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我開了6年純電動汽車，目前換了第二輛，有話想吐槽，純電動汽車有4大優勢5大缺點，缺點才是硬傷，個個戳心，只有弄明白純電動、混動、燃油車它們之間的優勢與不足，買了新能源汽車才不會後悔。
我是一個汽車發燒友，一直都是開燃油車，2013年後新能源汽車開始流行，當時純電動汽車給我們的印象就是省錢，主要考慮就是放家裡，上下班、買菜、城裡出行方便，多方對比後買了北汽ev160，剛開始可能是新鮮，確實覺得純電動汽車很香，可是開了2年多卻成了買菜車，原來想像都是美好的，但現實很殘酷。
硬傷一、冬天怕冷，夏天怕熱，害怕跑高速。
當時官方額定續航是160公里，但實際上平均續航只能達到120-140公里，開了2年多，續航一直呈下降趨勢，後面只能達到100多公里。也就是說單邊行駛里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，從城北到城南四環，里程就超過40公里了，所以說，這款車後面就成了買菜車。
最近幾年純電動汽車續航里程也越來越高，去年看到入手的純電動汽車，官方續航里程580公里，平均續航里程仍然要打8折，實際續航里程只能預計500公里左右。
跑了一趟高速，純電動汽車的缺點體現得淋漓盡致。
去年過年期間，我第一次開純電動汽車回老家，單程230多公里，按照續航總里程來看，來回都沒問題了，老家那邊沒有充電設施，所以整個過年期間，有兩個親戚想體驗一下純電動車，我計算了路程，只讓他們體驗20公里，說起來心酸，不知道的還以為是我摳門，不想給他們開。
整個春節期間我都沒開一下，反而還借車出去玩，就是擔心開了電不夠用，過完年，出發前，我看看續航剩餘265公里，230公里肯定沒問題，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路開著空調，當續航只剩80公里的時候，每隔幾分鐘，就要看看剩餘續航，趕緊在app上查看高速服務區的充電樁。
最近的一個服務區還有40公里，這時候只敢跑到100碼左右，空調也不敢一會開著，終於熬到了服務區，可剛到服務區，傻眼了，總共4個充電樁，有2個是壞的，另外兩個充電樁還有四五個人等著充電。
沒辦法，離目的地還有近80公里，肯定開不到的，只有等著充電，等了近3個小時，終於輪到我了，這電充得太不容易了，平日開燃油車只需要3個多小時的路程，這次開純電動汽車花了7個多小時。
很多車主都說，純電動汽車實際續航到底怎麼樣，冬天跑一趟高速就全都明白了，的確如此，對於純電動汽車，官方額定續航是在60km/h勻速行駛狀態下測出來的平均續航里程，但在高速上，起步都是60碼，純電動汽車速度越快其電能消耗越高，尤其是跑到120多碼的時候，耗能幾乎是90多碼的兩倍？
也正因為如此，跑長途的時候，偶爾會看到純電動汽車速度都很慢，一般都保持在100碼上下，這個速度比120碼的能耗降低了比例大了很多，並不是說純電動汽車跑不快，為了省電，不能跑太快。
同樣，在冬天，尤其室外溫度零下的時候，鋰電池蓄電性能就會受到低溫影響，同樣也會導致放電電流偏小，加上高速行駛的時候，本身電能消耗大，這樣加劇了能耗損失，導致續航里程急速下降，原本580公里左右的續航里程，開空調+高速行駛+低溫，在這樣的環境下，續航里程或許只有450多公里。
硬傷二、電池質保是真福利還是假套路。
現在市面主流的純電動汽車都是使用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池這兩種，三元鋰電池能量密度高，可提供3.8v這樣的大電壓，比容大，續航時間久越長，同時低溫性能相對較好，也因此其成本較高，安全性能表現一般。
磷酸鐵鋰電池主要優勢是循環充放電次數遠高於三元鋰電池，也就是其壽命比三元鋰電池長，可達8-10年左右，另外磷酸鐵鋰電池本身性能更穩定，造價成本也低，也就是其安全性能比三元鋰電池要好，但是其續航里程不如三元鋰電池。
