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水電池好。因為從使用壽命來說，加水電池長一點，電流強度好一些。
水電池簡介：
1、原理。
利用薄膜技術將水中的氫分離出來，而放電時氫也發生化學反應重新變成水。
2、發展。
從上世紀90年代，由於人們對可在海水中使用的、高能量、長壽命的能源需求加大，鋁—水電池的研究正式開展。到本世紀前十年，已經有較完善的電池成功製造。2012年10月10日開幕的上海國際減災展上，一些以水電池為動力的特色產品已經嶄露頭角。
3、用途。
以單一水作為原料，只要在「水電池」中注入規定水量可以發電，無論是自來水還是醬油、飲料、海水，都可以使電池發電。
4、特點。
同樣尺寸的水燃料電池所能提供的電能是甲醇燃料電池的8倍，也就是說水燃料電池完全可以做得非常小以適應手機的尺寸。與鋰離子電池相比，水燃料電池的充電時間相當，容量則大上數倍，因此手機的待機時間也可以延長至數星期乃至一兩個月，通話時間也可以不再用小時計算。
你說的乾電池其實是叫「免維護電池」。
其實一般的硫酸鉛蓄電池中的電化學反應都離不開水，無論是密封的免維護電池還是膠體電池，都需要水才能完成充電、放電，所以其實所有的硫酸鉛蓄電池都是水電池，只不過各自蓄水的方式不一樣。
1、最普通的就是所謂的水電池，電池極板是泡在稀硫酸中，在充、放電過程中水分會揮發，需要定期添加蒸餾水和去除沉積在底部的雜質粉末。
2、密封的免維護電池，採用吸滿稀硫酸的紙作為極板的反應載體，好處是倒過來也能使用，在電池充、放電不是很強烈、電池不是非常熱的時候，電池保持一定的密封性，避免水分揮發，但是在電池溫度比較高時，還是有一定的水分跑出來，電池在使用一段時間後也需要加小量的蒸餾水的，同時因為電池內沒有流動的溶液，所以從極板上剝落的物質不會沉積到底部造成電池短路。但是這些物質都會一直覆蓋在極板表面，直到太多了，電池蓄、放電能力就不行了，也不容易清理，所以還有人說免維護電池其實就是不能維護電池。
如果你沒有相當的經驗去判斷什麼時候去加水和清理電池雜質的話，那就建議你用密封的免維護電池，用到電池蓄電能了差的時候就換一個？
不過從使用壽命來說，加水電池長一點，電流強度好一些，我之前的一塊電池定時加加水、過濾一下、用智能充電池充一下電，已經用了8年，而且一直都是用電池啟動，蓄電性能跟新的差不了多少。
水電瓶的優點：瞬間大電流放電能力強，動力強勁，載重能力強。
水電瓶的缺點：續航能力差，深放電能力差，深循環壽命差。
乾電瓶，即閥控式密封免維護電池，優點是：在正常使用中不需要維護，深放電能力強，續航能力強，深循環壽命長。缺點是：瞬間大電流放電能力差，不宜大功率放電，有熱失控風險。
關鍵是電瓶中有沒有可以流動的水，這在放置傾斜或側倒時漏不漏液，區別最大。實際上，電性能也有很多微小的區別，如，水電瓶短時間內供電能力比乾電瓶強。水電瓶的優點：瞬間大電流放電能力強，動力強勁，載重能力強。水電瓶的缺點：續航能力差，深放電能力差，深循環壽命差。乾電瓶，即閥控式密封免維護電池，優點是：在正常使用中不需要維護，深放電能力強，續航能力強，深循環壽命長。缺點是：瞬間大電流放電能力差，不宜大功率放電，有熱失控風險。
免維護電池：現在免維護電池被混淆了概念，特別是針對摩托車(一些低端汽車廠家也這麼干)。廠家說的免維護電池只是在你第一次加入電解液後，在未來使用的1-3年內不要再加電解液。（國產電池正常壽命2年內，合資品牌稍微長點）。其實這個就是水電池，好一點就是密封式鉛酸蓄電池，根本就不能說是真正的免維護電池。這類電池其實成本低，質量一般，過去國產電池用的是白色有點透明的外殼，是可以看到裡面電解液；而現在都學聰明了（其實是和那些合資廠學的）全部用不透明的黑色外殼包裝，反正一般消費者看不到裡面，就當乾電池賣，打著高檔貨的商標賣高價。特別那些所謂原廠合資電池，光陽，統一等等。第一次使用就要加水，那就是水電池！沒什麼好辯解的？
