回答列表
1月14日，在「中國電動汽車百人會」論壇基礎設施建設分論壇中，作為電動汽車充電設施的規劃負責機構，國家能源局電力司副司長童光毅指出，目前基礎設施建設取得一定的成績，發展空間很大。從能源局的角度來測算電動汽車發展的速度，按照規劃到2020年，電動車會由現在的10萬輛增加到500萬輛，增長速度是50倍；集中式的充換電站從現在的593座增長到1.2萬座，大概是30倍，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍。
童光毅強調，雖然電動車的前景很廣闊，但是電動汽車基礎設施仍存在一些問題，一是對電動汽車的認識不到位，並不是所有人都認為電動汽車有前途而且會很快發展起來，這導致了電動車和基礎設施製造商非常謹慎。二是充電設施的發展思路不清晰，電動車到底是換電還是充電在一定時期內存在很大爭論。三是各方協調力度有待加強。「政策不協調，上下游不協調，標準不協調，是導致基礎設置建設滯後的主要原因。」童光毅表示。
針對當前基礎設施存在的問題，國家能源局的解決思路是，第一儘可能把握充電汽車的發展模式，對於不同的模式有不同的發展方式。比如對公交和一些專用車輛使用換電的方式，而對私營的車輛或者是家庭用車使用充電樁的方式。實際上只要是讓每一個車庫裡面，都裝上充電樁，只是把電線稍微加粗一點就可以解決問題。此外，可以考慮把現在的加油站適當改造。
二是調動各方力量實現協同發展，將充電設施納入各地方新能源汽車推廣實施方案的過程中，進行統籌考慮。從國家的層面上來說，電動汽車發展各方面的力量已經形成，力度在不斷加大。能源局將會把充電設施的發展規劃做好，並協調城建、國土、財政等一系列的各方力量共同支持。儘快建立起相關部門間的協調機制，理順相關的管理機制和管理流程，完善技術標準。
「我們先從標準出發，創新管理機制，有效協調各個部門之間的共同配合，將充電設施的運營模式進行創新，同時為社會資本創造條件，通過大眾創業，萬眾創新，集合充電設施市場的巨大潛力，將新的思維模式和商業模式引入充電站建設和運營中來。」童光毅最後強調。
童光毅強調，雖然電動車的前景很廣闊，但是電動汽車基礎設施仍存在一些問題，一是對電動汽車的認識不到位，並不是所有人都認為電動汽車有前途而且會很快發展起來，這導致了電動車和基礎設施製造商非常謹慎。二是充電設施的發展思路不清晰，電動車到底是換電還是充電在一定時期內存在很大爭論。三是各方協調力度有待加強。「政策不協調，上下游不協調，標準不協調，是導致基礎設置建設滯後的主要原因。」童光毅表示。
針對當前基礎設施存在的問題，國家能源局的解決思路是，第一儘可能把握充電汽車的發展模式，對於不同的模式有不同的發展方式。比如對公交和一些專用車輛使用換電的方式，而對私營的車輛或者是家庭用車使用充電樁的方式。實際上只要是讓每一個車庫裡面，都裝上充電樁，只是把電線稍微加粗一點就可以解決問題。此外，可以考慮把現在的加油站適當改造。
二是調動各方力量實現協同發展，將充電設施納入各地方新能源汽車推廣實施方案的過程中，進行統籌考慮。從國家的層面上來說，電動汽車發展各方面的力量已經形成，力度在不斷加大。能源局將會把充電設施的發展規劃做好，並協調城建、國土、財政等一系列的各方力量共同支持。儘快建立起相關部門間的協調機制，理順相關的管理機制和管理流程，完善技術標準。
「我們先從標準出發，創新管理機制，有效協調各個部門之間的共同配合，將充電設施的運營模式進行創新，同時為社會資本創造條件，通過大眾創業，萬眾創新，集合充電設施市場的巨大潛力，將新的思維模式和商業模式引入充電站建設和運營中來。」童光毅最後強調。