這兩種電池市場中碳酸鋰的價格都很貴，加上工時費，保守估計來算，一度電大約在1000-1300元，假設一輛車電池組總容量為70kwh，也就是說，換一次電池需要7-9萬左右，這相當於是新車價的2/5，假如需要車主自費，那電池成本確實不低，估計沒多少車主願意換電池。
雖然目前多家純電動汽車廠商都推出電池免費質保服務，但參差不齊，8年或16萬公里質保，主要是針對電芯的維護保養，並不是直接換電池。
要知道純電動汽車動力系統，除了電芯，還有驅動電機、整車控制器，一般只是保養電芯是遠遠不夠的，還需要維護控制器等部件，就意味著仍需要自費，想要無條件換電池那是難上加難，需要滿足各種條件，這有點像空頭支票的感覺。
目前純電動汽車，第一批基本都是在2014年前後購買，現在也還不到8年，等8年之後，電池各類問題才可能集中暴露出來，所以關於純電動汽車電池壽命以及更換保養問題一直備受爭議。
硬傷三、充電配套設置不完善，充電太心酸。
日常充電主要自家安裝的充電樁和外面公共充電樁，對於安裝充電樁也是一件很頭疼的事情，目前針對新能源汽車充電設施，還沒有出台相關規定，導致安裝充電樁較為困難，首先必須是產權車位踩可以裝充電樁。
其次很多小區裡面的停車位，由於位置離主電源較遠，可能存在安全因素，物業不讓安裝，所以充電樁這是一個較為麻煩的事，當然也可以到外面公共充電樁充電，但公共充電樁數量有限，有很多地方充電需要跑五六公里外，不僅麻煩也浪費時間。
很多充電樁缺乏維護或者維護不及時，導致經常不能充電，像在車流量大的高速服務區，原本充電樁數量比較少如果遇上節假日，那排隊等充電是習以為常的事，要知道，燃油車加滿一箱油5分鐘搞定，純電動汽車即使是快充，有的電池容量大一點的也需要40多分鐘。
硬傷四、保值率太低。
我第一輛北汽ev160開了近4年，行駛總里程近3萬公里，只賣了1.9萬，要知道這車官方價17萬多，只是說享受政策補貼，實際落地也10萬出頭，這保值率不足3成。
其實對於新能源汽車來說，由於目前市場保有量比較低，二手車市場也沒有相對完善的評估標準，再加上純電動汽車電池續航問題。
電池質保主要針對首任車主，別人買回去，無法享受免費質保服務，國產品牌效應低，不像特斯拉，綜合種種因素，保值率低是必然的。
硬傷五、省「油」但不省錢。
純電動汽車在雖然不是內燃發動機驅動，但其最貴的部件就是電池，再加上電機、電控系統，占據了全車近80%的成本，科技元素比較多，溢價也高。
比如比亞迪秦pro，同樣的配置，純電動汽車售價在16萬上下，而燃油車售價僅為9萬左右，也就相當於說純電動汽車比燃油車貴了近7萬左右，如果說用這7萬加汽油，大概可以跑十二三萬公里。
充電便宜，但車價高，這二者一比較就知道，不省錢，當然了，燃油車和純電動車畢竟是兩種不同動力的車型，車價上可比性不高，也不能一概而論。
純電動車主：開過純電動汽車，再也不想開燃油車。
雖然純電動汽車有很多缺點，但是不得不承認，它的優勢也是非常明顯的，很多車主都有這樣的感慨，自從開了純電動汽車之後，再也不想開燃油車了，其實我就是這樣的車主，雖然第一輛純電動汽車續航太雞肋，但是除了續航這個硬傷，其他優勢是真的很香。
優勢一、百公里「電費」10塊錢。
純電動汽車一般百公里耗電大概15度電左右，如果是使用家用充電樁，夜間谷電按6毛一度，也就是說100公里只需要電費9塊左右，當然了如果使用公共充電樁，大約一度電1.2元左右，這樣算下來百公里電費為18元左右，假設行駛10萬公里，總電費為9000元足有。
我們再來看看燃油車，假設使用95號汽油，油價7.5元/l，百公里油耗8l，這樣算下來，百公里花費為60元，假設行駛10萬公里，油費大概需要6萬塊。這時候純電動汽車就節省了5萬左右。
優勢二、養車成本很低。
燃油車：如果使用全合成機油，每10000公里小保養一次，單次花費為600元，那10萬公里需要保養10次，總花費為6000元，每3萬公里做一次大保養，大保養一次算1000，10萬公里大保養3次，花費3000，這樣算下來，行駛10萬公里保養總費用為9000元。