乾電池，學名閥控密閉式鉛酸蓄電池。也是目前主流的汽車和摩托車使用正規免維護電池。這種電池在出售後直接裝車即可使用，不需要加水。在使用過程中也不需要檢查電解液，不要加水，在任何情況下都不能打開密封蓋，這類的電池自身放電量極低，適合長時間存放。這個才是真正的免維護電池，使用壽命也會長點，廢舊電池回收成本高，企業生產成本高，所以相對來說價格高。不過很多商家不太願意賣,可能利潤低一點。
電動自行車和電動摩托車等已成為大中小城市的重要交通工具，普遍為人們所接受。由於電動車相對傳統自行車來說，價格普遍較高，因此使用壽命也成為人們最為關心的問題。事實上，蓄電池作為電動自行車的核心部件之一，蓄電池的使用壽命在很大程度上決定了電動車的使用壽命。對此，超威電池表示，加強蓄電池的保養，將能夠延長蓄電池的使用壽命。據了解，電動車所使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池！乾電池一說是坑人的。
另外送你一些資料：電動車啟動。
電動車啟動電流很大，尤其是大功率電機的電摩，啟動電流更大。大電流很傷蓄電池極板，最好的方法就是在啟動前象騎自行車一樣的騎行後，再啟動電動車電源。
電瓶放電。
蓄電池在使用了一段時間後必然會有一些活性物質下沉，如果活性物質不及時激活，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經常使用電動車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。
水電池簡介：
1、原理。
利用薄膜技術將水中的氫分離出來，而放電時氫也發生化學反應重新變成水。
2、發展。
從上世紀90年代，由於人們對可在海水中使用的、高能量、長壽命的能源需求加大，鋁—水電池的研究正式開展。到本世紀前十年，已經有較完善的電池成功製造。2012年10月10日開幕的上海國際減災展上，一些以水電池為動力的特色產品已經嶄露頭角。
3、用途。
以單一水作為原料，只要在「水電池」中注入規定水量可以發電，無論是自來水還是醬油、飲料、海水，都可以使電池發電。
4、特點。
同樣尺寸的水燃料電池所能提供的電能是甲醇燃料電池的8倍，也就是說水燃料電池完全可以做得非常小以適應手機的尺寸。與鋰離子電池相比，水燃料電池的充電時間相當，容量則大上數倍，因此手機的待機時間也可以延長至數星期乃至一兩個月，通話時間也可以不再用小時計算。
你說的乾電池其實是叫「免維護電池」。
其實一般的硫酸鉛蓄電池中的電化學反應都離不開水，無論是密封的免維護電池還是膠體電池，都需要水才能完成充電、放電，所以其實所有的硫酸鉛蓄電池都是水電池，只不過各自蓄水的方式不一樣。
1、最普通的就是所謂的水電池，電池極板是泡在稀硫酸中，在充、放電過程中水分會揮發，需要定期添加蒸餾水和去除沉積在底部的雜質粉末。
2、密封的免維護電池，採用吸滿稀硫酸的紙作為極板的反應載體，好處是倒過來也能使用，在電池充、放電不是很強烈、電池不是非常熱的時候，電池保持一定的密封性，避免水分揮發，但是在電池溫度比較高時，還是有一定的水分跑出來，電池在使用一段時間後也需要加小量的蒸餾水的，同時因為電池內沒有流動的溶液，所以從極板上剝落的物質不會沉積到底部造成電池短路。但是這些物質都會一直覆蓋在極板表面，直到太多了，電池蓄、放電能力就不行了，也不容易清理，所以還有人說免維護電池其實就是不能維護電池。
