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說到新能源車，最重要的部件就是電池了，電池的質量直接影響了新能源車的續航里程。在過去的幾年中，由於政策的傾向，寧德時代、比亞迪等國產製造商享受著良好的環境，逐漸形成氣候。然而隨著松下、lg相繼入華，國產電池企業可謂面臨著巨大的挑戰。
近日，韓國lg與日本松下電池相繼宣稱將提高在華電動車電池的產能。lg化學計劃於2020年前完成在南京的新工廠建設，松下電池也將投資百萬美元以增加鋰離子電池的產能，預計屆時將提升80%的投入。對於國內的電池廠商來說，這並不是一個好消息。長期依賴補貼，國內電池企業一家獨大的局面將會被打破。競爭力加劇，如果國內電池廠家沒有足夠的競爭力，明年的市場形勢必可能會在很大程度上被扭轉。
為了與松下、lg相抗衡，寧德時代計劃在2020年前將產能提升4倍，比亞迪也將在明年將產能提升至60千兆瓦時。儘管在國內，寧德時代已經成為最大的電池供應商，但是與國外老牌電池企業相比，不論是技術還是產能方面，國內生產廠商都還有著一定的差距。
值得一提的是，在電池密度方面以及電池原材料方面，目前國外已經普遍使用鎳鈷鋁（nca）材料，而國內主流的電池企業還停留在鎳鈷錳（ncm）材料。雖然都屬於三元鋰電池，但是從成本來看，nca電池具有更大的優勢。
今年12月，國家對新能源車輛上使用的電池提出了新的目標，要求提升電池密度，實現動力電池單體比能量超過300wh/kg，系統比能量力爭達到260wh/kg。對於國內的電池企業來說，這就意味著不得不調整電池中金屬的占比，尤其是鎳的提升。在這種情況下，如果技術不成熟，很容易造成電池的穩定性失衡、安全性變差。在未來的幾年中，寧德時代與比亞迪都必須維持著高度的產品創新，才能保證立於不敗之地。
對於國內的新能源產業來說，逐漸收緊的補貼是對企業的篩選，唯有真正具有技術的企業才能夠具有自己的品牌核心競爭力。在外企不斷地湧入國內市場時，這些具有強大競爭力的本土企業應該具備更強大的信心。
近日，韓國lg與日本松下電池相繼宣稱將提高在華電動車電池的產能。lg化學計劃於2020年前完成在南京的新工廠建設，松下電池也將投資百萬美元以增加鋰離子電池的產能，預計屆時將提升80%的投入。對於國內的電池廠商來說，這並不是一個好消息。長期依賴補貼，國內電池企業一家獨大的局面將會被打破。競爭力加劇，如果國內電池廠家沒有足夠的競爭力，明年的市場形勢必可能會在很大程度上被扭轉。
為了與松下、lg相抗衡，寧德時代計劃在2020年前將產能提升4倍，比亞迪也將在明年將產能提升至60千兆瓦時。儘管在國內，寧德時代已經成為最大的電池供應商，但是與國外老牌電池企業相比，不論是技術還是產能方面，國內生產廠商都還有著一定的差距。
值得一提的是，在電池密度方面以及電池原材料方面，目前國外已經普遍使用鎳鈷鋁（nca）材料，而國內主流的電池企業還停留在鎳鈷錳（ncm）材料。雖然都屬於三元鋰電池，但是從成本來看，nca電池具有更大的優勢。
今年12月，國家對新能源車輛上使用的電池提出了新的目標，要求提升電池密度，實現動力電池單體比能量超過300wh/kg，系統比能量力爭達到260wh/kg。對於國內的電池企業來說，這就意味著不得不調整電池中金屬的占比，尤其是鎳的提升。在這種情況下，如果技術不成熟，很容易造成電池的穩定性失衡、安全性變差。在未來的幾年中，寧德時代與比亞迪都必須維持著高度的產品創新，才能保證立於不敗之地。
對於國內的新能源產業來說，逐漸收緊的補貼是對企業的篩選，唯有真正具有技術的企業才能夠具有自己的品牌核心競爭力。在外企不斷地湧入國內市場時，這些具有強大競爭力的本土企業應該具備更強大的信心。