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近來，房地產企業紛紛進軍汽車動力電池領域，引起業界人士對其利弊的熱議。
地產企業跨界引發關注。
寶能系旗下公司深圳寶信從今年7月11日至17日通過深圳證券交易所交易系統累計增持深圳市兆新新能源股份有限公司(簡稱「兆新股份」)股份9412.06萬股，占其總股本的5%。兆新股份總部位於深圳，主營新能源光伏發電、鋰鹽產品深加工、鹽湖提鋰、新能源汽車充電樁、儲能等業務。
近年來，寶能集團加快全面布局汽車產業核心環節，特別在新能源汽車市場布局動作頻繁，全面打造汽車產業鏈，希望用10～15年建成具有國際影響力的汽車集團。有業界人士推測，寶能此次舉牌兆新股份，意在新能源汽車產業鏈上游鋰電材料。碰巧，兆新股份也將外延式併購作為其轉型新能源業務的主要發展策略之一。對此，有業界人士指出，這類併購的成功案例很少。
萬通地產擬收購星恆電源也非常具有代表性。該公司表示，許多國家特別是我國大力推廣應用節能環保型交通工具，電動輕型汽車等得到快速發展，將帶動相關產業鏈蓬勃發展，尤其是動力電池市場。
在房地產業和動力電池業大變革之際，深圳寶信和萬通地產高調涉足動力電池領域，引起廣泛關注。對於其利弊如何，是業內外人士爭論不休的話題。
行業發展離不開資本助力。
科技部、財政部、發改委、工業和信息化部在2009年1月共同啟動了「十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程」(簡稱「十城千輛」工程)。2013年以來，新能源汽車產業發展又受到國家政策大力支持。在「十城千輛」工程實施之後不足10年時間，中國新能源汽車產業快速發展。公安部交通管理局提供的最新數據顯示：2018年6月底，中國新能源汽車保有量達到199萬輛。
不過，這並不意味著企業就能高枕無憂。在經歷4個月過渡期後，2018年新能源汽車補貼新政在今年6月12日正式實施。其中，2018年新能源客車推廣補貼相比2017年退坡33%以上，相比2016年退坡60%以上，被業界人士評論為「斷崖式退坡」。
在補貼退坡的同時，新能源汽車技術標準逐漸提高，無形中正加大企業的成本支出，在產業鏈上下游引發連鎖反應。比如，上海大郡動力控制技術有限公司2017年度未完成業績承諾。
4月17日，煙台正海磁性材料股份有限公司董事會發布公告稱，根據《關於上海大郡動力控制技術有限公司2017年度業績承諾實現情況的專項審核報告》，上海大郡2017年度扣除對員工實施股權激勵而產生的激勵費用及非經常性損益後歸屬母公司股東的凈利潤為-6670.42萬元。
上海大郡2017年度未完成業績承諾的原因如下：受新能源汽車推廣補貼退坡等因素影響，銷售收入同比大幅下降;在補貼退坡的情況下，下游整車企業成本壓力倒逼，上游鋼鐵、銅、功率模組等原材料價格上漲，導致產品售價和綜合毛利率同比均大幅下降。
距離2020年新能源汽車補貼退出還有不到兩年時間，企業即將依靠自身實力在市場競爭中生存發展，而現在產業正在經歷變革陣痛。這個時候，無論整車企業還是動力電池供應商，都在調整發展規劃和布局。
那麼，房地產企業的跨界而來，意味著什麼？
汽車動力電池行業專家、華南師範大學化學與環境學院博士生導師李小平在接受記者採訪時說：「動力電池行業有潛力做得更好，但是缺錢。房地產企業進軍這個領域，意味著強大的資金支持。對於行業發展來講，有資金進入，肯定是好事。」。
選擇什麼樣的併購對象，在一定程度上決定了房地產企業進軍動力電池領域能否成功。中國電池工業協會理事長趙金山和力神動力電池有限公司副總經理趙寶興分別在接受記者採訪時表示：「星恆電源不錯。」兩人認為，當前，房地產企業進軍動力電池產業，利大於弊。如果他們能科學合理地運用人才隊伍、技術資源、市場渠道和開發生產條件，加強整合和管理，很有可能實現華麗轉身？
趙寶興進一步指出：「目前，動力電池產業資金集中度不高。房地產企業跨界投資，可提高資金集中度，促進產業發展。房地產企業轉型發展實體經濟，對國家技術進步有好處，對製造業發展有好處。」。
急功近利終不可取。
