繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之後，近日廣東發文明確提出推進氫燃料電池汽車產業化。
據悉，大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發展的相關規劃。
業內人士表示，在各地政策的推動下，氫能源物流車或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來商業化。
地方扶持政策迅速落地。
去年以來，氫燃料電池產業發展速度加快。
上海市5月21日印發《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》提出，燃料電池車按照中央財政補助1:0.5給予上海市財政補助。
燃料電池系統達到額定功率不低於驅動電機額定功率的50%，或不小於60kw的，按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。
廣州市6月5日發布《廣州市推動新能源汽車發展若干政策(徵求意見稿)》提出，採用補助、貼息、獎勵、直接股權投資等方式，加大財政資金對本市新能源汽車產業發展的支持力度。其中，燃料電池汽車按照不超過國補1∶1的比例給予地補。
廣東省6月14日發布了《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》的通知，要求大力推進氫燃料電池汽車產業化，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用於支持氫燃料電池汽車推廣應用(具體額度根據年度推廣情況確定)。
除了落實地補，大同、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發展的相關規劃。
上市公司布局速度加快。
目前，至少有數十家來自於汽車製造、傳統能源、電機電氣等多個行業的上市公司已涉足加氫站等基礎設施、燃料電池系統、整車製造等領域。
去年，長江汽車在南海投資長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目，首期投資120億元，成為佛山去年投資額最大的製造業項目。
長江汽車董事長曹忠近日公開表示，南海項目今年將致力氫能動力裝置的研究，預計明年量產電電混合(氫燃料電池和鋰電池混合)的氫燃料電池商用車。
富瑞特裝5月在互動平台表示，公司70mpa儲氫瓶在試製過程中，預計6月份出成品。目前國內尚無70mpa儲氫瓶國家標準，國外儲氫瓶可達到70mpa，而國內儲氫瓶還停留在35mpa的水平。
濰柴動力擬投資4000餘萬英鎊認購英國錫里斯動力控股有限公司(cerespower)新發行的部分股份，認購完成後持股比例達到20%，並攜手cerespower計劃在中國濰坊成立合資公司，在固態氧化物燃料電池領域展開全面合作。
據悉，在山東省新舊動能轉換中，濰柴承擔著新能源產業園建設這一重大項目。在濰柴2020-2030戰略中，濰柴計劃投資500億元建設新能源動力產業園，打造涵蓋整車、整機、動力總成系統、電池、電機的新能源動力產業鏈。
此外，比亞迪將與美國混合動力公司合作研發氫燃料電池客車。該款客車將服務於美國火奴魯魯的danielk.inouye國際機場，該機場每年的客流量在2100萬人次以上。
氫能源物流車或放量在即。
京東物流和申通快遞最早試用氫能源物流車。據了解，宜家、郵政等企業也在考慮試用。該車由富瑞特裝參股的東風特汽生產，單次充氫10分鐘，滿載續航里程達到300公里，是鋰電物流車的兩倍。
北京氫璞創能科技董事長歐陽洵對上證報記者表示，目前氫能源物流車推進速度比較快，預計下半年訂單會有一個爆發，整個市場或達到幾千輛。
很多地方政策都表態要推動氫能源物流車的發展，比如正在醞釀規劃的大同就有此考慮。
加氫站的建設也在提速。
公開資料顯示，目前已經有13座加氫站投入運營，分別是在上海、常熟等地;中山、佛山、成都、十堰、雲浮等地在建20座。業內人士預計，今年年底在建和已建加氫站能夠突破100個。
雄韜股份近日宣布投資建設湖北省首座固定式加氫站，該站預計於2018年11月前建成投產。項目建成後，將成為全國儲量及日加氫量最大的加氫站。
