劃到2022年投資100億元，在全國範圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5gwh。其中，光儲換電站將對電池進行梯次利用，作為儲能設備為換電站及動力電池提供能源補給。
2018年5月8日，北汽鵬龍與格林美簽署了《關於退役動力電池回收利用等領域的戰略合作框架協議》。雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環經濟領域以及新能源汽車銷售及後服務等領域展開深度合作。
2018年11月12日，北汽鵬龍與光華科技簽訂合作協議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作，發揮各自優勢，共建面向社會公眾的廢舊動力電池回收網絡體系。北汽鵬龍將分別入資光華科技旗下全資子公司珠海中力新能源科技有限公司和珠海中力新能源材料有限公司。
04。
廣汽新能源。
廣汽新能源智能生態工廠自建的動力電池儲能場可將動力電池回收後梯次利用，存儲富餘電能，一期儲能能力達1000千瓦時，真正實現了可持續發展。
05。
長安汽車。
2018年1月，重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業與中國鐵塔公司，就新能源汽車動力蓄電池回收利用簽署戰略合作夥伴協議。
06。
威馬汽車。
威馬汽車是全國第一批進行回收服務網點信息申報的整車企業，第一批次(合計26個)回收服務網點信息申報工作已完成，並納入回收利用體系建設工作中。目前「威馬汽車電池溯源上傳系統」已經建立完成，完成了國家平台聯調對接並已投入使用。
2018年11月初，威馬汽車與中國鐵塔股份有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作。
2019年初，威馬汽車與科陸電子（002121）簽署動力電池回收利用戰略合作協議，雙方約定在全國範圍內推動梯次電池儲能系統應用，並將於後期開展儲能項目運營。
07。
天際汽車。
2019年1月16日，天際汽車與華友循環簽署戰略合作協議，雙方今後將結為長期戰略合作夥伴，將在新能源汽車動力電池梯次利用和材料回收領域不斷深化合作。
08。
奇瑞萬達。
2019年2月，奇瑞萬達貴州客車股份有限公司與光華科技(002741)簽署合作協議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作：奇瑞萬達將其符合光華科技回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由公司處置，共同建立廢舊動力電池回收網絡，保證廢舊動力電池有序回收與規範處理。奇瑞萬達是奇瑞商用車(安徽)有限公司控股子公司。
09。
廣西華奧汽車。
2018年11月20日，廣西華奧汽車製造有限公司與光華科技(002741)簽署了《關於廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》。
根據協議，雙方將在廢舊動力電池回收領域內開展合作，廣西華奧將其符合相關回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由光華科技處置，共同建立廢舊動力電池回收網絡，保證廢舊動力電池有序回收與規範處理。
10。
南京金龍。
2018年11月19日，南京金龍客車製造有限公司與光華科技簽署了《關於廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》。雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作，打造「報廢電池與電池廢料一電池原料再造—動力電池材料再造」的供應鏈合作模式。
動力電池回收正在開啟新的市場藍海。
近日，工信部網站連發三文，總結了2018年我國退役動力電池梯次利用、廢舊動力電池回收綜合利用、動力電池回收重點企業的最新進展，在動力電池回收工作作出了肯定和未來規劃。
事實上，在政策強制要求、百億市場藍海以及回收補貼（深圳首設動力電池回收補貼）等因素的作用下，整車企業、動力電池企業、材料企業、第三方回收企業、跨界上市公司等多方力量都在積極湧入動力電池回收領域。
車企作為動力電池回收的主體，主導著整個產業的節奏和進程，其戰略的制定和實施對於其他參與者來說影響重點，高工鋰電通過對於國內主流車企布局進展梳理髮現，其在動力電池回收上呈現出以下特點：
一是目前車企的回收途徑主要都選擇設立動力電池回收服務網點。根據工信部公示的新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息來看，截止到2019年1月份，共計有45家企業申報了3204個回收服務網點，其中，部分網點為多家車企提供回收服務。經整理後去除重複申報的網點後，共計有2075個回收服務網點，平均每家車企申報了46個回收網點。其中國內品牌吉利汽車465個、金龍汽車260個。
主要的回收網點布局模式可以分為自有銷售渠道建設回收網點模式和與第三方回收企業合作共建回收網點模式。其中自有銷售渠道建設回收網點模式是主流，主要是依託經銷商的4s店進行相應的回收，約80％企業採用這種模式。
其次，另一個突出特徵就是在回收的戰略布局上，車企單打獨鬥者非常少，普遍趨勢是選擇與第三方回收企業或者電池企業「抱團」合作。目前國內主要參與電池回收的正規廠商多為第三方回收企業如光華科技、格林美、贛州豪鵬、湖南邦普等，還有鋰電材料企業如華友鈷業、天賜材料等，動力電池企業如比亞迪、國軒高科、寧德時代等。
