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1安全問題：鈉硫電池僅只在達到320度左右的溫度，即僅當鈉和硫都是處於液態的高溫下才能運行。而如果陶瓷電介質一旦破損形成短路，高溫的液態鈉和硫就會直接接觸，發生劇烈的放熱反應。這種反應雖然不會產生氣體發生爆炸，但會產生高達2000度的高溫，相當危險。我在一次連接一組已經加熱到300度的鈉硫電池時，由於一個電池單體中電介質管破裂，高達2000度的硫化鈉燒熔了不鏽鋼電池殼，火焰衝到3米之高。我因為剛好回頭去拿工具，躲過了這兩秒鐘，從而撿了一條命。
有資料上說，鈉硫電池的安全問題也已經解決。但我想，除非能在任何情況下將鈉和硫完全隔絕，否則是談不上安全的。作為車用電池，出現這種事故更意味著車毀人亡。因為作為兩極的液態鈉硫之間只能有用來導電的陶瓷電介質，而不可能以任何其他惰性、絕緣的高強度物質將其完全隔絕，所以解決這個問題很不容易。當初美國福特公司採用了毛細電介質管來避免鈉硫的大面積接觸，但造價極高，商業推廣是不現實的。
2保溫與耗能問題：在高溫下運行的另一個問題是保溫耗能的問題。鈉硫電池在300度下才能啟動，用不著進行什麼分析就可以想到，這對於將其用作車用電池是一個顛覆性的缺點。用外電源保溫當然十分不便，如用自身電力保溫，則將大大影響最大行車裡程？
3環境影響與廢電池處置問題：損壞的電池難於處置，這也是鈉硫電池的軟肋之一。無論在何種情況下損壞，不外需要處理下述幾種物質：
1）金屬鈉：在空氣中將立即自行燃燒，生成氧化鈉，隨後在空氣中吸收水分，形成高腐蝕性氫氧化鈉。如果遇到大量水，則還會立即引起爆炸。
2）混在導電纖維中的游離硫：如果在高溫下，則生成腐蝕性二氧化硫氣體，如果在低溫下，則需要設法將導電纖維和硫分離，加以回收。
3）硫化鈉：具有惡臭和腐蝕性的化合物，需要作為危險廢物處理和處置。如果打算作為資源回收，則需要經過十分複雜的化學工藝和設備。
有資料上說，鈉硫電池的安全問題也已經解決。但我想，除非能在任何情況下將鈉和硫完全隔絕，否則是談不上安全的。作為車用電池，出現這種事故更意味著車毀人亡。因為作為兩極的液態鈉硫之間只能有用來導電的陶瓷電介質，而不可能以任何其他惰性、絕緣的高強度物質將其完全隔絕，所以解決這個問題很不容易。當初美國福特公司採用了毛細電介質管來避免鈉硫的大面積接觸，但造價極高，商業推廣是不現實的。
2保溫與耗能問題：在高溫下運行的另一個問題是保溫耗能的問題。鈉硫電池在300度下才能啟動，用不著進行什麼分析就可以想到，這對於將其用作車用電池是一個顛覆性的缺點。用外電源保溫當然十分不便，如用自身電力保溫，則將大大影響最大行車裡程？
3環境影響與廢電池處置問題：損壞的電池難於處置，這也是鈉硫電池的軟肋之一。無論在何種情況下損壞，不外需要處理下述幾種物質：
1）金屬鈉：在空氣中將立即自行燃燒，生成氧化鈉，隨後在空氣中吸收水分，形成高腐蝕性氫氧化鈉。如果遇到大量水，則還會立即引起爆炸。
2）混在導電纖維中的游離硫：如果在高溫下，則生成腐蝕性二氧化硫氣體，如果在低溫下，則需要設法將導電纖維和硫分離，加以回收。
3）硫化鈉：具有惡臭和腐蝕性的化合物，需要作為危險廢物處理和處置。如果打算作為資源回收，則需要經過十分複雜的化學工藝和設備。