雄韜股份戰略投資副總裁趙小麗對上證報記者表示，預計今年到明年會有越來越多的加氫站投資方加入進來，因為大家已經看到這種先導因素布局不僅僅符合產業需求，也存在明確的獲利空間。
包括中石化在內的多家企業已經開始加氫加油站建設。但知情人士預計，要實現商業化最快也要在今年下半年。
據悉，大同、廣州、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發展的相關規劃。
業內人士表示，在各地政策的推動下，氫能源物流車或放量在即，而加油加氫站最快有望在下半年迎來商業化。
地方扶持政策迅速落地。
去年以來，氫燃料電池產業發展速度加快。
上海市5月21日印發《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》提出，燃料電池車按照中央財政補助1:0.5給予上海市財政補助。
燃料電池系統達到額定功率不低於驅動電機額定功率的50%，或不小於60kw的，按照中央財政補助1:1給予上海市財政補助。
廣州市6月5日發布《廣州市推動新能源汽車發展若干政策(徵求意見稿)》提出，採用補助、貼息、獎勵、直接股權投資等方式，加大財政資金對本市新能源汽車產業發展的支持力度。其中，燃料電池汽車按照不超過國補1∶1的比例給予地補。
廣東省6月14日發布了《廣東省人民政府關於加快新能源汽車產業創新發展的意見》的通知，要求大力推進氫燃料電池汽車產業化，加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用於支持氫燃料電池汽車推廣應用(具體額度根據年度推廣情況確定)。
除了落實地補，大同、青島、揚州等地也正在醞釀扶持氫燃料電池發展的相關規劃。
上市公司布局速度加快。
目前，至少有數十家來自於汽車製造、傳統能源、電機電氣等多個行業的上市公司已涉足加氫站等基礎設施、燃料電池系統、整車製造等領域。
去年，長江汽車在南海投資長江氫動力(佛山)研發中心及整車生產項目，首期投資120億元，成為佛山去年投資額最大的製造業項目。
長江汽車董事長曹忠近日公開表示，南海項目今年將致力氫能動力裝置的研究，預計明年量產電電混合(氫燃料電池和鋰電池混合)的氫燃料電池商用車。
富瑞特裝5月在互動平台表示，公司70mpa儲氫瓶在試製過程中，預計6月份出成品。目前國內尚無70mpa儲氫瓶國家標準，國外儲氫瓶可達到70mpa，而國內儲氫瓶還停留在35mpa的水平。
濰柴動力擬投資4000餘萬英鎊認購英國錫里斯動力控股有限公司(cerespower)新發行的部分股份，認購完成後持股比例達到20%，並攜手cerespower計劃在中國濰坊成立合資公司，在固態氧化物燃料電池領域展開全面合作。
據悉，在山東省新舊動能轉換中，濰柴承擔著新能源產業園建設這一重大項目。在濰柴2020-2030戰略中，濰柴計劃投資500億元建設新能源動力產業園，打造涵蓋整車、整機、動力總成系統、電池、電機的新能源動力產業鏈。
此外，比亞迪將與美國混合動力公司合作研發氫燃料電池客車。該款客車將服務於美國火奴魯魯的danielk.inouye國際機場，該機場每年的客流量在2100萬人次以上。
氫能源物流車或放量在即。
京東物流和申通快遞最早試用氫能源物流車。據了解，宜家、郵政等企業也在考慮試用。該車由富瑞特裝參股的東風特汽生產，單次充氫10分鐘，滿載續航里程達到300公里，是鋰電物流車的兩倍。
北京氫璞創能科技董事長歐陽洵對上證報記者表示，目前氫能源物流車推進速度比較快，預計下半年訂單會有一個爆發，整個市場或達到幾千輛。
很多地方政策都表態要推動氫能源物流車的發展，比如正在醞釀規劃的大同就有此考慮。
加氫站的建設也在提速。
公開資料顯示，目前已經有13座加氫站投入運營，分別是在上海、常熟等地;中山、佛山、成都、十堰、雲浮等地在建20座。業內人士預計，今年年底在建和已建加氫站能夠突破100個。
雄韜股份近日宣布投資建設湖北省首座固定式加氫站，該站預計於2018年11月前建成投產。項目建成後，將成為全國儲量及日加氫量最大的加氫站。
雄韜股份戰略投資副總裁趙小麗對上證報記者表示，預計今年到明年會有越來越多的加氫站投資方加入進來，因為大家已經看到這種先導因素布局不僅僅符合產業需求，也存在明確的獲利空間。
包括中石化在內的多家企業已經開始加氫加油站建設。但知情人士預計，要實現商業化最快也要在今年下半年。