純電動汽車：日常只是正常檢修，保養也就是換剎車片這一類，我前後開了6年多純電動汽車，換過一次馬達，一次電控保險，總花費1000都不到，這就是二者的區別。
優勢三、乘坐舒適性較好。
純電動汽車是電機驅動，不像燃油車，發動機燃燒不僅聲音大，震動也大，純電動汽車行駛的時候，沒有明顯抖動，車頭無需進氣柵格，全封閉式設計，風阻係數較小，車裡非常安靜。
當然了，開純電動汽車需要掌握好電門，很多人容易暈車，很多人開習慣燃油車，起步一腳電門下去，動力來得快，線性感很強，提速很快，推背感十足，而剎車的時候，收了電門，加上電能回收作用，瞬間失去動力，抬頭和點頭動作都比較明顯。
優勢四、外觀炫麗，科技感十足，不限牌、不限號。
1、由於純電動車輛不需要發動機，純電動汽車前引擎蓋設計風格可多樣化，普遍精緻犀利，」火箭車頭「這類設計風格充滿運動氣息，上路很拉風，功能配置方面式純電動汽車的強項，各類輔助安全駕駛，很受新手司機的喜愛。
2、現在很多一線城市都逐步實行限號、限牌，很多人有錢買車，但搖號牌卻是一號難求，但綠牌不受影響，沒辦法，只能選擇純電動汽車或者插電混動車型，這對很多限號地區的車主來說純電動汽車就是唯一的選擇。
分享在最後：
1、純電動汽車的主要優勢在於電費便宜，養車成本較低，對於日常活動半徑小，如家用代步，上下班這一類用戶來說優勢很明顯，同樣，對於限號、限牌的城市人群來說，也是不錯的選擇。
2、至於像油電混動車型來說，實質還是燃油車，電動主要是在起步、加速的時候起到輔助作用，對節能減排來說又是很大。
如果車價和燃油車相差不大的情況下，可以選擇，但就目前市場車型來看，普遍車價要高出同級燃油車2萬以上，如果從經濟成本考慮，不建議選油電混動。
3、插電混動車型，電池續航普遍在100公里以內，電池續航用完就使用燃油驅動，也是車價高出同級燃油車很多，但是和純電動汽車一樣，可以享受綠牌待遇，僅從經濟成本考慮，也推薦，高出的車價遠不止燃油多出來的錢。
4、日常代步居多，也會跑長途，那還是使用燃油車吧，或者家裡有一台純電動轎車和一台燃油suv，這是絕佳組合，長途就開suv，日常就開純電動，絕對很香。
我是一個汽車發燒友，一直都是開燃油車，2013年後新能源汽車開始流行，當時純電動汽車給我們的印象就是省錢，主要考慮就是放家裡，上下班、買菜、城裡出行方便，多方對比後買了北汽ev160，剛開始可能是新鮮，確實覺得純電動汽車很香，可是開了2年多卻成了買菜車，原來想像都是美好的，但現實很殘酷。
硬傷一、冬天怕冷，夏天怕熱，害怕跑高速。
當時官方額定續航是160公里，但實際上平均續航只能達到120-140公里，開了2年多，續航一直呈下降趨勢，後面只能達到100多公里。也就是說單邊行駛里程不能超50公里，甚至是不能超40公里，從城北到城南四環，里程就超過40公里了，所以說，這款車後面就成了買菜車。
最近幾年純電動汽車續航里程也越來越高，去年看到入手的純電動汽車，官方續航里程580公里，平均續航里程仍然要打8折，實際續航里程只能預計500公里左右。
跑了一趟高速，純電動汽車的缺點體現得淋漓盡致。
去年過年期間，我第一次開純電動汽車回老家，單程230多公里，按照續航總里程來看，來回都沒問題了，老家那邊沒有充電設施，所以整個過年期間，有兩個親戚想體驗一下純電動車，我計算了路程，只讓他們體驗20公里，說起來心酸，不知道的還以為是我摳門，不想給他們開。
整個春節期間我都沒開一下，反而還借車出去玩，就是擔心開了電不夠用，過完年，出發前，我看看續航剩餘265公里，230公里肯定沒問題，大冬天的，零下四五度，太冷了，只能一路開著空調，當續航只剩80公里的時候，每隔幾分鐘，就要看看剩餘續航，趕緊在app上查看高速服務區的充電樁。
最近的一個服務區還有40公里，這時候只敢跑到100碼左右，空調也不敢一會開著，終於熬到了服務區，可剛到服務區，傻眼了，總共4個充電樁，有2個是壞的，另外兩個充電樁還有四五個人等著充電。
