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隨著氣溫的驟降，「電動車跑不了以前那麼遠」，「充電次數增多」的聲音越來越多，很多人誤以為這是電池質量問題導致的，其實不然。那麼，為什麼在冬天電動車會跑不遠呢？
其實電池在冬天也會被「凍住」。目前，電動車主要以鉛酸電池為主，而鉛酸蓄電池最佳的使用溫度環境是25攝氏度，當溫度下降的時候，鉛酸電池的各種物質的活性就會降低，然後電阻增大，電池的容量就會變小，充電的效果就會降低，蓄電能力就會下降。如果使用不注意這4個細節，電池提前報廢也是正常現象。
勤充電，充滿電。
冬天的電動車容易把電池用光，所以，如果有條件的話，一定要及時充電，千萬不能虧電使用。每一次給電動車充滿，應該都是充滿電以後再使用。
給電池保暖。
電池的最佳的環境溫度是在25攝氏度，在冬季寒冷的溫度下，一定要提高充電電壓和延長充電的時間，而且需要採取一定的防凍措施。
騎行時要善於助力。
在有些下坡的地方，儘可能利用慣性，提前斷電然後滑行。在遇到遠處是紅燈時，就可以提前進入滑行，從而減少減速帶來的壓力。
重視電池的防潮。
電池從室外低溫的狀態進入室內的時候，電池的表面就會出現結霜的現象。為了避免電池出現漏電的現象，應該及時的擦拭乾凈，等電池乾燥以後再充電。
好這四點，冬天的電池照樣可以很給力。別再錯怪電池了，好好對待它，它一定可以陪伴你騎得更遠、更久。
其實電池在冬天也會被「凍住」。目前，電動車主要以鉛酸電池為主，而鉛酸蓄電池最佳的使用溫度環境是25攝氏度，當溫度下降的時候，鉛酸電池的各種物質的活性就會降低，然後電阻增大，電池的容量就會變小，充電的效果就會降低，蓄電能力就會下降。如果使用不注意這4個細節，電池提前報廢也是正常現象。
勤充電，充滿電。
冬天的電動車容易把電池用光，所以，如果有條件的話，一定要及時充電，千萬不能虧電使用。每一次給電動車充滿，應該都是充滿電以後再使用。
給電池保暖。
電池的最佳的環境溫度是在25攝氏度，在冬季寒冷的溫度下，一定要提高充電電壓和延長充電的時間，而且需要採取一定的防凍措施。
騎行時要善於助力。
在有些下坡的地方，儘可能利用慣性，提前斷電然後滑行。在遇到遠處是紅燈時，就可以提前進入滑行，從而減少減速帶來的壓力。
重視電池的防潮。
電池從室外低溫的狀態進入室內的時候，電池的表面就會出現結霜的現象。為了避免電池出現漏電的現象，應該及時的擦拭乾凈，等電池乾燥以後再充電。
好這四點，冬天的電池照樣可以很給力。別再錯怪電池了，好好對待它，它一定可以陪伴你騎得更遠、更久。