對於回收企業來說，與主機廠合作一定程度上保證了退役動力電池的來源，拓寬了回收渠道，有利於推動其實現回收市場化；對於車企來說，是對正規回收企業的回收資質和回收處理技術等方面的認可。可預見的趨勢是，儘管車企扮演主體責任，但更多的回收工作將會由第三方企業來承擔。
以下為在動力電池回收領域具體布局的車企：
01。
比亞迪。
比亞迪與格林美在2015年9月達成合作，共同構建「材料再造-電池再造-新能源汽車製造-動力電池回收」的循環體系。2018年1月與中國鐵塔公司簽訂新能源動力蓄電池回收利用戰略合作夥伴協議。
此外，比亞迪自身也早就開始了動力電池回收工作。在回收過程中，比亞迪主要採用委託授權經銷商來回收廢舊動力電池。當有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經銷商會將更換的動力電池運送到比亞迪寶龍工廠進行初步檢測。如果廢舊電池可以繼續使用，這些電池可能會繼續應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。另外，比亞迪也會對動力電池電解液進行回收。
02。
上汽集團。
2018年3月，上汽集團(600104)與寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，探討共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。
2019年1月10日，上汽通用五菱汽車股份有限公司與鵬輝能源簽署戰略合作協議，雙方將在新能源汽車電池動力領域開展深度合作。根據協議，雙方將發揮自身資源優勢，共同開發及生產相關梯次利用產品。
上汽通用還和格林美、賽德美、上海華東拆車股份有限公司、河南沐桐環保產業有限公司等企業合作共建回收網點。
03。
北汽新能源。
早在2016年6月，北汽新能源與新鄉電池研究院就在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司，充分整合行業內市場、技術、材料、電芯、退役電池、分解資源，開展新體系電池開發及梯次利用研究創新。
2017年，北汽新能源推出「擎天柱計劃」，計劃到2022年投資100億元，在全國範圍內建成3000座光儲換電站，累計投放換電車輛50萬輛，梯次儲能電池利用超過5gwh。其中，光儲換電站將對電池進行梯次利用，作為儲能設備為換電站及動力電池提供能源補給。
2018年5月8日，北汽鵬龍與格林美簽署了《關於退役動力電池回收利用等領域的戰略合作框架協議》。雙方將在共建新能源汽車動力電池回收體系、退役動力電池梯次利用、廢舊電池資源化處理、報廢汽車回收拆解及再生利用等循環經濟領域以及新能源汽車銷售及後服務等領域展開深度合作。
2018年11月12日，北汽鵬龍與光華科技簽訂合作協議，雙方將在退役動力電池梯次利用和廢舊電池回收處理體系等業務上開展合作，發揮各自優勢，共建面向社會公眾的廢舊動力電池回收網絡體系。北汽鵬龍將分別入資光華科技旗下全資子公司珠海中力新能源科技有限公司和珠海中力新能源材料有限公司。
04。
廣汽新能源。
廣汽新能源智能生態工廠自建的動力電池儲能場可將動力電池回收後梯次利用，存儲富餘電能，一期儲能能力達1000千瓦時，真正實現了可持續發展。
05。
長安汽車。
2018年1月，重慶長安、比亞迪、銀隆新能源等16家整車及電池企業與中國鐵塔公司，就新能源汽車動力蓄電池回收利用簽署戰略合作夥伴協議。
06。
威馬汽車。
威馬汽車是全國第一批進行回收服務網點信息申報的整車企業，第一批次(合計26個)回收服務網點信息申報工作已完成，並納入回收利用體系建設工作中。目前「威馬汽車電池溯源上傳系統」已經建立完成，完成了國家平台聯調對接並已投入使用。
2018年11月初，威馬汽車與中國鐵塔股份有限公司簽署了戰略合作協議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作。
2019年初，威馬汽車與科陸電子（002121）簽署動力電池回收利用戰略合作協議，雙方約定在全國範圍內推動梯次電池儲能系統應用，並將於後期開展儲能項目運營。
07。
天際汽車。
2019年1月16日，天際汽車與華友循環簽署戰略合作協議，雙方今後將結為長期戰略合作夥伴，將在新能源汽車動力電池梯次利用和材料回收領域不斷深化合作。
08。
奇瑞萬達。
2019年2月，奇瑞萬達貴州客車股份有限公司與光華科技(002741)簽署合作協議，雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作：奇瑞萬達將其符合光華科技回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由公司處置，共同建立廢舊動力電池回收網絡，保證廢舊動力電池有序回收與規範處理。奇瑞萬達是奇瑞商用車(安徽)有限公司控股子公司。
09。
廣西華奧汽車。
2018年11月20日，廣西華奧汽車製造有限公司與光華科技(002741)簽署了《關於廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》。
根據協議，雙方將在廢舊動力電池回收領域內開展合作，廣西華奧將其符合相關回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由光華科技處置，共同建立廢舊動力電池回收網絡，保證廢舊動力電池有序回收與規範處理。
10。
南京金龍。
2018年11月19日，南京金龍客車製造有限公司與光華科技簽署了《關於廢舊動力電池回收處理戰略合作協議》。雙方將在廢舊電池回收處理以及循環再造動力電池材料等業務上開展合作，打造「報廢電池與電池廢料一電池原料再造—動力電池材料再造」的供應鏈合作模式。