如果你沒有相當的經驗去判斷什麼時候去加水和清理電池雜質的話，那就建議你用密封的免維護電池，用到電池蓄電能了差的時候就換一個？
不過從使用壽命來說，加水電池長一點，電流強度好一些，我之前的一塊電池定時加加水、過濾一下、用智能充電池充一下電，已經用了8年，而且一直都是用電池啟動，蓄電性能跟新的差不了多少。
水電瓶的優點：瞬間大電流放電能力強，動力強勁，載重能力強。
水電瓶的缺點：續航能力差，深放電能力差，深循環壽命差。
乾電瓶，即閥控式密封免維護電池，優點是：在正常使用中不需要維護，深放電能力強，續航能力強，深循環壽命長。缺點是：瞬間大電流放電能力差，不宜大功率放電，有熱失控風險。
關鍵是電瓶中有沒有可以流動的水，這在放置傾斜或側倒時漏不漏液，區別最大。實際上，電性能也有很多微小的區別，如，水電瓶短時間內供電能力比乾電瓶強。水電瓶的優點：瞬間大電流放電能力強，動力強勁，載重能力強。水電瓶的缺點：續航能力差，深放電能力差，深循環壽命差。乾電瓶，即閥控式密封免維護電池，優點是：在正常使用中不需要維護，深放電能力強，續航能力強，深循環壽命長。缺點是：瞬間大電流放電能力差，不宜大功率放電，有熱失控風險。
免維護電池：現在免維護電池被混淆了概念，特別是針對摩托車(一些低端汽車廠家也這麼干)。廠家說的免維護電池只是在你第一次加入電解液後，在未來使用的1-3年內不要再加電解液。（國產電池正常壽命2年內，合資品牌稍微長點）。其實這個就是水電池，好一點就是密封式鉛酸蓄電池，根本就不能說是真正的免維護電池。這類電池其實成本低，質量一般，過去國產電池用的是白色有點透明的外殼，是可以看到裡面電解液；而現在都學聰明了（其實是和那些合資廠學的）全部用不透明的黑色外殼包裝，反正一般消費者看不到裡面，就當乾電池賣，打著高檔貨的商標賣高價。特別那些所謂原廠合資電池，光陽，統一等等。第一次使用就要加水，那就是水電池！沒什麼好辯解的？
乾電池，學名閥控密閉式鉛酸蓄電池。也是目前主流的汽車和摩托車使用正規免維護電池。這種電池在出售後直接裝車即可使用，不需要加水。在使用過程中也不需要檢查電解液，不要加水，在任何情況下都不能打開密封蓋，這類的電池自身放電量極低，適合長時間存放。這個才是真正的免維護電池，使用壽命也會長點，廢舊電池回收成本高，企業生產成本高，所以相對來說價格高。不過很多商家不太願意賣,可能利潤低一點。
電動自行車和電動摩托車等已成為大中小城市的重要交通工具，普遍為人們所接受。由於電動車相對傳統自行車來說，價格普遍較高，因此使用壽命也成為人們最為關心的問題。事實上，蓄電池作為電動自行車的核心部件之一，蓄電池的使用壽命在很大程度上決定了電動車的使用壽命。對此，超威電池表示，加強蓄電池的保養，將能夠延長蓄電池的使用壽命。據了解，電動車所使用的蓄電池都是鉛酸蓄電池！乾電池一說是坑人的。
另外送你一些資料：電動車啟動。
電動車啟動電流很大，尤其是大功率電機的電摩，啟動電流更大。大電流很傷蓄電池極板，最好的方法就是在啟動前象騎自行車一樣的騎行後，再啟動電動車電源。
電瓶放電。
蓄電池在使用了一段時間後必然會有一些活性物質下沉，如果活性物質不及時激活，勢必會對蓄電池的容量造成一些影響，因此，在經常使用電動車的時候，要做到每季對蓄電池深度放電一次。
電池提供的是直流電.所有電池提供的都是直流電。
如鋰電池,鉛酸蓄電池,錳鋅乾電池,太陽能電池等。
直流電（directcurrent）。