沒辦法，離目的地還有近80公里，肯定開不到的，只有等著充電，等了近3個小時，終於輪到我了，這電充得太不容易了，平日開燃油車只需要3個多小時的路程，這次開純電動汽車花了7個多小時。
很多車主都說，純電動汽車實際續航到底怎麼樣，冬天跑一趟高速就全都明白了，的確如此，對於純電動汽車，官方額定續航是在60km/h勻速行駛狀態下測出來的平均續航里程，但在高速上，起步都是60碼，純電動汽車速度越快其電能消耗越高，尤其是跑到120多碼的時候，耗能幾乎是90多碼的兩倍？
也正因為如此，跑長途的時候，偶爾會看到純電動汽車速度都很慢，一般都保持在100碼上下，這個速度比120碼的能耗降低了比例大了很多，並不是說純電動汽車跑不快，為了省電，不能跑太快。
同樣，在冬天，尤其室外溫度零下的時候，鋰電池蓄電性能就會受到低溫影響，同樣也會導致放電電流偏小，加上高速行駛的時候，本身電能消耗大，這樣加劇了能耗損失，導致續航里程急速下降，原本580公里左右的續航里程，開空調+高速行駛+低溫，在這樣的環境下，續航里程或許只有450多公里。
硬傷二、電池質保是真福利還是假套路。
現在市面主流的純電動汽車都是使用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池這兩種，三元鋰電池能量密度高，可提供3.8v這樣的大電壓，比容大，續航時間久越長，同時低溫性能相對較好，也因此其成本較高，安全性能表現一般。
磷酸鐵鋰電池主要優勢是循環充放電次數遠高於三元鋰電池，也就是其壽命比三元鋰電池長，可達8-10年左右，另外磷酸鐵鋰電池本身性能更穩定，造價成本也低，也就是其安全性能比三元鋰電池要好，但是其續航里程不如三元鋰電池。
這兩種電池市場中碳酸鋰的價格都很貴，加上工時費，保守估計來算，一度電大約在1000-1300元，假設一輛車電池組總容量為70kwh，也就是說，換一次電池需要7-9萬左右，這相當於是新車價的2/5，假如需要車主自費，那電池成本確實不低，估計沒多少車主願意換電池。
雖然目前多家純電動汽車廠商都推出電池免費質保服務，但參差不齊，8年或16萬公里質保，主要是針對電芯的維護保養，並不是直接換電池。
要知道純電動汽車動力系統，除了電芯，還有驅動電機、整車控制器，一般只是保養電芯是遠遠不夠的，還需要維護控制器等部件，就意味著仍需要自費，想要無條件換電池那是難上加難，需要滿足各種條件，這有點像空頭支票的感覺。
目前純電動汽車，第一批基本都是在2014年前後購買，現在也還不到8年，等8年之後，電池各類問題才可能集中暴露出來，所以關於純電動汽車電池壽命以及更換保養問題一直備受爭議。
硬傷三、充電配套設置不完善，充電太心酸。
日常充電主要自家安裝的充電樁和外面公共充電樁，對於安裝充電樁也是一件很頭疼的事情，目前針對新能源汽車充電設施，還沒有出台相關規定，導致安裝充電樁較為困難，首先必須是產權車位踩可以裝充電樁。
其次很多小區裡面的停車位，由於位置離主電源較遠，可能存在安全因素，物業不讓安裝，所以充電樁這是一個較為麻煩的事，當然也可以到外面公共充電樁充電，但公共充電樁數量有限，有很多地方充電需要跑五六公里外，不僅麻煩也浪費時間。
很多充電樁缺乏維護或者維護不及時，導致經常不能充電，像在車流量大的高速服務區，原本充電樁數量比較少如果遇上節假日，那排隊等充電是習以為常的事，要知道，燃油車加滿一箱油5分鐘搞定，純電動汽車即使是快充，有的電池容量大一點的也需要40多分鐘。
硬傷四、保值率太低。
我第一輛北汽ev160開了近4年，行駛總里程近3萬公里，只賣了1.9萬，要知道這車官方價17萬多，只是說享受政策補貼，實際落地也10萬出頭，這保值率不足3成。
其實對於新能源汽車來說，由於目前市場保有量比較低，二手車市場也沒有相對完善的評估標準，再加上純電動汽車電池續航問題。
電池質保主要針對首任車主，別人買回去，無法享受免費質保服務，國產品牌效應低，不像特斯拉，綜合種種因素，保值率低是必然的。
