電池是保證無人機能正常起飛的關鍵因素之一，如何才能增加其使用壽命是值得每一位無人機擁有者深思的問題。
據業內人士介紹，無人機電池和手機電池都是動力鋰電池，是設備的動力來源，對其安全性能要求也高一些。但二者又存在差異，無人機電池較手機電池比有一個顯著的特點——放電，無人機電池需要放電，以此來滿足無人機在不同環境下的使用要求，例如航拍時，如果遇到一陣強風，那麼需要電池能做到大電流放電做出相應的補償，保證無人機的位置。因為使用要求的不同，所以無人機電池的壽命相對較短。
業內人士也給鋰電池使用者提了幾點實用性建議：
一、不過放。
電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7v之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7v以後，電壓下降速度就會加快，控制不好就導致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。有些模友因為電池較少，所以每次都會過放，這樣的電池很短命。策略是，儘量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環，寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應儘快降落。
二、不過充。
1、使用專用的充電器。這個充電器可以是鋰離子或鋰聚合專用充電器，兩者非常接近。部分行動電話的充電器可以用來充鋰聚合物電池。這不會損壞電池。
2、準確設置電池組的電池單體個數。充電的頭幾分鐘你必須仔細觀察充電器的顯示屏，在上面會顯示電池組的電池個數。如果你不清楚，就不應當充電或使用你熟悉的充電器。
3、次充一個新的鋰電池組，檢查電池組每個電池單體的電壓，以後每10次充放電也應做同樣的工作。這樣做是絕對的必要，一個電壓不平衡的電池組當電池個數選擇正確充電時仍會爆裂。假如電池組內電池單體電壓相差超過0.1伏，你就應當分別把每個電池的電壓充到4.2伏使之相等。假如每次放電後電池單體的電壓差均超過0.1伏，則表示你的電池已經出現故障，應當更換。
4、無人照看不要充電。
5、使用安全的位置放置充電的電池和充電器。
6、一般沒有廠家的特別說明，充電電流不要超過1c。現在支持大電流放電的電池也支持超過1c的電流充電。但將大大縮短電池的壽命，買3個電池交替充電比買一個電池而不得不快充更划算。
三、不滿電保存。
充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存後，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務後再充電，電池使用後如在3天內沒有飛行任務，請將單片電壓充至3.80~3.90v保存。再有充好電後因各種原因沒有飛，也要在充滿後3天內把電池放電到3.80~3.90v保存。如在三個月內沒有使用電池，將電池充放電一次後繼續保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應放置在陰涼的環境下貯存，長期存放電池時，能放在密封袋中或密封的放爆箱內，建議環境溫度為10~25°c，且乾燥、無腐蝕性氣體。
四、不損壞包裝。
電池的外包裝是防止電池爆炸和漏液起火的重要結構，鋰聚電池的鋁塑膜破損將會直接導致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態飛行或摔機時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。
五、不短路。
這種情況往往發生在電池焊線維護和運輸過程中。短路會直接導致電池打火或者起火爆炸。當發現使用過一段時間後電池出現斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過程中，的辦法是，每個電池都單獨套上自封袋並置於防爆箱內，防止運輸過程中因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時碰到其他導電物質而短路。
六、不低溫。
這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區常會有低溫天氣出現，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應將報警電壓升高(比如單片報警電壓調至3.8v)，因為在低溫環境下壓降會非常快，報警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環境中，比如說房屋內、車內、保溫箱內等。要起飛時快速安裝電池，並執行飛行任務。在低溫飛行時儘量將時間縮短到常溫狀態的一半，以保證安全飛行。
