未來全球動力電池公司前十名 中國占比70[朗讀]

後補貼時代，純國產新能源汽車是否有出路？是否會新能源汽車是否會重蹈「國車外芯」的覆轍？日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布了第一批符合「行業自律白名單」的動力電池企業，第一電動網注意到相較於前兩輪《汽車動力蓄電池行業規範條件》中所涉及的企業，「自律白名單」中第一次出現了三星、sk、lg等企業的身影，業內非常關心，這是否意味著，被擋在國門之外達兩年之久的日韓動力電池企業即將捲土重來。
全球動力電池公司前十名，中國將有六到七家。
「我認為未來全球的動力電池廠商大概十家左右，其中有六到七家將是中國企業。」5月23日，桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉博士對第一電動網表示，中國電池企業經過近幾年的快速發展，在很多方面已經可以比肩國際先進企業，在汽車「新四化」下，更具備得天獨厚的優勢，本土企業有著自己的信心。
在談及日韓企業首次進入「白名單」問題時，楊曉偉向第一電動網表示，此次「白名單」性質是依照自律性申報和自律性約束的原則進行的行業自律白名單。「自律白名單」不同公告和補貼掛鈎，也不和相關的准入資格等掛鈎，更加強調電池企業自我約束和自我提升。
「我們不要把日韓的企業看得那麼神秘。不會因為他們進入『白名單』，就對本土電池企業構成大的威脅。電動汽車的市場在中國，自然核心零部件動力電池的主戰場也一定在中國。發展新能源電動汽車已經上升成為國策，從『十一五』到『十三五』，經過十幾年的發展，中國在動力電池技術、人才、產能規模等方面的儲備，及整車和市場推廣方面的驗證，已經比較充分。在這個巨大的行業機遇期，中國鼓勵民族品牌企業做強做大，同時也歡迎國外優秀的企業同台競技，但最終是中國自主品牌，從整車到核心零部件，將實現『換道超車』。」楊曉偉說。
緊接著，他闡述了對於補貼退坡後產業發展的看法。「2020年補貼政策退坡後，我不認為日韓企業就一定具有優勢。今年，終端市場的b端和c端的接受度越來越高，尤其是在深圳這樣的產業環境下，b端市場無論是客運還是物流，電動化趨勢正在加快。隨著終端市場的接受度提高，後補貼時代，會逐步自然過渡。現在物流車補貼降了40％，市場依然紅火。除了路權等剛性政策的影響外，電動化、智能化、網聯化與新物流結合創造的新業態，將會對物流行業帶來巨大變革。同時，國家正在研究通過『雙積分政策』」等，正向引導電動汽車行業健康發展。後補貼時代，在客運和物流各領域，運營模式將基本成熟，市場進入規模化發展階段。
據了解，桑頓新能源主打三元軟包路線，產品採用vda模塊和新國標標準，桑頓新能源湘潭生產基地三期4gwh項目處在生產調試之中，預計到今年8月份，公司整體產能整體將達8gwh。在鋰電材料方面，桑頓新能源正極材料產能現已達3萬噸，公司ncm523／622產品供不應求。高鎳正極材料8000噸產線已經具備生產條件。桑頓新能源本著「技術共享，產品共享，渠道共享」的原則，秉承「內外同等商務政策，外部客戶服務更上」的理念，致力於成為「新能源汽車產業革命和能源革命的重要推動力量」。