硬傷五、省「油」但不省錢。
純電動汽車在雖然不是內燃發動機驅動，但其最貴的部件就是電池，再加上電機、電控系統，占據了全車近80%的成本，科技元素比較多，溢價也高。
比如比亞迪秦pro，同樣的配置，純電動汽車售價在16萬上下，而燃油車售價僅為9萬左右，也就相當於說純電動汽車比燃油車貴了近7萬左右，如果說用這7萬加汽油，大概可以跑十二三萬公里。
充電便宜，但車價高，這二者一比較就知道，不省錢，當然了，燃油車和純電動車畢竟是兩種不同動力的車型，車價上可比性不高，也不能一概而論。
純電動車主：開過純電動汽車，再也不想開燃油車。
雖然純電動汽車有很多缺點，但是不得不承認，它的優勢也是非常明顯的，很多車主都有這樣的感慨，自從開了純電動汽車之後，再也不想開燃油車了，其實我就是這樣的車主，雖然第一輛純電動汽車續航太雞肋，但是除了續航這個硬傷，其他優勢是真的很香。
優勢一、百公里「電費」10塊錢。
純電動汽車一般百公里耗電大概15度電左右，如果是使用家用充電樁，夜間谷電按6毛一度，也就是說100公里只需要電費9塊左右，當然了如果使用公共充電樁，大約一度電1.2元左右，這樣算下來百公里電費為18元左右，假設行駛10萬公里，總電費為9000元足有。
我們再來看看燃油車，假設使用95號汽油，油價7.5元/l，百公里油耗8l，這樣算下來，百公里花費為60元，假設行駛10萬公里，油費大概需要6萬塊。這時候純電動汽車就節省了5萬左右。
優勢二、養車成本很低。
燃油車：如果使用全合成機油，每10000公里小保養一次，單次花費為600元，那10萬公里需要保養10次，總花費為6000元，每3萬公里做一次大保養，大保養一次算1000，10萬公里大保養3次，花費3000，這樣算下來，行駛10萬公里保養總費用為9000元。
純電動汽車：日常只是正常檢修，保養也就是換剎車片這一類，我前後開了6年多純電動汽車，換過一次馬達，一次電控保險，總花費1000都不到，這就是二者的區別。
優勢三、乘坐舒適性較好。
純電動汽車是電機驅動，不像燃油車，發動機燃燒不僅聲音大，震動也大，純電動汽車行駛的時候，沒有明顯抖動，車頭無需進氣柵格，全封閉式設計，風阻係數較小，車裡非常安靜。
當然了，開純電動汽車需要掌握好電門，很多人容易暈車，很多人開習慣燃油車，起步一腳電門下去，動力來得快，線性感很強，提速很快，推背感十足，而剎車的時候，收了電門，加上電能回收作用，瞬間失去動力，抬頭和點頭動作都比較明顯。
優勢四、外觀炫麗，科技感十足，不限牌、不限號。
1、由於純電動車輛不需要發動機，純電動汽車前引擎蓋設計風格可多樣化，普遍精緻犀利，」火箭車頭「這類設計風格充滿運動氣息，上路很拉風，功能配置方面式純電動汽車的強項，各類輔助安全駕駛，很受新手司機的喜愛。
2、現在很多一線城市都逐步實行限號、限牌，很多人有錢買車，但搖號牌卻是一號難求，但綠牌不受影響，沒辦法，只能選擇純電動汽車或者插電混動車型，這對很多限號地區的車主來說純電動汽車就是唯一的選擇。
分享在最後：
1、純電動汽車的主要優勢在於電費便宜，養車成本較低，對於日常活動半徑小，如家用代步，上下班這一類用戶來說優勢很明顯，同樣，對於限號、限牌的城市人群來說，也是不錯的選擇。
2、至於像油電混動車型來說，實質還是燃油車，電動主要是在起步、加速的時候起到輔助作用，對節能減排來說又是很大。
如果車價和燃油車相差不大的情況下，可以選擇，但就目前市場車型來看，普遍車價要高出同級燃油車2萬以上，如果從經濟成本考慮，不建議選油電混動。
3、插電混動車型，電池續航普遍在100公里以內，電池續航用完就使用燃油驅動，也是車價高出同級燃油車很多，但是和純電動汽車一樣，可以享受綠牌待遇，僅從經濟成本考慮，也推薦，高出的車價遠不止燃油多出來的錢。
4、日常代步居多，也會跑長途，那還是使用燃油車吧，或者家裡有一台純電動轎車和一台燃油suv，這是絕佳組合，長途就開suv，日常就開純電動，絕對很香。