業內人士還補充說道，大家在購買無人機電池時不要盲目選擇，要考慮品牌、市場熱度、評測性能等因素，將各方面因素綜合起來考慮選擇適合自己無人機的電池。
無人機產業是朝陽產業，無人機電池產業亦是朝陽產業，發展前景也十分廣闊。
據業內人士介紹，無人機電池和手機電池都是動力鋰電池，是設備的動力來源，對其安全性能要求也高一些。但二者又存在差異，無人機電池較手機電池比有一個顯著的特點——放電，無人機電池需要放電，以此來滿足無人機在不同環境下的使用要求，例如航拍時，如果遇到一陣強風，那麼需要電池能做到大電流放電做出相應的補償，保證無人機的位置。因為使用要求的不同，所以無人機電池的壽命相對較短。
業內人士也給鋰電池使用者提了幾點實用性建議：
一、不過放。
電池的放電曲線表明，剛開始放電時，電壓下降比較快，但放電到3.9~3.7v之間，電壓下降不快。但一旦降至3.7v以後，電壓下降速度就會加快，控制不好就導致過放，輕則損傷電池，重則電壓太低造成炸機。有些模友因為電池較少，所以每次都會過放，這樣的電池很短命。策略是，儘量少飛一分鐘，壽命就多飛一個循環，寧可電池多買兩塊，也不要每次把電池飛到超過容量極限。要充分利用電池報警器，一報警就應儘快降落。
二、不過充。
1、使用專用的充電器。這個充電器可以是鋰離子或鋰聚合專用充電器，兩者非常接近。部分行動電話的充電器可以用來充鋰聚合物電池。這不會損壞電池。
2、準確設置電池組的電池單體個數。充電的頭幾分鐘你必須仔細觀察充電器的顯示屏，在上面會顯示電池組的電池個數。如果你不清楚，就不應當充電或使用你熟悉的充電器。
3、次充一個新的鋰電池組，檢查電池組每個電池單體的電壓，以後每10次充放電也應做同樣的工作。這樣做是絕對的必要，一個電壓不平衡的電池組當電池個數選擇正確充電時仍會爆裂。假如電池組內電池單體電壓相差超過0.1伏，你就應當分別把每個電池的電壓充到4.2伏使之相等。假如每次放電後電池單體的電壓差均超過0.1伏，則表示你的電池已經出現故障，應當更換。
4、無人照看不要充電。
5、使用安全的位置放置充電的電池和充電器。
6、一般沒有廠家的特別說明，充電電流不要超過1c。現在支持大電流放電的電池也支持超過1c的電流充電。但將大大縮短電池的壽命，買3個電池交替充電比買一個電池而不得不快充更划算。
三、不滿電保存。
充滿電的電池，不能滿電保存超過3天，如果超過一個星期不放掉，有些電池就直接鼓包了，有些電池可能暫時不會鼓，但幾次滿電保存後，電池可能會直接報廢。因此，正確的方式是，在接到飛行任務後再充電，電池使用後如在3天內沒有飛行任務，請將單片電壓充至3.80~3.90v保存。再有充好電後因各種原因沒有飛，也要在充滿後3天內把電池放電到3.80~3.90v保存。如在三個月內沒有使用電池，將電池充放電一次後繼續保存，這樣可延長電池壽命。電池保存應放置在陰涼的環境下貯存，長期存放電池時，能放在密封袋中或密封的放爆箱內，建議環境溫度為10~25°c，且乾燥、無腐蝕性氣體。
四、不損壞包裝。
電池的外包裝是防止電池爆炸和漏液起火的重要結構，鋰聚電池的鋁塑膜破損將會直接導致電池起火或爆炸。電池要輕拿輕放，在飛機上固定電池時，扎帶要束緊。因為會有可能在做大動態飛行或摔機時，電池會因為扎帶不緊而甩出，這樣也很容易造成電池外皮破損。
五、不短路。
這種情況往往發生在電池焊線維護和運輸過程中。短路會直接導致電池打火或者起火爆炸。當發現使用過一段時間後電池出現斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正極和負極。另外運輸電池的過程中，的辦法是，每個電池都單獨套上自封袋並置於防爆箱內，防止運輸過程中因顛簸和碰撞導致某片電池的正極和負極同時碰到其他導電物質而短路。
六、不低溫。
這個原則，很多飛友會忽視。在北方或高海拔地區常會有低溫天氣出現，此時電池如長時間在外放置，它的放電性能會大大降低，如果還要以常溫狀態時的飛行時間去飛，那一定會出問題。此時應將報警電壓升高(比如單片報警電壓調至3.8v)，因為在低溫環境下壓降會非常快，報警一響立即降落。再有要給電池做保溫處理，在起飛之前電池要保存在溫暖的環境中，比如說房屋內、車內、保溫箱內等。要起飛時快速安裝電池，並執行飛行任務。在低溫飛行時儘量將時間縮短到常溫狀態的一半，以保證安全飛行。
業內人士還補充說道，大家在購買無人機電池時不要盲目選擇，要考慮品牌、市場熱度、評測性能等因素，將各方面因素綜合起來考慮選擇適合自己無人機的電池。
無人機產業是朝陽產業，無人機電池產業亦是朝陽產業，發展前景也十分廣闊。
@sqlkk評：0