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網約車電動化正在為電池企業帶來新的機會。
一個行業共識是，網約車運營商及網際網路共享汽車正在加速電動化進程的推進，該市場將會先於消費端先一步開啟，而這也將會為動力電池開闢出一塊相當廣闊的應用空間。網約車和共享出行領域將可能會和物流車領域一樣，成為動力電池企業新的突破口。
高工鋰電技術與應用獲悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經或者準備推出針對網約車定製的電動汽車。
與家庭用車不同，電動網約車更多的被定義為生產工具，因此，其對於價格比家庭用車更為敏感，其次在使用場景上，也呈現出一些特殊的需求，具體到動力電池的選擇上，體現在以下幾個方面：
一是在續航里程上，搭載電池一般在續航上要達到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但同時也不需要過多的續航冗餘，否則會加大成本，從上述多家車企的電動網約車型來看，基本也都是以此標準來設定。
以曹操專車所用的帝豪ev300為例，其搭載寧德時代三元鋰電池，綜合工況300公里，為福特與眾泰進軍網約車市場的首款車型眾泰z500ev，綜合工況續航里程達330公里；江淮汽車旗下「和行約車」推出的第一批電動網約車為江淮ieva50。其續航里程為兩檔330km（搭47kwh電池組）或400km（搭60kwh電池組）。
長安逸動為網約車開發的電動車型，搭載微宏動力電池，工況續航在330km。奇瑞旗下開瑞汽車推出的網約車型k60ev搭載的是星恆電源vda鋰電池，載電量為45.2度電。工況續航達到301km
二是充電速度上，電池要具備快充功能。作為生產工具，為了最大限度的提升使用效率，網約車對於充電時間要求較短，因此其需要電池實現快充的性能。
江淮ieva50的快充模式，電池電量從0充至80%需要1.5小時。帝豪ev300提供使用10kw快充盒，4.5小時內充滿；微宏動力透露，其為長安逸動網約車型配套的電池，充電倍率將達到2.5c，這意味著24分鐘就可以充滿電。開瑞k60ev車型可以實現1.5小時快充。
三是電池質保，具體到電池上，體現在循環壽命上。儘管對於續航要求不高，但對於使用壽命要求較高，對於動力電池的循環壽命要求比家庭用車更高。
網約計程車因主要用於營運，常年的快充將加快電池的衰減，按照網約車年運行公里數約為10萬公里，若電池的質保期短，運營僅一年多後因電池容量的衰減將使得續航里程大幅縮短，將因此不再適合運營，若還想繼續運營，必將面臨是否自費更換電池的問題，也將致使其使用成本大幅提高。
按照上述思路，對於使用者而言，動力電池的循環壽命更長的電池就明顯更有優勢。按照目前的技術路線，磷酸鐵鋰電池則有相對優勢。
目前，車企對於電動汽車動力電池的質保一般為8年或12萬公里、8年或15萬公里等；而已經有搭載磷酸鐵鋰電池的車企，在保證現有電池充電容量衰減性能有把握的前提下，對乘用車範圍的非營運車承諾了電芯終身質保、營運車承諾了8年或50萬公里電芯質保。出現了電池質保期的成倍差異。
一個行業共識是，網約車運營商及網際網路共享汽車正在加速電動化進程的推進，該市場將會先於消費端先一步開啟，而這也將會為動力電池開闢出一塊相當廣闊的應用空間。網約車和共享出行領域將可能會和物流車領域一樣，成為動力電池企業新的突破口。
高工鋰電技術與應用獲悉，包括比亞迪、吉利、北汽新能源、奇瑞、眾泰、國能新能源、車和家、威馬等車企都已經或者準備推出針對網約車定製的電動汽車。
與家庭用車不同，電動網約車更多的被定義為生產工具，因此，其對於價格比家庭用車更為敏感，其次在使用場景上，也呈現出一些特殊的需求，具體到動力電池的選擇上，體現在以下幾個方面：
一是在續航里程上，搭載電池一般在續航上要達到300公里以上，能基本滿足一天的接單需求，但同時也不需要過多的續航冗餘，否則會加大成本，從上述多家車企的電動網約車型來看，基本也都是以此標準來設定。
以曹操專車所用的帝豪ev300為例，其搭載寧德時代三元鋰電池，綜合工況300公里，為福特與眾泰進軍網約車市場的首款車型眾泰z500ev，綜合工況續航里程達330公里；江淮汽車旗下「和行約車」推出的第一批電動網約車為江淮ieva50。其續航里程為兩檔330km（搭47kwh電池組）或400km（搭60kwh電池組）。
長安逸動為網約車開發的電動車型，搭載微宏動力電池，工況續航在330km。奇瑞旗下開瑞汽車推出的網約車型k60ev搭載的是星恆電源vda鋰電池，載電量為45.2度電。工況續航達到301km
二是充電速度上，電池要具備快充功能。作為生產工具，為了最大限度的提升使用效率，網約車對於充電時間要求較短，因此其需要電池實現快充的性能。
江淮ieva50的快充模式，電池電量從0充至80%需要1.5小時。帝豪ev300提供使用10kw快充盒，4.5小時內充滿；微宏動力透露，其為長安逸動網約車型配套的電池，充電倍率將達到2.5c，這意味著24分鐘就可以充滿電。開瑞k60ev車型可以實現1.5小時快充。
三是電池質保，具體到電池上，體現在循環壽命上。儘管對於續航要求不高，但對於使用壽命要求較高，對於動力電池的循環壽命要求比家庭用車更高。
網約計程車因主要用於營運，常年的快充將加快電池的衰減，按照網約車年運行公里數約為10萬公里，若電池的質保期短，運營僅一年多後因電池容量的衰減將使得續航里程大幅縮短，將因此不再適合運營，若還想繼續運營，必將面臨是否自費更換電池的問題，也將致使其使用成本大幅提高。
按照上述思路，對於使用者而言，動力電池的循環壽命更長的電池就明顯更有優勢。按照目前的技術路線，磷酸鐵鋰電池則有相對優勢。
目前，車企對於電動汽車動力電池的質保一般為8年或12萬公里、8年或15萬公里等；而已經有搭載磷酸鐵鋰電池的車企，在保證現有電池充電容量衰減性能有把握的前提下，對乘用車範圍的非營運車承諾了電芯終身質保、營運車承諾了8年或50萬公里電芯質保。出現了電池質保期的成倍差異。