大小和方向都不隨時間變化的電流。又稱恆定電流。所通過的電路稱直流電路，是由直流電源和電阻構成的閉合導電迴路。在該電路中，形成恆定的電場，在電源外，正電荷經電阻從高電勢處流向低電勢處，在電源內，靠電源的非靜電力的作用，克服靜電力，再從低電勢處到達高電勢處，如此循環，構成閉合的電流線。所以，在直流電路中，電源的作用是提供不隨時間變化的恆定電動勢，為在電阻上消耗的焦耳熱補充能量。
在比較簡單的直流電路中，電源電動勢、電阻、電流以及任意兩點電壓之間的關係可根據歐姆定律及電動勢的定義得出。複雜的直流網絡可根據g.r.基爾霍夫方程組求解。它包括節點電流方程和迴路電壓方程兩部分，前者指出，對於任一節點（3個或3個以上支路的交點），流入和流出節點的各電流的代數和為零，這是恆定條件的要求，後者指出，對於任一閉合迴路（網格），各部分電壓降的代數和為零，這是靜電場環路定理的結果，兩者構成了完備的方程組。
測量直流電路中電流、電壓、電阻、電源電動勢等物理量的儀表稱為直流儀表。常用的有電流計，安培計，伏特計，電橋，電勢差計等。
直流電源有化學電池，燃料電池，溫差電池，太陽能電池，直流發電機等。直流電主要應用於各種電子儀器，電解，電鍍，直流電力拖動等方面。
在電力傳輸上，19世紀80年代以後，由於不便於將直流電低電壓升至高電壓進行遠距離傳輸，直流輸電曾讓位於交流輸電。20世紀60年代以來，由於採用高電壓、大功率變流器將直流電變為交流電，直流輸電系統又重新受到重視並獲得新的發展。
交流電。
簡稱「交流」。一般指大小和方向隨時間作周期性變化的電壓或電流。它的最基本的形式是正弦電流。我國交流電供電的標準頻率規定為50赫茲。交流電隨時間變化的形式可以是多種多樣的。不同變化形式的交流電其應用範圍和產生的效果也是不同的。以正弦交流電應用最為廣泛，且其他非正弦交流電一般都可以經過數學處理後，化成為正弦交流電的迭加。正弦電流（又稱簡諧電流），是時間的簡諧函數。
i=imsin（ωt+φ0）。
當線圈在磁場中勻速轉動時，線圈裡就產生大小和方向作周期性改變的交流電。
現在使用的交流電，一般是方向和強度每秒改變52赫茲。
我們常見的電燈、電動機等用的電都是交流電。在實用中，交流電用符號"~"表示。
電流i隨時間的變化規律，由此看出：正弦交流電需用頻率、峰值和位相三個物理量來描述。交流電所要討論的基本問題是電路中的電流、電壓關係以及功率（或能量）的分配問題。由於交流電具有隨時間變化的特點，因此產生了一系列區別於直流電路的特性。在交流電路中使用的元件不僅有電阻，而且有電容元件和電感元件，使用的元件多了，現象和規律就複雜了。
電池基本上有分可以充電（也是所謂的濕電池）和不能充電的（也是所謂的乾電池）。不能充電的電池中，以5號電池為主，稱為鹼性電池。較好的有鋰離子電池，續航力基本上是鹼性電池的5倍左右，不過價位也是5倍了。目前以松下和勁霸的鋰離子5號電池為最好的非充電式電池。充電電池分為鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子充電電池。其中以鋰離子充電電池最好。鎳鎘電池通常是5號電池大小，是較老的，已經被淘汰了，不過外面還有賣的。鎳氫電池通常是5號的大小，現在是主流的5號充電電池，以2300mah到2700mah為主流了。鋰離子充電電池通常是廠家自己設計的大小。至於充電電池的續航能力來說，鋰離子充電電池最好，再來是鎳氫，然後是鎳鎘了。鋰離子的優勢在於電力可以一直保持在90%以上，一直到最後的差不多5%的電，然後就一下子沒電了。而鎳氫電池是一路走下去的，表示剛開始是90%，然後是80%，然後是70%。這種電池的續航能力無法滿足較為耗電的高端電子產品，尤其是數位相機需要用到閃光燈的時候，需要較長的時間才可以再拍下一張，而鋰離子充電電池就沒有這個問題。所以假如相機用的不是5號電池，基本上都會是廠家自己設計的鋰離子充電電池。這個是首選。假如是5號電池，你可以自己買鎳氫充電電池，然後再買一個較好的充電器，最好是能夠先放電在充電的，會延長電池的壽命。鎳氫充電電池現在可能gp、勁霸、索尼等為較好的，國產的品勝也是不錯的。不過充電器首選索尼的，因為有放電功能。