經過近20年發展，中國房地產業經歷了最輝煌的歲月，正面臨優化升級和轉型變革。2010年以來，限購、限貸成為房地產市場調控的重要手段之一。本輪調控中，一、二線城市限購、限貸的力度達到史上最嚴程度。限售則將成為未來房地產市場調控的常用政策之一。
江蘇常熟市合眾環保能源技術研究所所長沙永康在接受記者採訪時說：「房地產已達到『天花板』。因此，許多企業都在四處尋找出路，也就是尋找新的投資方向。動力電池產業正熱，有升值空間，所以，一些房地產企業紛紛轉型進軍動力電池領域。」。
房地產企業跨界，勢必遭遇多元化、多行業、多團隊整合的挑戰，而在目前市場環境下，經營風險也有增無減。可以說，房地產企業能否有效整合所購動力電池企業資源，存在很大的不確定性。
當前，新能源汽車產業逐漸成為投資熱點，越來越多的企業加大了投資力度，導致競爭加劇。不過，市場的發展瞬息萬變，優勝劣汰的過程中不少企業已曝出危機。隨著補貼退坡，動力電池產業也存在著相當大的投資風險。
整車企業與動力電池供應商合作，屬於汽車產業鏈上下游企業之間合作，往往能夠快速整合和運轉起來。房地產公司與動力電池企業的合作，屬於不同行業的整合，將迎來的考驗自然不會小。
動力電池產業過熱，市場競爭激烈，投資需要多方調查，冷靜思考。趙金山強調：「安全性能是動力電池品質的關鍵，其技術難關還在攻克之中，房地產企業是否了解動力電池行業情況還很難說。對動力電池產業投資就是下賭注，成功當然有處，失敗恐怕將帶來不利影響。」。
趙寶興也認為，對動力電池產業投資還是慎重為好。他稱：「房地產企業轉型進軍動力電池領域，應當理性行事，不能違背產業規律。」。
動力電池的發展必須上規模，這就需要進行大量的投資。研究開發動力電池材料和添置生產裝備，都離不開資金的支持。李小平說：「動力電池業務現在並不是那麼賺錢，房地產企業進軍這個領域，恐怕很難堅持下去。」。
沙永康向記者表示：「房地產企業進軍動力電池領域，如果希望馬上賺很多錢，那恐怕不可能。他們前仆後繼，除了炒作、增加『泡沫』外，總體上說實質意義不大。不過，有些企業藉助國家鼓勵和支持新能源汽車產業發展的東風，以轉型為名圈占土地，就能只賺不虧，因為土地可以保值增值。據我了解，有些人就是這麼做的。」。
地產企業跨界引發關注。
寶能系旗下公司深圳寶信從今年7月11日至17日通過深圳證券交易所交易系統累計增持深圳市兆新新能源股份有限公司(簡稱「兆新股份」)股份9412.06萬股，占其總股本的5%。兆新股份總部位於深圳，主營新能源光伏發電、鋰鹽產品深加工、鹽湖提鋰、新能源汽車充電樁、儲能等業務。
近年來，寶能集團加快全面布局汽車產業核心環節，特別在新能源汽車市場布局動作頻繁，全面打造汽車產業鏈，希望用10～15年建成具有國際影響力的汽車集團。有業界人士推測，寶能此次舉牌兆新股份，意在新能源汽車產業鏈上游鋰電材料。碰巧，兆新股份也將外延式併購作為其轉型新能源業務的主要發展策略之一。對此，有業界人士指出，這類併購的成功案例很少。
萬通地產擬收購星恆電源也非常具有代表性。該公司表示，許多國家特別是我國大力推廣應用節能環保型交通工具，電動輕型汽車等得到快速發展，將帶動相關產業鏈蓬勃發展，尤其是動力電池市場。
在房地產業和動力電池業大變革之際，深圳寶信和萬通地產高調涉足動力電池領域，引起廣泛關注。對於其利弊如何，是業內外人士爭論不休的話題。
行業發展離不開資本助力。
科技部、財政部、發改委、工業和信息化部在2009年1月共同啟動了「十城千輛節能與新能源汽車示範推廣應用工程」(簡稱「十城千輛」工程)。2013年以來，新能源汽車產業發展又受到國家政策大力支持。在「十城千輛」工程實施之後不足10年時間，中國新能源汽車產業快速發展。公安部交通管理局提供的最新數據顯示：2018年6月底，中國新能源汽車保有量達到199萬輛。
不過，這並不意味著企業就能高枕無憂。在經歷4個月過渡期後，2018年新能源汽車補貼新政在今年6月12日正式實施。其中，2018年新能源客車推廣補貼相比2017年退坡33%以上，相比2016年退坡60%以上，被業界人士評論為「斷崖式退坡」。
