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這個專利提供更精確的電池組核心溫度估計方案，可以用於電池熱管理系統操作，並且有助於維持安全性，性能和壽命。
這項專利的技術方案還同時在加拿大、歐洲專利局和世界智慧財產權組織wipo進行了專利申請。
這項發明被聯合分配到密西根大學，並得到了美國陸軍坦克汽車與裝備司令部的合同的支持。
美國陸軍正在測試的試驗車輛由圓柱形鋰離子電池供電。電池以包裝和貨櫃的形式堆放，以防意外破裂。
汽車和工業機械公司也在電動和混合動力汽車中使用電池組。
監測電池的溫度對於保持最佳的功率輸出是必要的。
該專利指出：
鋰離子電池等電池是行動電話，平板電腦和筆記本電腦，混合動力電動汽車（hev），插電式混合動力電動汽車（phev），電池電動汽車（bev），工業設備等電能的常用電源。
作為叉車和機器人，固定式發電機，如太陽能發電機和風力發電機，以及其他應用。在這些類型的應用中的鋰離子電池通常包括由許多單獨的電池單元組成的電池組，有時具有數百或數千個電池。
在使用期間，由於電池單元的內部核心溫度升高，充電和放電性能以及電池的壽命可能明顯降低。
然而，過去的嘗試充滿了缺點，可能在很大程度上是不準確的，不可靠的，在某些情況下是不切實際的。
在一個現有技術中，測量電池單元的表面溫度並將其作為其核心溫度。但是這可能非常不準確，因為表面和核心之間的溫度可能相差30°c
在另一個現有技術中，溫度傳感器安裝在電池單元的內部核心內部以在核心處進行溫度測量。但是，這要能需要為數百甚至數千個電池單元配置這樣的溫度傳感器，成本太高，不切實際。
為了解決上述技術問題，該專利提出如下解決方案：
估計電池溫度的改進方法包括測量表面和冷卻液溫度，以及輸入數學公式的內部電阻。
具體地，估計電池組中的電池單元的核心溫度的方法可包括如下步驟：
（1）接收一個或多個電池單元的表面溫度，接收一個或多個電池單元的電流，接收提供給電池組的冷卻劑的入口溫度，以及接收冷卻劑的速率。
（2）進行估計，包括電池單元的電池集中內部電阻，電池單元的芯和表面之間的電池集中傳導電阻，以及電池表面和冷卻劑之間的對流阻力。
（3）基於先前步驟的接收和估計值來估計電池單元的核心溫度。
這項專利的技術方案還同時在加拿大、歐洲專利局和世界智慧財產權組織wipo進行了專利申請。
這項發明被聯合分配到密西根大學，並得到了美國陸軍坦克汽車與裝備司令部的合同的支持。
美國陸軍正在測試的試驗車輛由圓柱形鋰離子電池供電。電池以包裝和貨櫃的形式堆放，以防意外破裂。
汽車和工業機械公司也在電動和混合動力汽車中使用電池組。
監測電池的溫度對於保持最佳的功率輸出是必要的。
該專利指出：
鋰離子電池等電池是行動電話，平板電腦和筆記本電腦，混合動力電動汽車（hev），插電式混合動力電動汽車（phev），電池電動汽車（bev），工業設備等電能的常用電源。
作為叉車和機器人，固定式發電機，如太陽能發電機和風力發電機，以及其他應用。在這些類型的應用中的鋰離子電池通常包括由許多單獨的電池單元組成的電池組，有時具有數百或數千個電池。
在使用期間，由於電池單元的內部核心溫度升高，充電和放電性能以及電池的壽命可能明顯降低。
然而，過去的嘗試充滿了缺點，可能在很大程度上是不準確的，不可靠的，在某些情況下是不切實際的。
在一個現有技術中，測量電池單元的表面溫度並將其作為其核心溫度。但是這可能非常不準確，因為表面和核心之間的溫度可能相差30°c
在另一個現有技術中，溫度傳感器安裝在電池單元的內部核心內部以在核心處進行溫度測量。但是，這要能需要為數百甚至數千個電池單元配置這樣的溫度傳感器，成本太高，不切實際。
為了解決上述技術問題，該專利提出如下解決方案：
估計電池溫度的改進方法包括測量表面和冷卻液溫度，以及輸入數學公式的內部電阻。
具體地，估計電池組中的電池單元的核心溫度的方法可包括如下步驟：
（1）接收一個或多個電池單元的表面溫度，接收一個或多個電池單元的電流，接收提供給電池組的冷卻劑的入口溫度，以及接收冷卻劑的速率。
（2）進行估計，包括電池單元的電池集中內部電阻，電池單元的芯和表面之間的電池集中傳導電阻，以及電池表面和冷卻劑之間的對流阻力。
（3）基於先前步驟的接收和估計值來估計電池單元的核心溫度。