「鋰電池」，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由gilbertn.lewis提出並研究。20世紀70年代時，m.s.whittingham提出並開始研究鋰離子電池。由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。
鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。
鋰，原子序數3，原子量6.941，是最輕的鹼金屬元素。為了提升安全性及電壓，科學家們發明了用石墨及鈷酸鋰等材料來儲存鋰原子。這些材料的分子結構，形成了納米等級的細小儲存格子，可用來儲存鋰原子。這樣一來，即使是電池外殼破裂，氧氣進入，也會因氧分子太大，進不了這些細小的儲存格，使得鋰原子不會與氧氣接觸而避免爆炸。
保護措施。
鋰電池芯過充到電壓高於4.2v後，會開始產生副作用。過充電壓愈高，危險性也跟著愈高。鋰電芯電壓高於4.2v後，正極材料內剩下的鋰原子數量不到一半，此時儲存格常會垮掉，讓電池容量產生永久性的下降。如果繼續充電，由於負極的儲存格已經裝滿了鋰原子，後續的鋰金屬會堆積於負極材料表面。這些鋰原子會由負極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結晶。這些鋰金屬結晶會穿過隔膜紙，使正負極短路。有時在短路發生前電池就先爆炸，這是因為在過充過程，電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進去與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而爆炸。
因此，鋰電池充電時，一定要設定電壓上限，才可以同時兼顧到電池的壽命、容量、和安全性。最理想的充電電壓上限為4.2v。鋰電芯放電時也要有電壓下限。當電芯電壓低於2.4v時，部分材料會開始被破壞。又由於電池會自放電，放愈久電壓會愈低，因此，放電時最好不要放到2.4v才停止。鋰電池從3.0v放電到2.4v這段期間，所釋放的能量只占電池容量的3%左右。因此，3.0v是一個理想的放電截止電壓。充放電時，除了電壓的限制，電流的限制也有其必要。電流過大時，鋰離子來不及進入儲存格，會聚集於材料表面。
這些鋰離子獲得電子後，會在材料表面產生鋰原子結晶，這與過充一樣，會造成危險性。萬一電池外殼破裂，就會爆炸。因此，對鋰離子電池的保護，至少要包含：充電電壓上限、放電電壓下限、及電流上限三項。一般鋰電池組內，除了鋰電池芯外，都會有一片保護板，這片保護板主要就是提供這三項保護。但是，保護板的這三項保護顯然是不夠的，全球鋰電池爆炸事件還是頻傳。要確保電池系統的安全性，必須對電池爆炸的原因，進行更仔細的分析。
如鋰電池,鉛酸蓄電池,錳鋅乾電池,太陽能電池等。
直流電（directcurrent）。
