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8月16日，比亞迪漢ev千山翠限量版發生「自燃」的事件登上熱搜，據車主說，車也沒暴曬過，剛開出車庫停靠路邊辦事時就冒煙了。萬幸此次自燃事故無人員受傷，消防人員也及時出警撲滅了大火。
在該起事故中，不少人追問，為何新能源汽車總是出現自燃起火事故？首先，自燃起火事故的多發與新能源汽車的滲透率和保有量提升有著密切的關係。截至目前，我國新能源汽車保有量已超過1000萬輛，滲透率達到了24%左右，也就是說現在每賣出4輛車，就有一輛新能源，新能源越來越普遍了。汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，新能源汽車的起火幾率是沒有提升的，從歷年的起火次數對比保有量這一維度來看，這個數據是降低的，說明現在新能源汽車越來越安全了。
其次，新能源汽車自燃起火，主要是什麼原因導致的呢？工信部此前公布的統計數據顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電後一小時發生。廈門大學化學化工學院教授董全峰介紹，電池充放電會發生鋰離子的遷移、脫嵌等物理化學過程，在這個過程中會產生熱量，這和我們的手機在充電時會發熱一樣，這種情況下不必擔心。
但在電池充電過程中，如果是非正常使用的情況下，比如過充過放，這時候產生的熱量會很大，若這些熱量不能及時散發出去，就會導致電池溫度升高，當升溫到一定程度後會破壞電池結構，使其中的隔膜融化，造成短路。當電池的泄壓閥承受不住壓力時，就會噴出可燃氣體，高溫可燃氣體與空氣中的氧混合，就會起火甚至爆炸。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉鍇也表示，在電池快充充滿電的情況下，電池內部的電化學反應還會進行一段時間，在這種狀態下，電池失效機率會增加。劉鍇強調，雖然現在整車都有bms管理系統等措施來防止電池過充，但無法控制電池內部的化學反應過程，因此建議車主，儘量養成良好的充電習慣。
中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇則表示，鋰離子電池安全性事故的誘因有很多，比如短路、擠壓、振動、碰撞等；但從發生機制看，主要是電壓失控和熱失控兩種。
最後，車主應該如何預防並降低新能源汽車的起火機率呢？華北電力大學新能源電力系統國家重點實驗室教授郭春林表示，要想降低自燃機率，從車主角度來說，車主一是要定期保養，由專業機構定期對電池進行檢測維護，保持車況良好。二是在用車過程中時，除了過充之外，車主還需要做到的一點是不要每次都把電全部用完，這樣也會影響電池壽命，增加電池自燃的機率。
同時郭春林強調，如果自己的新能源汽車發生了自燃起火，車主要做的就是「不要留戀財物，趕緊跑！能跑多遠就跑多遠。」因為新能源汽車搭載的電池化學反應會非常快，需要車主快速遠離事故車輛。按照國家標準，新能源車的電池在發生冒煙時，說明電池內的化學反應已經開始了，因此此時車內乘員的安全逃生時間約為5分鐘。
由此可見，新能源汽車的安全涉及方方面面，對於車主來說，能做到的就是重視車輛的充電情況，避免過充過放；同時在充電樁選擇上，最好選擇慢充。同時，大家對於電動車的安全不必過於擔憂，國內某消防研究所根據全國的機動車保有量和自燃事故測算，燃油車的燃燒事故為每年每萬輛約2-4起，新能源車為每年每萬輛約0.9-1.2起。因此，就像專家所說，新能源汽車的起火風險並沒有那麼高；但仍是新生事物的新能源汽車，人們對它的關注卻遠比燃油車高多了。
在該起事故中，不少人追問，為何新能源汽車總是出現自燃起火事故？首先，自燃起火事故的多發與新能源汽車的滲透率和保有量提升有著密切的關係。截至目前，我國新能源汽車保有量已超過1000萬輛，滲透率達到了24%左右，也就是說現在每賣出4輛車，就有一輛新能源，新能源越來越普遍了。汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，新能源汽車的起火幾率是沒有提升的，從歷年的起火次數對比保有量這一維度來看，這個數據是降低的，說明現在新能源汽車越來越安全了。
其次，新能源汽車自燃起火，主要是什麼原因導致的呢？工信部此前公布的統計數據顯示，80%的新能源汽車自燃事故是在充電中或充滿電後一小時發生。廈門大學化學化工學院教授董全峰介紹，電池充放電會發生鋰離子的遷移、脫嵌等物理化學過程，在這個過程中會產生熱量，這和我們的手機在充電時會發熱一樣，這種情況下不必擔心。
但在電池充電過程中，如果是非正常使用的情況下，比如過充過放，這時候產生的熱量會很大，若這些熱量不能及時散發出去，就會導致電池溫度升高，當升溫到一定程度後會破壞電池結構，使其中的隔膜融化，造成短路。當電池的泄壓閥承受不住壓力時，就會噴出可燃氣體，高溫可燃氣體與空氣中的氧混合，就會起火甚至爆炸。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉鍇也表示，在電池快充充滿電的情況下，電池內部的電化學反應還會進行一段時間，在這種狀態下，電池失效機率會增加。劉鍇強調，雖然現在整車都有bms管理系統等措施來防止電池過充，但無法控制電池內部的化學反應過程，因此建議車主，儘量養成良好的充電習慣。
中國化學與物理電源行業協會儲能應用分會秘書長劉勇則表示，鋰離子電池安全性事故的誘因有很多，比如短路、擠壓、振動、碰撞等；但從發生機制看，主要是電壓失控和熱失控兩種。
最後，車主應該如何預防並降低新能源汽車的起火機率呢？華北電力大學新能源電力系統國家重點實驗室教授郭春林表示，要想降低自燃機率，從車主角度來說，車主一是要定期保養，由專業機構定期對電池進行檢測維護，保持車況良好。二是在用車過程中時，除了過充之外，車主還需要做到的一點是不要每次都把電全部用完，這樣也會影響電池壽命，增加電池自燃的機率。
同時郭春林強調，如果自己的新能源汽車發生了自燃起火，車主要做的就是「不要留戀財物，趕緊跑！能跑多遠就跑多遠。」因為新能源汽車搭載的電池化學反應會非常快，需要車主快速遠離事故車輛。按照國家標準，新能源車的電池在發生冒煙時，說明電池內的化學反應已經開始了，因此此時車內乘員的安全逃生時間約為5分鐘。
由此可見，新能源汽車的安全涉及方方面面，對於車主來說，能做到的就是重視車輛的充電情況，避免過充過放；同時在充電樁選擇上，最好選擇慢充。同時，大家對於電動車的安全不必過於擔憂，國內某消防研究所根據全國的機動車保有量和自燃事故測算，燃油車的燃燒事故為每年每萬輛約2-4起，新能源車為每年每萬輛約0.9-1.2起。因此，就像專家所說，新能源汽車的起火風險並沒有那麼高；但仍是新生事物的新能源汽車，人們對它的關注卻遠比燃油車高多了。