part01
充電服務費
這是目前大多數充電站運營企業最基礎、也是最普遍的一種盈利模式——靠收取每度電的服務費來獲取收益。市面上的服務費也參差不齊，0.3元-1.3元/度電的皆有，快立可支持各位運營商在峰谷電價時期自主調整服務費區間。總而言之，充電站充電度數越多，能賺取到的服務費也越高。
part02
政府補貼
據財政部、工信部、科技部、發改委四部委聯合發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車補貼做出調整，除了補貼整體退坡以外，不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。地方政策也由「補車」轉為「補樁」，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面。
目前，多地建設新能源充電樁均有政府補貼，拿下這筆補貼，也是一筆不小的收益。但各地的補貼政策、標準都不一樣，詳情可私信諮詢。
part03
降低支出成本
目前充電樁行業已逐漸步入紅利期，充電站也會越來越多，那麼如何打造自己充電站的核心競爭力呢？勢必是場站的降本增效。
第一，降低投入成本。大家都建站，但與合作的充電設備供應商不一樣，設備購買成本也自然不一樣，像與頭部的供應商合作，在設備成本、品牌授權這塊，相對來說也會更高；像與快立可這樣的新銳充電設備供應商合作，在設備成本這塊，相比業內而言，在保證質量的前提下，性價比還是很高的，高品質充電設備不到一千即可拿下。這樣就能減少投入成本支出，加快回本周期。
第二，降低用電成本。隨著國家電力越來越緊張，充電站未來的方向一定與儲能相關。比如，光儲充一體充電站，通過光伏發電的形式，買到更低價的電，採用峰谷電價差異，在高峰期使用低谷期的存電，別人1塊你3毛，在同等市場條件下，成本就會更加有優勢，也更有市場競爭力。目前，快立可也在加快光儲充、智能充電車等儲能設備的建設步伐，打造自己的核心競爭優勢。
part04
增值服務
充電站場地面積較大，在提供基本充電服務的同時，可開拓一些新興的增值服務。例如，開設自助洗車機，給車主提供自助洗車服務，也能得到不錯的收益；還可以開設自助零售機，通過銷售商品來賺取利潤。開展異業合作，與零售服務業態互聯互通，實現資源共享，收益共享，效果也是十分可觀的。
part05
配套餐飲娛樂設施服務
目前，絕大多數公用充電站多建設在公用停車位或高速服務區，有快充和慢充，充電時間1~6小時不等，充電時長使得一些車主望而卻步。但如果引入配套服務，如在充電站內增加便利店，小型娛樂設施、按摩椅或無線網絡等服務，提供更人性化、多樣化的配套設施，就能從側面提高充電樁的利用率，場站老闆也能獲得額外收益。
part06
充電平台服務
通過開發或購買專屬於自己的掃碼充電平台或小程序，擁有自己獨立的充電運營管理系統和服務平台之後，可以給新能源車主實行會員充值激勵，通過預付費來獲取現金流量。手機app也可以獲得一批優質客戶信息，還可以推送廣告內容和相關服務。快立可也有自主研發的充電管理平台，可為廣大有需求的場站運營商提供個性化服務。
part07
車位經營
目前許多大城市都面臨車位緊張的問題，停車難成為行業痛點。充電站如果有足夠的場地，可以建立自己的新能源車庫，既可以讓已有的充電樁充分使用，還可以解決部分的停車問題，在收取充電服務費的同時，還可以增加部分停車費收入。
此外，還可向網約車、計程車、駕校等群體，出租場地或包月車位、夜間車位來賺錢，越靠近市中心出租價格越高，整體算下來，也是一筆不錯的收益。
part08
廣告投放
在充電站達到一定規模的前提下，也有很多充電站的運營者選擇在牆上或者充電樁上進行廣告位招租，以此來獲取收益。
part09
交通工具租賃服務
來充電站充電的車主，或許離目的地還有一段距離，或許他們所在的工作單位沒有充電樁，那麼充電樁運營商可以為車主解決最後幾公里的問題。通過向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來回，同時自身也能盈利。
end
當前，充電站建設還處於初始階段，未形成一家獨大的壟斷局面，可以說是百花齊放、百家爭鳴，對於有相應資源的民營企業和個人投資者，是一次難得的機遇，早入局，才能早搶占先機。
以上所列舉的是目前充電站常見的盈利模式，當然，充電站本身就是資產類項目，從選址到運營都會影響後期的盈利情況，你們認為除了以上的盈利模式，還有什麼呢？歡迎補充交流。