大小和方向都不隨時間變化的電流。又稱恆定電流。所通過的電路稱直流電路，是由直流電源和電阻構成的閉合導電迴路。在該電路中，形成恆定的電場，在電源外，正電荷經電阻從高電勢處流向低電勢處，在電源內，靠電源的非靜電力的作用，克服靜電力，再從低電勢處到達高電勢處，如此循環，構成閉合的電流線。所以，在直流電路中，電源的作用是提供不隨時間變化的恆定電動勢，為在電阻上消耗的焦耳熱補充能量。
在比較簡單的直流電路中，電源電動勢、電阻、電流以及任意兩點電壓之間的關係可根據歐姆定律及電動勢的定義得出。複雜的直流網絡可根據g.r.基爾霍夫方程組求解。它包括節點電流方程和迴路電壓方程兩部分，前者指出，對於任一節點（3個或3個以上支路的交點），流入和流出節點的各電流的代數和為零，這是恆定條件的要求，後者指出，對於任一閉合迴路（網格），各部分電壓降的代數和為零，這是靜電場環路定理的結果，兩者構成了完備的方程組。
測量直流電路中電流、電壓、電阻、電源電動勢等物理量的儀表稱為直流儀表。常用的有電流計，安培計，伏特計，電橋，電勢差計等。
直流電源有化學電池，燃料電池，溫差電池，太陽能電池，直流發電機等。直流電主要應用於各種電子儀器，電解，電鍍，直流電力拖動等方面。
在電力傳輸上，19世紀80年代以後，由於不便於將直流電低電壓升至高電壓進行遠距離傳輸，直流輸電曾讓位於交流輸電。20世紀60年代以來，由於採用高電壓、大功率變流器將直流電變為交流電，直流輸電系統又重新受到重視並獲得新的發展。
交流電。
簡稱「交流」。一般指大小和方向隨時間作周期性變化的電壓或電流。它的最基本的形式是正弦電流。我國交流電供電的標準頻率規定為50赫茲。交流電隨時間變化的形式可以是多種多樣的。不同變化形式的交流電其應用範圍和產生的效果也是不同的。以正弦交流電應用最為廣泛，且其他非正弦交流電一般都可以經過數學處理後，化成為正弦交流電的迭加。正弦電流（又稱簡諧電流），是時間的簡諧函數。
i=imsin（ωt+φ0）。
當線圈在磁場中勻速轉動時，線圈裡就產生大小和方向作周期性改變的交流電。
現在使用的交流電，一般是方向和強度每秒改變52赫茲。
我們常見的電燈、電動機等用的電都是交流電。在實用中，交流電用符號"~"表示。
電流i隨時間的變化規律，由此看出：正弦交流電需用頻率、峰值和位相三個物理量來描述。交流電所要討論的基本問題是電路中的電流、電壓關係以及功率（或能量）的分配問題。由於交流電具有隨時間變化的特點，因此產生了一系列區別於直流電路的特性。在交流電路中使用的元件不僅有電阻，而且有電容元件和電感元件，使用的元件多了，現象和規律就複雜了。
電池基本上有分可以充電（也是所謂的濕電池）和不能充電的（也是所謂的乾電池）。不能充電的電池中，以5號電池為主，稱為鹼性電池。較好的有鋰離子電池，續航力基本上是鹼性電池的5倍左右，不過價位也是5倍了。目前以松下和勁霸的鋰離子5號電池為最好的非充電式電池。充電電池分為鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子充電電池。其中以鋰離子充電電池最好。鎳鎘電池通常是5號電池大小，是較老的，已經被淘汰了，不過外面還有賣的。鎳氫電池通常是5號的大小，現在是主流的5號充電電池，以2300mah到2700mah為主流了。鋰離子充電電池通常是廠家自己設計的大小。至於充電電池的續航能力來說，鋰離子充電電池最好，再來是鎳氫，然後是鎳鎘了。鋰離子的優勢在於電力可以一直保持在90%以上，一直到最後的差不多5%的電，然後就一下子沒電了。而鎳氫電池是一路走下去的，表示剛開始是90%，然後是80%，然後是70%。這種電池的續航能力無法滿足較為耗電的高端電子產品，尤其是數位相機需要用到閃光燈的時候，需要較長的時間才可以再拍下一張，而鋰離子充電電池就沒有這個問題。所以假如相機用的不是5號電池，基本上都會是廠家自己設計的鋰離子充電電池。這個是首選。假如是5號電池，你可以自己買鎳氫充電電池，然後再買一個較好的充電器，最好是能夠先放電在充電的，會延長電池的壽命。鎳氫充電電池現在可能gp、勁霸、索尼等為較好的，國產的品勝也是不錯的。不過充電器首選索尼的，因為有放電功能。