在補貼退坡的同時，新能源汽車技術標準逐漸提高，無形中正加大企業的成本支出，在產業鏈上下游引發連鎖反應。比如，上海大郡動力控制技術有限公司2017年度未完成業績承諾。
4月17日，煙台正海磁性材料股份有限公司董事會發布公告稱，根據《關於上海大郡動力控制技術有限公司2017年度業績承諾實現情況的專項審核報告》，上海大郡2017年度扣除對員工實施股權激勵而產生的激勵費用及非經常性損益後歸屬母公司股東的凈利潤為-6670.42萬元。
上海大郡2017年度未完成業績承諾的原因如下：受新能源汽車推廣補貼退坡等因素影響，銷售收入同比大幅下降;在補貼退坡的情況下，下游整車企業成本壓力倒逼，上游鋼鐵、銅、功率模組等原材料價格上漲，導致產品售價和綜合毛利率同比均大幅下降。
距離2020年新能源汽車補貼退出還有不到兩年時間，企業即將依靠自身實力在市場競爭中生存發展，而現在產業正在經歷變革陣痛。這個時候，無論整車企業還是動力電池供應商，都在調整發展規劃和布局。
那麼，房地產企業的跨界而來，意味著什麼？
汽車動力電池行業專家、華南師範大學化學與環境學院博士生導師李小平在接受記者採訪時說：「動力電池行業有潛力做得更好，但是缺錢。房地產企業進軍這個領域，意味著強大的資金支持。對於行業發展來講，有資金進入，肯定是好事。」。
選擇什麼樣的併購對象，在一定程度上決定了房地產企業進軍動力電池領域能否成功。中國電池工業協會理事長趙金山和力神動力電池有限公司副總經理趙寶興分別在接受記者採訪時表示：「星恆電源不錯。」兩人認為，當前，房地產企業進軍動力電池產業，利大於弊。如果他們能科學合理地運用人才隊伍、技術資源、市場渠道和開發生產條件，加強整合和管理，很有可能實現華麗轉身？
趙寶興進一步指出：「目前，動力電池產業資金集中度不高。房地產企業跨界投資，可提高資金集中度，促進產業發展。房地產企業轉型發展實體經濟，對國家技術進步有好處，對製造業發展有好處。」。
急功近利終不可取。
經過近20年發展，中國房地產業經歷了最輝煌的歲月，正面臨優化升級和轉型變革。2010年以來，限購、限貸成為房地產市場調控的重要手段之一。本輪調控中，一、二線城市限購、限貸的力度達到史上最嚴程度。限售則將成為未來房地產市場調控的常用政策之一。
江蘇常熟市合眾環保能源技術研究所所長沙永康在接受記者採訪時說：「房地產已達到『天花板』。因此，許多企業都在四處尋找出路，也就是尋找新的投資方向。動力電池產業正熱，有升值空間，所以，一些房地產企業紛紛轉型進軍動力電池領域。」。
房地產企業跨界，勢必遭遇多元化、多行業、多團隊整合的挑戰，而在目前市場環境下，經營風險也有增無減。可以說，房地產企業能否有效整合所購動力電池企業資源，存在很大的不確定性。
當前，新能源汽車產業逐漸成為投資熱點，越來越多的企業加大了投資力度，導致競爭加劇。不過，市場的發展瞬息萬變，優勝劣汰的過程中不少企業已曝出危機。隨著補貼退坡，動力電池產業也存在著相當大的投資風險。
整車企業與動力電池供應商合作，屬於汽車產業鏈上下游企業之間合作，往往能夠快速整合和運轉起來。房地產公司與動力電池企業的合作，屬於不同行業的整合，將迎來的考驗自然不會小。
動力電池產業過熱，市場競爭激烈，投資需要多方調查，冷靜思考。趙金山強調：「安全性能是動力電池品質的關鍵，其技術難關還在攻克之中，房地產企業是否了解動力電池行業情況還很難說。對動力電池產業投資就是下賭注，成功當然有處，失敗恐怕將帶來不利影響。」。
趙寶興也認為，對動力電池產業投資還是慎重為好。他稱：「房地產企業轉型進軍動力電池領域，應當理性行事，不能違背產業規律。」。
動力電池的發展必須上規模，這就需要進行大量的投資。研究開發動力電池材料和添置生產裝備，都離不開資金的支持。李小平說：「動力電池業務現在並不是那麼賺錢，房地產企業進軍這個領域，恐怕很難堅持下去。」。
沙永康向記者表示：「房地產企業進軍動力電池領域，如果希望馬上賺很多錢，那恐怕不可能。他們前仆後繼，除了炒作、增加『泡沫』外，總體上說實質意義不大。不過，有些企業藉助國家鼓勵和支持新能源汽車產業發展的東風，以轉型為名圈占土地，就能只賺不虧，因為土地可以保值增值。據我了解，有些人就是這麼做的。」。