導致電池不耐用、跑不遠、充不滿電的原因分析[朗讀]

一、電機磨損。
很多人在日常的行駛過程中很少會去愛惜車子，而基本上就是不管什麼地形就是往前沖，所以電機進水生鏽是很正常的現象。而使用久了以後電機磁鋼生鏽退磁性以及軸承磨損摩擦力增大，這都會導電池需要提供更多的能量，即便是新換的電池，能量損耗也會變得嚴重？
二、控制器漏電。
如果控制器漏電，那麼電池肯定是一直在跑電，就算是新電池也吃不消一直這樣跑電的。
三、電池質量問題。
隨著技術和原材料的不斷升級，電池質量下降的現象只會存在小品牌和雜牌身上，因為這些品牌缺乏足夠的實力去支撐產品升級。對於一線大品牌，電池質量是逐年升級的，如果你買到的大品牌電池存在質量問題，那就要去驗證一下是不是買到了假貨。
四、輪胎花紋與氣壓。
這個時候就好多人不明了，電池的不耐用與輪胎花紋有何關係了，我舉個例子吧，就比如您腳下那個雙鞋子吧，如果鞋子底下沒有那些花紋了，行走在剛下完雨水的有泥吧的路上是不是很容易打滑呢，如果輪胎沒有花紋了開起來也打滑，那電池能量損耗也會變得嚴重，還有輪胎的氣壓不夠壓力而導致輪胎與地面接觸面積增大，與摩擦力也隨之增大，所以電池能量損耗也會變得嚴重。另外假如天氣很熱的話，車內的溫度會快速上升，如果短時間停止，就提高了發動機啟動的次數，也不是很划得來上下坡道要關閉：上下坡時一旦前車停止那你也只能停止，而發動機再次啟動又需要一定時間，這個時候車輛會滑動會有危險。
時下這個配置出現在了眾多車型上，不單是寶馬、奔馳等豪華車的專屬，一些親民的車型如馬自達、榮威(微博)、帝豪等紛紛配置。各種車型全系標配自動啟停裝置。根據調查顯示：2014年，中國市場大約7%的新車型搭載了這項技術，大概為200萬輛，是2013年的6倍。增長勢頭很猛，而據外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現旗下70%的車型配備自動啟停。
當然現在新款的車型都會一個坡道檢測功能，下坡坡度超過10%，上坡超過12%，發動機啟停會準備泊車的時候要關閉：現在汽車如果是在倒檔的時候啟停是自動關閉的，但如果你需要反覆倒車幾次的話，那前進後切換倒檔的話發動機啟停也會停止的……這是真的很煩人，而且還傷車。
簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動「休眠」，以達到節油減排的目的，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。
發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。應該說，不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術大同小異。
經過涉水路段必須關閉：因為經過水麵的時候速度要很低，要是正好停在水裡，此時發動機自動停止的話，此時汽車後面的排氣管是負的大氣壓、會導致水流入排氣管，會損失多少我就不多說了。
啟停系統的汽車，也需要愛護啟停電池，值得注意的是，啟停電池更換的時候，千萬不能換成普通電池，否則對啟停系統會造成很大的影響。