「鋰電池」，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由gilbertn.lewis提出並研究。20世紀70年代時，m.s.whittingham提出並開始研究鋰離子電池。由於鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術的發展，現在鋰電池已經成為了主流。
鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，並且是可以充電的。可充電電池的第五代產品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優於鋰離子電池。由於其自身的高技術要求限制，現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。
鋰，原子序數3，原子量6.941，是最輕的鹼金屬元素。為了提升安全性及電壓，科學家們發明了用石墨及鈷酸鋰等材料來儲存鋰原子。這些材料的分子結構，形成了納米等級的細小儲存格子，可用來儲存鋰原子。這樣一來，即使是電池外殼破裂，氧氣進入，也會因氧分子太大，進不了這些細小的儲存格，使得鋰原子不會與氧氣接觸而避免爆炸。
保護措施。
鋰電池芯過充到電壓高於4.2v後，會開始產生副作用。過充電壓愈高，危險性也跟著愈高。鋰電芯電壓高於4.2v後，正極材料內剩下的鋰原子數量不到一半，此時儲存格常會垮掉，讓電池容量產生永久性的下降。如果繼續充電，由於負極的儲存格已經裝滿了鋰原子，後續的鋰金屬會堆積於負極材料表面。這些鋰原子會由負極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結晶。這些鋰金屬結晶會穿過隔膜紙，使正負極短路。有時在短路發生前電池就先爆炸，這是因為在過充過程，電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進去與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而爆炸。
因此，鋰電池充電時，一定要設定電壓上限，才可以同時兼顧到電池的壽命、容量、和安全性。最理想的充電電壓上限為4.2v。鋰電芯放電時也要有電壓下限。當電芯電壓低於2.4v時，部分材料會開始被破壞。又由於電池會自放電，放愈久電壓會愈低，因此，放電時最好不要放到2.4v才停止。鋰電池從3.0v放電到2.4v這段期間，所釋放的能量只占電池容量的3%左右。因此，3.0v是一個理想的放電截止電壓。充放電時，除了電壓的限制，電流的限制也有其必要。電流過大時，鋰離子來不及進入儲存格，會聚集於材料表面。
這些鋰離子獲得電子後，會在材料表面產生鋰原子結晶，這與過充一樣，會造成危險性。萬一電池外殼破裂，就會爆炸。因此，對鋰離子電池的保護，至少要包含：充電電壓上限、放電電壓下限、及電流上限三項。一般鋰電池組內，除了鋰電池芯外，都會有一片保護板，這片保護板主要就是提供這三項保護。但是，保護板的這三項保護顯然是不夠的，全球鋰電池爆炸事件還是頻傳。要確保電池系統的安全性，必須對電池爆炸的原因，進行更仔細的分析。